CN218370311U - 一种发动机箱体类零件智能传输装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机箱体类零件智能传输装置，涉及发动机工件传输技术领域，包括发动机组装平台以及安装在发动机组装平台上的转台和拧紧工位，所述发动机组装平台的一侧面固定连接有承板，且承板的下表面的两侧均固定连接有支撑板，承板的上表面滑动连接有滑板，滑板的下表面固定安装有顶升气缸，顶升气缸的输出端贯穿滑板且固定连接有定位夹具组件，所述滑板的一侧面固定连接有L形板，L形板的一侧面与驱动气缸的输出端固定连接，且驱动气缸安装在支撑板的侧面，所述滑板的两个相对侧面均固定安装有工件对射传感器，本实用新型中对工件进行不间断的拧紧和传输，从而方便对拧紧后工件进行不间断的传输，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机工件传输技术领域，尤其涉及一种发动机箱体类零件智能传输装置。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，目前发动机主要使用在汽车上，汽车的发动机生产是一个很完整的体系。
目前在对汽车的发动机生进行生产的时候，需要对其工件进行拼装，在对发动机箱体类工件进行拧紧，而现有的发动机组装平台在对发动机箱体类工件进行拧紧后不方便对其进行传输。
为此我们提出一种发动机箱体类零件智能传输装置来解决以上问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以对工件进行不间断的拧紧和传输，实现智能传输，从而方便对拧紧后工件进行不间断的传输，提高工作效率的发动机箱体类零件智能传输装置。
一种发动机箱体类零件智能传输装置，包括发动机组装平台以及安装在发动机组装平台上的转台和拧紧工位，所述发动机组装平台的一侧面固定连接有承板，且承板的下表面的两侧均固定连接有支撑板，承板的上表面滑动连接有滑板，滑板的下表面固定安装有顶升气缸，顶升气缸的输出端贯穿滑板且固定连接有定位夹具组件，所述滑板的一侧面固定连接有L形板，L形板的一侧面与驱动气缸的输出端固定连接，且驱动气缸安装在支撑板的侧面，所述滑板的两个相对侧面均固定安装有工件对射传感器，且承板上表面的两侧均固定连接有边板，两个所述边板的相对侧面均固定安装有工件对射传感器。
优选的，所述定位夹具组件包括托盘、侧板、夹紧气缸、压板和限位板，托盘的下表面中部与顶升气缸的输出端固定连接，且托盘上表面的一侧固定连接有侧板，托盘上表面的另一侧固定连接有限位板，且侧板的一侧面固定安装有夹紧气缸，夹紧气缸的输出端贯穿侧板且固定连接有压板。
优选的，所述滑板的下表面的两侧均开设有梯形导槽，且承板的两侧均固定连接有与梯形导槽相匹配的梯形导轨，且梯形导轨与梯形导槽滑动连接。
优选的，所述承板上开设有条形通槽，且顶升气缸位于条形通槽内。
优选的，所述支撑板下表面的侧均固定连接有地脚。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种发动机箱体类零件智能传输装置具有如下有益效果：
本实用新型中可以对工件进行不间断的拧紧和传输，实现智能传输，从而方便对拧紧后工件进行不间断的传输，提高工作效率，本装置结构简单、体现小，安装便捷高效，采用气缸加滑轨结构形式满足运行精度要求，造价低廉，自动换型由设备自动完成，降低了员工劳动强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中承板上部的结构示意图；
图3为本实用新型中滑板和顶升气缸的结构示意图；
图4为本实用新型中承板俯视的结构示意图。
图中标号：1、发动机组装平台；2、转台；3、拧紧工位；4、承板；5、支撑板；6、滑板；7、托盘；8、侧板；9、夹紧气缸；10、压板；11、限位板；12、L形板；13、驱动气缸；14、边板；15、工件对射传感器；16、梯形导轨；17、条形通槽；18、地脚；19、顶升气缸；20、梯形导槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
在具体实施过程中，如图1、图2、图3和图4所示，包括发动机组装平台1以及安装在发动机组装平台1上的转台2和拧紧工位3，所述发动机组装平台1的一侧面固定连接有承板4，且承板4的下表面的两侧均固定连接有支撑板5，承板4的上表面滑动连接有滑板6，滑板6的下表面固定安装有顶升气缸19，顶升气缸19的输出端贯穿滑板6且固定连接有定位夹具组件，定位夹具组件包括托盘7、侧板8、夹紧气缸9、压板10和限位板11，托盘7的下表面中部与顶升气缸19的输出端固定连接，且托盘7上表面的一侧固定连接有侧板8，托盘7上表面的另一侧固定连接有限位板11，且侧板8的一侧面固定安装有夹紧气缸9，夹紧气缸9的输出端贯穿侧板8且固定连接有压板10，所述滑板6的一侧面固定连接有L形板12，L形板12的一侧面与驱动气缸13的输出端固定连接，且驱动气缸13安装在支撑板5的侧面，所述滑板6的两个相对侧面均固定安装有工件对射传感器15，且承板4上表面的两侧均固定连接有边板14，两个所述边板14的相对侧面均固定安装有工件对射传感器15。
所述滑板6的下表面的两侧均开设有梯形导槽20，且承板4的两侧均固定连接有与梯形导槽20相匹配的梯形导轨16，且梯形导轨16与梯形导槽20滑动连接。
所述承板4上开设有条形通槽17，且顶升气缸19位于条形通槽17内。
所述支撑板5下表面的侧均固定连接有地脚18。
本实用新型的工作原理为：起始时滑板6一侧的工件对射传感器15与靠近转台2的边板14上的工件对射传感器15相接触，首先发动机箱体类工件(以下称为工件)在拧紧工位3上进行拧紧，工件拧紧结束后，启动顶升气缸19，顶升气缸19带动托盘7上升，将工件移动至托盘7上，再启动夹紧气缸9，使得夹紧气缸9带动压板10移动而将工件给压在限位板11上，实现工件定位，从而对工件进行拧紧后的接料，然后驱动气缸13启动，驱动气缸13带动滑板6沿着梯形导轨16的方向离开拧紧工位3，此时两个工件对射传感器15分离，工件对射传感器15检测工件离开后，转台2旋转工作，将下一个工件送入拧紧工位3，进入下一个拧紧循环，以此反复循环，从而对工件进行不间断的拧紧和传输，实现智能传输，从而方便对拧紧后工件进行不间断的传输，提高工作效率，本装置结构简单、体现小，安装便捷高效，采用气缸加滑轨结构形式满足运行精度要求，造价低廉，自动换型由设备自动完成，降低了员工劳动强度。
本实用新型中发动机组装平台1、夹紧气缸9、工件对射传感器15和顶升气缸19均为现有技术的常用设备，采用的型号等均可根据实际使用需求定制，且本实用中的用电设备的供电接口通过开关(图中未画出)和导线(图中未画出)连接供电系统，从而实现对其控制，其中涉及的电路以及控制均为现有技术，为当前领域技术公知，在此不进行过多赘述。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种发动机箱体类零件智能传输装置，包括发动机组装平台(1)以及安装在发动机组装平台(1)上的转台(2)和拧紧工位(3)，其特征在于：所述发动机组装平台(1)的一侧面固定连接有承板(4)，且承板(4)的下表面的两侧均固定连接有支撑板(5)，承板(4)的上表面滑动连接有滑板(6)，滑板(6)的下表面固定安装有顶升气缸(19)，顶升气缸(19)的输出端贯穿滑板(6)且固定连接有定位夹具组件，所述滑板(6)的一侧面固定连接有L形板(12)，L形板(12)的一侧面与驱动气缸(13)的输出端固定连接，且驱动气缸(13)安装在支撑板(5)的侧面，所述滑板(6)的两个相对侧面均固定安装有工件对射传感器(15)，且承板(4)上表面的两侧均固定连接有边板(14)，两个所述边板(14)的相对侧面均固定安装有工件对射传感器(15)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机箱体类零件智能传输装置，其特征在于，所述定位夹具组件包括托盘(7)、侧板(8)、夹紧气缸(9)、压板(10)和限位板(11)，托盘(7)的下表面中部与顶升气缸(19)的输出端固定连接，且托盘(7)上表面的一侧固定连接有侧板(8)，托盘(7)上表面的另一侧固定连接有限位板(11)，且侧板(8)的一侧面固定安装有夹紧气缸(9)，夹紧气缸(9)的输出端贯穿侧板(8)且固定连接有压板(10)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机箱体类零件智能传输装置，其特征在于，所述滑板(6)的下表面的两侧均开设有梯形导槽(20)，且承板(4)的两侧均固定连接有与梯形导槽(20)相匹配的梯形导轨(16)，且梯形导轨(16)与梯形导槽(20)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机箱体类零件智能传输装置，其特征在于，所述承板(4)上开设有条形通槽(17)，且顶升气缸(19)位于条形通槽(17)内。
5.根据权利要求1所述的一种发动机箱体类零件智能传输装置，其特征在于，所述支撑板(5)下表面的侧均固定连接有地脚(18)。
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Country Status (1)
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2022
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