CN218368149U - 毂刹驱动连接结构及毂刹总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种毂刹驱动连接结构及毂刹总成，包括闸壳以及凸轮轴；闸壳上设有轴孔，轴孔用于对齐两个制动蹄块的端部之间的张合间隙；凸轮轴包括依次连接的凸轮段、配合段以及连接段；配合段穿设于轴孔内并与轴孔转动配合，凸轮段位于闸壳内部并伸入张合间隙，连接段伸出闸壳之外并用于连接驱动摇臂；其中，轴孔的孔壁和/或配合段的周壁上设有适于填充润滑油脂的润滑槽，润滑槽位于配合段与轴孔的孔壁接触区域之内。本实用新型提供的毂刹驱动连接结构及毂刹总成，通过在凸轮轴与轴孔连接的配合段的周壁和/或轴孔的孔壁上设置润滑槽以填充润滑油脂，能够避免配合段与轴孔受潮锈蚀和因长期干磨而受损，从而降低故障率，延长保养周期。

Description

毂刹驱动连接结构及毂刹总成

技术领域

本实用新型属于毂刹技术领域，具体涉及一种毂刹驱动连接结构及毂刹总成。

背景技术

目前，电动车和摩托车上常用的刹车方式有碟刹和毂刹两种，其中，毂刹的制动原理在于通过刹车线牵引摇臂，摇臂带动与其连接的凸轮轴旋转，从而利用凸轮轴端部的凸轮结构驱动制动蹄块张开，松开刹车线后凸轮轴反向转动，从而使凸轮结构恢复为近心端与制动蹄块接触的状态，进而在弹簧的带动下使制动蹄块闭合，这种制动方式的优势在于制动力大、能够集成锁止机构实现对轮毂的锁定，从而提升车辆的防盗性能。

由于毂刹集成安装在轮毂上，容易受灰尘及污水的侵蚀，而且凸轮轴与轴孔之间长期处于干磨状态，因此很容易出现凸轮轴因磨损或锈蚀而无法灵活转动的情况，从而影响毂刹的正常使用，进而导致毂刹故障率高、保养周期短等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种毂刹驱动连接结构及毂刹总成，旨在解决毂刹驱动机构故障率高，需要频繁维修保养的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种毂刹驱动连接结构，包括闸壳以及凸轮轴；闸壳上设有轴孔，轴孔用于对齐两个制动蹄块的端部之间的张合间隙；凸轮轴包括依次连接的凸轮段、配合段以及连接段；其中，配合段穿设于轴孔内并与轴孔转动配合，凸轮段位于闸壳内部并伸入张合间隙，连接段伸出闸壳之外并用于连接驱动摇臂；

其中，轴孔的孔壁和/或配合段的周壁上设有适于填充润滑油脂的润滑槽，润滑槽位于配合段与轴孔的孔壁配合接触区域之内。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，润滑槽设于配合段的周壁，包括沿凸轮轴的轴向间隔分布的多个环槽。

一些实施例中，润滑槽设于配合段的周壁，包括多个第一长条槽，多个第一长条槽沿配合段的周向间隔分布。

示例性的，第一长条槽沿凸轮轴的轴向直线延伸。

举例说明，每个第一长条槽均包括沿凸轮轴的轴向间隔分布的至少两个储油段。

一些实施例中，第一长条槽沿凸轮轴的轴向倾斜延伸。

在一种可能的实现方式中，润滑槽还包括多个第二长条槽，多个第二长条槽沿配合段的周向间隔分布，第二长条槽沿凸轮轴的轴向倾斜延伸，且倾斜方向与第一长条槽的倾斜方向相反；各个第二长条槽分别与至少一个第一长条槽交叉连通。

示例性的，润滑槽为设于轴孔的孔壁或配合段的周壁上的至少一圈螺旋槽，至少一圈螺旋槽为单头螺旋槽或多头螺旋槽。

举例说明，润滑槽的横断面为三角形或梯形或矩形或半弧形。

本实用新型提供的毂刹驱动连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型毂刹驱动连接结构，通过在凸轮轴与轴孔连接的配合段的周壁和/或轴孔的孔壁上设置润滑槽，在装配时将润滑槽内填充润滑油脂，由于润滑槽位于配合段与轴孔的孔壁接触区域之内，因此在凸轮轴装配完成后润滑油脂能够长期留置在润滑槽内，从而利用润滑油脂的润滑作用一方面能够避免配合段和轴孔受潮锈蚀，另一方面能够避免配合段的周壁与轴孔的孔壁长期干磨而受损，确保配合段能够在轴孔内长期灵活转动，无需针对毂刹的驱动机构进行频繁保养也能够降低毂刹驱动机构的故障率，从而提升毂刹的应用前景。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种毂刹总成，包括上述毂刹驱动连接结构，具有与上述毂刹驱动连接结构相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的毂刹驱动连接结构的正视结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所采用的闸壳的立体结构示意图；

图4为本实用新型第一种实施例所采用的凸轮轴的立体结构示意图；

图5为本实用新型第二种实施例所采用的凸轮轴的立体结构示意图；

图6为本实用新型第三种实施例所采用的凸轮轴的立体结构示意图；

图7为本实用新型第四种实施例所采用的凸轮轴的立体结构示意图；

图8为本实用新型第五种实施例所采用的凸轮轴的立体结构示意图；

图9为本实用新型第六种实施例所采用的凸轮轴的立体结构示意图。

图中：10、闸壳；11、轴孔；20、凸轮轴；201、环槽；202、第一长条槽；2021、储油段；203、第二长条槽；204、螺旋槽；21、凸轮段；22、配合段；23、连接段；24、第一定位台；25、第二定位台；30、制动蹄块；31、张合间隙；40、驱动摇臂；50、弹簧；60、螺母；70、润滑油脂。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的毂刹驱动连接结构进行说明。所述毂刹驱动连接结构，包括闸壳10以及凸轮轴20；闸壳10上设有轴孔11，轴孔11用于对齐两个制动蹄块30的端部之间的张合间隙31；凸轮轴20包括依次连接的凸轮段21、配合段22以及连接段23；其中，配合段22穿设于轴孔11内并与轴孔11转动配合，凸轮段21位于闸壳10内部并伸入张合间隙31，连接段23伸出闸壳10之外并用于连接驱动摇臂40；

其中，轴孔11的孔壁和/或配合段22的周壁上设有适于填充润滑油脂70的润滑槽，润滑槽位于配合段22与轴孔11的孔壁配合接触区域之内。

需要说明的是,本实施例中毂刹驱动与现有技术相同，均为通过刹车线牵引驱动摇臂40摆动，从而通过驱动摇臂40带动凸轮轴20转动，具体的，凸轮轴20的凸轮段21可以是扁平结构，在常规状态下两个制动蹄块30的端部在弹簧50的作用下夹持在凸轮段21的两个宽壁面上，在凸轮轴20转动九十度后，凸轮段21转动为其两个窄壁面分别与两个制动蹄块30的端部抵接，由于两个窄壁面之间的间距大于两个宽壁面的间距，因此张合间隙31随着凸轮段21的顶推作用而增大，实现制动蹄块30的张开制动。

具体的，本实施例中连接段23可以是能够与驱动摇臂40上的多边形孔配合插接的多边形柱体，并且在多边形柱体的端壁加工成螺柱；凸轮段21与配合段22相连的部位形成直径大于配合段22的第一定位台24，配合段22与连接段23相连的部位形成第二定位台25，在装配凸轮轴20时将定位台与闸壳10的内壁抵接定位，然后驱动摇臂40套设在多边形柱体上之后再将螺柱上旋接螺母60，利用螺母60将驱动摇臂40抵压第二定位台25上，此时驱动摇臂40与凸轮轴20的轴向位置相对固定，利用驱动摇臂40和第一定位台24配合即可形成对凸轮轴20沿其自身轴向的双向定位，当然，为了避免驱动摇臂40与闸壳10的外壁发生摩擦，配合段22的长度因稍大于轴孔11的长度，从而确保驱动摇臂40与闸壳10的外壁之间具备一定的转动间隙。

在此应当理解的是，润滑槽可以是任意断面形状的沟槽，目的在于容纳润滑油脂70，在此基础上，由于润滑槽位于配合段22与轴孔11的孔壁接触区域之内，因此在凸轮轴20装配至轴孔11上之后，润滑槽并不裸露，也就是说，装配完成后配合段22与轴孔11之间的接触使润滑槽形成为封闭槽，从而能够避免润滑油脂70外泄，使配合段22和轴孔11能够长期处于良好的润滑环境下，润滑油脂70不仅能够起到防锈作用，还能够减小配合段22与轴孔11之间的摩擦力，从而降低轴孔11和配合段22的磨损。

需要注意的是，润滑槽可以是单独设置在轴孔11的孔壁上，也可以是单独设置在配合段22的周壁上，还可以是同时设置在轴孔11的孔壁和配合段22的周壁，在两者上均设置润滑槽时应当避免润滑槽影响凸轮轴20的灵活转动，具体的，可以将轴孔11的孔壁上设置沿其周向延伸成环的一个或多个润滑槽，配合段22的周壁上则设置沿其轴向延伸的润滑槽，两者可相互交叉，但能够时刻确保轴孔11的孔壁与配合段22的周壁之间具有充足的接触区域。

本实施例提供的毂刹驱动连接结构，与现有技术相比，通过在凸轮轴20与轴孔11连接的配合段22的周壁和/或轴孔11的孔壁上设置润滑槽，在装配时将润滑槽内填充润滑油脂70，由于润滑槽位于配合段22与轴孔11的孔壁接触区域之内，因此在凸轮轴20装配完成后润滑油脂70能够长期留置在润滑槽内，从而利用润滑油脂70的润滑作用一方面能够避免配合段22和轴孔11受潮锈蚀，另一方面能够避免配合段22的周壁与轴孔11的孔壁长期干磨而受损，确保配合段22能够在轴孔11内长期灵活转动，无需针对毂刹的驱动机构进行频繁保养也能够降低毂刹驱动机构的故障率，从而提升毂刹的应用前景。

在一些实施例中，参见图4，润滑槽设于配合段22的周壁，包括沿凸轮轴20的轴向间隔分布的多个环槽201。润滑槽设置在配合段22，加工方便，采用多个环槽201的形式能够确保轴孔11在整个周向上都能够处于润滑油脂70的润滑作用下，提高润滑效果。

作为上述润滑槽的一种变形实施方式，请参阅图5至图7，润滑槽设于配合段22的周壁，包括多个第一长条槽202，多个第一长条槽202沿配合段22的周向间隔分布。周向分布的多个第一长条槽202内填充的润滑油脂70能够在凸轮轴20转动过程中对轴孔11的孔壁进行润滑，同时附着在孔壁上的润滑油脂70又能够对配合段22位于第一长条槽202外围的壁面进行润滑，从而实现轴孔11与配合段22之间的完全润滑，提高转动配合接触区域的长期正常使用寿命。

具体地，如图5所示，本实施例中第一长条槽202的一种可选结构为：第一长条槽202沿凸轮轴20的轴向直线延伸。进一步可参见图6，每个第一长条槽202均包括沿凸轮轴20的轴向间隔分布的至少两个储油段2021。加工简单，有助于提升轴孔11和配合段22的轴向润滑均匀性，同时利用储油段2021能够容纳较多的润滑油脂70，从而延长补油周期，提高长期正常工作的稳定性。

本实施例中第一长条槽202的另一种可选结构如图7所示：第一长条槽202沿凸轮轴20的轴向倾斜延伸。在轴孔11和配合段22的轴向长度一定的情况下，倾斜延伸的第一长条槽202能够具备更长的延伸长度，从而提升润滑油脂70与轴孔11的孔壁直接接触的面积，进而提升润滑效果。

基于倾斜延伸的第一长条槽202，在一些可能的实现方式中，参见图8，润滑槽还包括多个第二长条槽203，多个第二长条槽203沿配合段22的周向间隔分布，第二长条槽203沿凸轮轴20的轴向倾斜延伸，且倾斜方向与第一长条槽202的倾斜方向相反；各个第二长条槽203分别与至少一个第一长条槽202交叉连通。

润滑油脂70能够在交叉分布的第一长条槽202和第二长条槽203内流通，同时在多个第一长条槽202的基础上增设第二长条槽203，能够进一步提升润滑油脂70与孔壁直接接触的区域面积，从而提高润滑均匀性和充分性。

作为上述润滑槽的另一种变形实施方式，请参阅图9，润滑槽为设于轴孔11的孔壁或配合段22的周壁上的至少一圈螺旋槽204，至少一圈螺旋槽204为单头螺旋槽或多头螺旋槽。螺旋槽204的螺旋圈数至少为一圈，能够确保轴孔11的整个周壁上均具有与螺旋槽204内的润滑油脂70接触的区域，从而提高润滑均匀性和效果，在此单头螺旋槽和多头螺旋槽是指螺旋槽204的头数，单头螺旋槽可理解为单独的一条绕配合段22螺旋延伸的槽，多头螺旋槽可理解为多条沿配合段22的周向间隔分布的螺旋槽，在考虑润滑油脂70与轴孔11的孔壁接触面积尽量大的情况下，若采用单头螺旋槽则其螺距因尽可能小，多头螺旋槽可适当增大螺距以满足间隔布设空间需求。

举例说明，润滑槽的横断面为三角形或梯形或矩形或半弧形。三角形或梯形的润滑槽可利用其相对较宽的槽口保证润滑油脂70与轴孔11的孔壁具有充足的直接接触面积，矩形或半弧形的润滑槽可提高容油量，从而能够延长润滑油脂70的补充周期，降低保养频率。

基于同一发明构思，结合图1至图9，本申请实施例还提供一种毂刹总成，包括上述毂刹驱动连接结构。

本实施例提供的毂刹总成，与现有技术相比，采用了上述毂刹驱动连接结构，通过在凸轮轴20与轴孔11连接的配合段22的周壁和/或轴孔11的孔壁上设置润滑槽，在装配时将润滑槽内填充润滑油脂70，由于润滑槽位于配合段22与轴孔11的孔壁接触区域之内，因此在凸轮轴20装配完成后润滑油脂70能够长期留置在润滑槽内，从而利用润滑油脂70的润滑作用一方面能够避免配合段22和轴孔11受潮锈蚀，另一方面能够避免配合段22的周壁与轴孔11的孔壁长期干磨而受损，确保配合段22能够在轴孔11内长期灵活转动，无需针对毂刹的驱动机构进行频繁保养也能够降低毂刹驱动机构的故障率，从而提升毂刹的应用前景。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.毂刹驱动连接结构，其特征在于，包括：

闸壳(10)，设有轴孔(11)，所述轴孔(11)用于对齐两个制动蹄块(30)的端部之间的张合间隙(31)；

凸轮轴(20)，包括依次连接的凸轮段(21)、配合段(22)以及连接段(23)；其中，所述配合段(22)穿设于所述轴孔(11)内并与所述轴孔(11)转动配合，所述凸轮段(21)位于所述闸壳(10)内部并伸入所述张合间隙(31)，所述连接段(23)伸出所述闸壳(10)之外并用于连接驱动摇臂(40)；

其中，所述轴孔(11)的孔壁和/或所述配合段(22)的周壁上设有适于填充润滑油脂(70)的润滑槽，所述润滑槽位于所述配合段(22)与所述轴孔(11)的孔壁配合接触区域之内。

2.如权利要求1所述的毂刹驱动连接结构，其特征在于，所述润滑槽设于所述配合段(22)的周壁，所述润滑槽包括沿所述凸轮轴(20)的轴向间隔分布的多个环槽(201)。

3.如权利要求1所述的毂刹驱动连接结构，其特征在于，所述润滑槽设于所述配合段(22)的周壁，所述润滑槽包括多个第一长条槽(202)，多个所述第一长条槽(202)沿所述配合段(22)的周向间隔分布。

4.如权利要求3所述的毂刹驱动连接结构，其特征在于，所述第一长条槽(202)沿所述凸轮轴(20)的轴向直线延伸。

5.如权利要求4所述的毂刹驱动连接结构，其特征在于，每个所述第一长条槽(202)包括沿所述凸轮轴(20)的轴向间隔分布的至少两个储油段(2021)。

6.如权利要求3所述的毂刹驱动连接结构，其特征在于，所述第一长条槽(202)沿所述凸轮轴(20)的轴向倾斜延伸。

7.如权利要求6所述的毂刹驱动连接结构，其特征在于，所述润滑槽还包括多个第二长条槽(203)，多个所述第二长条槽(203)沿所述配合段(22)的周向间隔分布，所述第二长条槽(203)沿所述凸轮轴(20)的轴向倾斜延伸，且倾斜方向与所述第一长条槽(202)的倾斜方向相反；各个所述第二长条槽(203)分别与至少一个所述第一长条槽(202)交叉连通。

8.如权利要求1所述的毂刹驱动连接结构，其特征在于，所述润滑槽为设于所述轴孔(11)的孔壁或所述配合段(22)的周壁上的至少一圈螺旋槽(204)，至少一圈所述螺旋槽(204)为单头螺旋槽或多头螺旋槽。

9.如权利要求1-8任一项所述的毂刹驱动连接结构，其特征在于，所述润滑槽的横断面为三角形或梯形或矩形或半弧形。

10.毂刹总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的毂刹驱动连接结构。

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