CN110847994B - 具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机 - Google Patents

具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN110847994B
CN110847994B CN201911184960.7A CN201911184960A CN110847994B CN 110847994 B CN110847994 B CN 110847994B CN 201911184960 A CN201911184960 A CN 201911184960A CN 110847994 B CN110847994 B CN 110847994B
Authority
CN
China
Prior art keywords
cam
oil
tappet
oil guide
camshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201911184960.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110847994A (zh
Inventor
张合勇
周裕林
张瑜
付强
罗浩
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Loncin Motor Co Ltd
Chongqing Longxin Engine Co Ltd
Original Assignee
Loncin Motor Co Ltd
Chongqing Longxin Engine Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Loncin Motor Co Ltd, Chongqing Longxin Engine Co Ltd filed Critical Loncin Motor Co Ltd
Priority to CN201911184960.7A priority Critical patent/CN110847994B/zh
Publication of CN110847994A publication Critical patent/CN110847994A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110847994B publication Critical patent/CN110847994B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/101—Lubrication of valve gear or auxiliaries of cam surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/104—Lubrication of valve gear or auxiliaries of tappets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明涉及一种具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机，挺柱设有纵向通透的竖直的渗油孔；本发明挺柱设有竖直的渗油孔，挺柱上部的润滑油(飞溅等方式)会通过该渗油孔渗入挺柱端面与凸轮之间，即能够引导润滑油流向凸轮；该结构改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗，且结构简单便于制造。

Description

具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机
技术领域
本发明涉及发动机领域，具体涉及一种具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机。
背景技术
润滑系统用于在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，使摩擦阻力减小、功率消耗降低和机件磨损减轻，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。
对于发动机的某些开放式摩擦部件，不同于轴承可形成充分的润滑，形成理想厚度的油膜则较为困难。
现有技术中，配气机构中的凸轮轴与挺柱的配合则属于上述情况，即平底的挺柱与凸轮配合时,其接触面承受的压力较大，且凸轮与挺柱的接触从几何形状看属于线接触，实际上由于材料的弹性变形，则形成面接触；由于加工误差和零件变形等会使挺柱工作面与凸轮轴线不必然垂直，从而形成复杂的接触条件，因此工作面上的接触应力比较大。同时，凸轮与挺柱工作面之间的相对滑动速度很高，在工作中摩擦生热，而现有凸轮润滑和散热条件差，工作面摩擦磨损很大。如果温度过高，两元件表面互相熔合又撕裂时，就会产生拉毛现象。
虽然凸轮轴开有专用的油道，在基圆处的油孔会提供润滑油形成承载润滑油膜，但由于凸轮与平底挺柱之间工作压力很大，在凸轮的上升段乃至桃尖(高点)，承载润滑油膜形成较困难，导致整个凸轮上的承载润滑油膜出现基圆处较厚，桃尖处较薄的情况。严重情况下，桃尖处不能形成承载油膜，原有的油膜被挤压破裂，使得磨损剧增。
基于以上问题，需要对配气机构进行改进，改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗。
发明内容
有鉴于此，本发明提供的凸轮轴、配气机构及发动机，改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗。
本发明的挺柱，所述挺柱设有纵向通透的渗油孔，即沿挺柱的长度方向(运动方向)开有通孔，该通孔可引导上部的润滑油渗入工作端面(挺柱与凸轮配合的配合面，利于形成良好的润滑；渗油孔一般为竖直方向，利于充分利用挺柱的运动以及重力使润滑油渗透至该接触端面。
进一步，所述渗油孔为多个沿圆周方向靠近外缘分布，即避开挺柱与挺杆配合部位(一般位于中心)且围绕该部位设置。
本发明还公开了一种配气机构，包括凸轮轴和挺柱，所述挺柱采用所述挺柱；所述凸轮轴包括凸轮轴本体和至少一个凸轮，所述凸轮轴本体(指的是除了凸轮以外的轴段)外圆表面设有导油斜面，所述导油斜面在凸轮轴转动时，所述导油斜面引导该导油斜面上的润滑油向对应的凸轮的工作表面爬升，即所述导油斜面在凸轮轴转动时，且当斜面在指向凸轮且背离转动方向的方向上沿径向向外倾斜时，该导油斜面具有螺纹效应，在离心力等的合力作用下，会引导位于该斜面上的润滑油流向凸轮的工作面从而增大凸轮与挺柱之间的润滑油量；导油斜面为一斜面结构且对应于凸轮设置(一个凸轮对应设置一个导油斜面)，在凸轮轴转动时，且当斜面在指向凸轮且背离转动方向的方向上沿径向向外倾斜时，该导油斜面具有螺纹效应，在离心力等的合力作用下，会引导位于该斜面上的润滑油流向凸轮的工作面从而增大凸轮与挺柱之间的润滑油量；该导油斜面可以是在凸轮轴本体外圆表面上形成凸起构成，也可以是加工形成，在此不再赘述；凸轮工作表面指的是凸轮在工作时用于驱动挺柱的表面。
进一步，所述导油斜面由沿径向突出于凸轮轴本体的导油筋形成，即在凸轮轴本体外圆表面通过一体成形或装配形成导油筋，导油筋上形成所述导油斜面。
进一步，所述条形导油筋具有顶面和侧面，迎向旋转方向的侧面在指向对应的凸轮的方向上向后倾斜形成所述导油斜面，向后倾斜指的是向着旋转方向相反的方向上相对于凸轮轴本体的法线倾斜，形成斜面，顶面和侧面相接形成导油筋，导油筋的另一侧面(背离旋转方向)则结构无关，可以是平行于法线的直面，在此不再赘述；向后倾斜指的是向着旋转方向相反的方向上相对于凸轮轴本体的法线倾斜，形成斜面；导油斜面的倾斜方式较佳的可为由底部到顶部在指向相对应的凸轮的方向上倾斜角度逐渐变大，利于顺利引导润滑油。
进一步，所述条形导油筋的顶面为导油顶面，所述导油顶面为由起点到止点沿凸轮轴本体的径向逐渐升高的斜面；起点为导油顶面在轴向上远离对应的凸轮且沿转动方向靠前的任意一点，也就是说，起点为导油筋顶面上斜面开始的点，可以是导油筋顶面上靠前(旋转方向)的任意点，从该点开始形成斜面，即能实现发明目的；开始的靠前的点，根据导油筋止点为导油顶面与对应的凸轮相接且相对于起点沿转动方向靠后的点；即从结构上看，导油顶面为一斜面，该斜面在圆周长向上向后逐渐增高，同时在指向对应的凸轮方向上逐渐增高，且与导油斜面相接，飞溅的润滑油落入导油斜面一侧，被旋转的导油斜面带动，导油斜面的润滑油积累到导油斜面的高度后会顺着导油顶面流动，且逐渐流动到凸轮，整个导油流程顺畅无阻碍，且利用旋转离心力等的合力作用，使得凸轮具有充足的供油量。
进一步，所述止点与对应的凸轮径向表面相平齐，按照导油顶面的倾斜方式，该斜面的高点(止点)刚好沿凸轮(包括基圆部分)径向表面，将润滑油直接引导至需润滑表面，利于形成油膜。
进一步，所述对应的凸轮形成轴向凹陷，且轴向凹陷沿凸轮轴的轴向超过与所述凸轮配合的挺柱的一部分(即挺柱与凸轮接触的端面部分位于所述轴向凹陷)，所述导油斜面在该轴向凹陷的沿转动方向靠后的一侧与对应的凸轮相接，即轴向凹陷在圆周方向具有两个侧面，一个侧面位于转动方向靠前的一侧，一个侧面位于转动方向靠后的一侧，轴向凹陷为引导润滑油提供了较大的空间且轴向凹陷沿转动方向靠后的一侧的径向边沿还为引导润滑油提供了进入工作表面的楔形通道，保证润滑油的充分供应。
进一步，所述对应的凸轮与条形导油筋相对的位置形成轴向凹陷，且轴向凹陷沿凸轮轴的轴向超过与所述凸轮配合的挺柱的一部分，所述导油斜面在该轴向凹陷的沿转动方向靠后的一侧与对应的凸轮相接，且所述导油顶面通过过渡斜面逐渐与对应的凸轮(包括基圆部分)外圆表面相接；整个过渡斜面与凸轮外圆面相接，将润滑油通过较长的线输送至凸轮，增加润滑油量，保证充分润滑，整体结构为润滑油的顺利供应提供完整的连续的流动通道。
进一步，所述轴向凹陷沿转动方向靠后的一侧位于对应的凸轮工作表面开始位置附近；由此，导油斜面也位于该附近位置将润滑油引导至工作面，给出充裕的布油位置，使得润滑油从源头上进入工作面，利于保证润滑效果。
进一步，所述过渡斜面与对应的凸轮外圆表面的相接线为在旋转方向上逐渐过渡到轴向凹陷底部的倾斜线，轴向凹陷底部指的是轴向底部，即导油斜面直接与轴向凹陷的边缘相接，过渡斜面相当于由轴向凹陷的边缘在指向对应的凸轮方向以及转动方向相反的方向上均逐渐升高形成的斜面，且该斜面与凸轮外圆面相接，轴向凹陷为润滑油的充分供应提供了通道，在使用时，润滑油在离心力作用下可在挺柱端部(部分位于轴向凹陷)形成油层，同时，轴向凹陷内的润滑油利于通过过渡斜面进入挺柱与凸轮之间的摩擦副上，利于充分润滑。
进一步，所述过渡斜面为一近似弧面，倾斜线为近似弧形倾斜线，且倾斜线的位置位于所对应的凸轮工作表面开始位置附近，该处引入润滑油后直接进入工作部(凸轮的偏心部位)，利于形成理想的油膜，且近似弧面结构利于储存并输送较大量的润滑油，保证油量的供应；所述导油顶面和过渡斜面相衔接形成复合顶面，所述复合顶面的横向尺寸向着对应的凸轮方向逐渐扩大，可较大范围的沿着凸轮外圆表面进入凸轮工作面，利于保证润滑。
本发明一种发动机，所述发动机采用所述的凸轮轴及配气机构。
本发明的有益效果是：本发明提供的挺柱、配气机构即发动机，挺柱设有多个竖直的渗油孔，挺柱上部的润滑油(飞溅等方式)会通过该渗油孔渗入挺柱端面与凸轮之间，即能够引导润滑油流向凸轮；该结构改进凸轮轴和挺柱配合处的润滑机制，为形成充分的润滑提供条件，降低凸轮轴以及挺柱的磨损，提高运行精度，从而降低运行噪声，利于节能降耗，且结构简单便于制造。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的挺柱与凸轮轴配合剖面图；
图2为本发明的挺柱与凸轮轴配合的俯视图；
图3为本发明的配气机构中凸轮轴立体结构示意图；
图4为本发明的凸轮轴与挺柱配合立体结构图；
图5为本发明的发动机总图。
具体实施方式
图1为本发明的挺柱与凸轮轴配合剖面图，图2为本发明的挺柱与凸轮轴配合的俯视图，图3为本发明的配气机构中凸轮轴立体结构示意图，图4为本发明的凸轮轴与挺柱配合立体结构图；如图所示：本实施例的具有导油功能的挺柱6，所述挺柱设有纵向通透的渗油孔601，即沿挺柱的长度方向(运动方向)开有通孔，该通孔可引导上部的润滑油(飞溅进入的)渗入到工作端面(挺柱与凸轮配合的端面)，利于形成良好的润滑；渗油孔一般为竖直方向，利于充分利用挺柱的运动以及重力使润滑油渗透至该接触端面。
本实施例中，所述渗油孔601为多个沿圆周方向靠近外缘分布，即避开挺柱与挺杆配合部位(一般位于中心)且围绕该部位设置。
如图所示，所述挺柱6为底部封口的筒形(用于通过挺杆)，内部设有挺杆座(用于支撑并驱动挺杆，属于现有技术，在此不再赘述)，所述导油孔为设置于筒底的纵向通透的竖直导油孔，且所述导油孔为多个沿圆周方向分布于所述挺杆座周围；利用挺赶内部空间，保持挺柱本身的完整性，且利于将筒体内的润滑油集中用于工作面润滑。
本发明还公开了一种配气机构，包括凸轮轴和挺柱6，所述挺柱采用前实施例所述挺柱6；所述凸轮轴包括包括凸轮轴本体1和至少一个凸轮，所述凸轮轴本体1(指的是除了凸轮以外的轴段)外圆表面设有导油斜面3，所述导油斜面3在凸轮轴转动时，所述导油斜面3引导该导油斜面上的润滑油向对应的凸轮2的工作表面爬升，即所述导油斜面3在凸轮轴转动时，且当斜面在指向凸轮且背离转动方向的方向上沿径向向外倾斜时，该导油斜面3具有螺纹效应，在离心力等的合力作用下，会引导位于该斜面上的润滑油流向凸轮2的工作面从而增大凸轮2与挺柱之间的润滑油量；导油斜面为一斜面结构且对应于凸轮设置(一个凸轮对应设置一个导油斜面)，在凸轮轴转动时，且当斜面在指向凸轮且背离转动方向的方向上沿径向向外倾斜时，该导油斜面具有螺纹(螺旋)效应，在离心力等的合力作用下，会引导位于该斜面上的润滑油流向凸轮从而增大凸轮与挺柱之间的润滑油量，图中箭头a为润滑油飞溅以及被导向方向，箭头b为转动方向；该导油斜面可以是在凸轮轴本体外圆表面上形成凸起构成，也可以是加工形成，在此不再赘述；凸轮工作表面指的是凸轮在工作时用于驱动挺柱的表面；如图所示，挺柱6开有三个沿纵向通透的渗油孔601，对工作面(摩擦面)的润滑起到较大的作用。
本实施例中，所述凸轮轴还设有主动供油的润滑油道，所述润滑油道具有位于凸轮轴的凸轮外圆面的润滑油出口；所述润滑油出口位于基圆与凸轮工作面交界附近；与本发明的结构相结合，具有更充分的供油结构，实现充分润滑的目的。
本实施例中，所述导油斜面3由沿径向突出于凸轮轴本体1的导油筋形成，即在凸轮轴本体1外圆表面通过一体成形或装配形成导油筋，导油筋上形成所述导油斜面3。
本实施例中，所述条形导油筋具有顶面和侧面，迎向旋转方向的侧面在指向对应的凸轮的方向上向后倾斜形成所述导油斜面3，向后倾斜指的是向着旋转方向相反的方向上相对于凸轮轴本体的法线倾斜，形成斜面，顶面和侧面相接形成导油筋，导油筋的另一侧面(背离旋转方向)则结构无关，可以是平行于法线的直面，在此不再赘述；向后倾斜指的是向着旋转方向相反的方向上相对于凸轮轴本体的法线倾斜，形成斜面；导油斜面3的倾斜方式较佳的可为由底部到顶部在指向相对应的凸轮的方向上倾斜角度逐渐变大，利于顺利引导润滑油。
本实施例中，所述条形导油筋的顶面为导油顶面4，所述导油顶面4为由起点到止点沿凸轮轴本体1的径向逐渐升高的斜面；起点为导油顶面4在轴向上远离对应的凸轮2且沿转动方向靠前的任意一点，也就是说，起点为导油筋顶面上斜面开始的点，可以是导油筋顶面上靠前(旋转方向)的任意点，从该点开始形成斜面，即能实现发明目的；止点为导油顶面4与对应的凸轮2相接且相对于起点沿转动方向靠后的点；即从结构上看，导油顶面4为一斜面，该斜面在圆周长向上向后逐渐增高，同时在指向对应的凸轮方向上逐渐增高，且与导油斜面3相接，飞溅的润滑油落入导油斜面一侧，被旋转的导油斜面带动，导油斜面的润滑油积累到导油斜面的高度后会顺着导油顶面流动，且逐渐流动到凸轮，整个导油流程顺畅无阻碍，且利用旋转离心力等的合力作用，使得凸轮具有充足的供油量。
本实施例中，所述止点与对应的凸轮径向表面相平齐，按照导油顶面4的倾斜方式，该斜面的高点(止点)刚好沿凸轮(包括基圆部分)径向表面，将润滑油直接引导至需润滑表面，利于形成油膜。
本实施例中，所述对应的凸轮2与条形导油筋相对的位置形成轴向凹陷，且轴向凹陷201沿凸轮轴的轴向超过与所述凸轮2配合的挺柱6的一部分，所述导油斜面3在该轴向凹陷201的沿转动方向靠后的一侧与对应的凸轮2相接，且所述导油顶面通过过渡斜面5逐渐与对应的凸轮2(包括基圆部分)外圆表面相接；整个过渡斜面5与凸轮2外圆面相接，将润滑油通过较长的线输送至凸轮，增加润滑油量，保证充分润滑，整体结构为润滑油的顺利供应提供完整的连续的流动通道。
本实施例中，所述轴向凹陷沿转动方向靠后的一侧位于对应的凸轮2工作表面开始位置附近(即基圆与开始驱动的外圆面相接处)；由此，导油斜面也位于该附近位置将润滑油引导至工作面，给出充裕的布油位置，使得润滑油从源头上进入工作面，利于保证润滑效果。
本实施例中，所述轴向凹陷201的宽度(圆周方向的尺寸)不大于与凸轮2配合的挺柱6的配合端面的尺寸，该尺寸为挺柱的配合端面在凸轮旋转方向上的尺寸，一般情况下挺柱的外形为柱状，也可以理解为轴向凹陷201的宽度不大于挺住的工作面的直径；避免干扰凸轮的正常顺畅工作，从而保证配气机构的正常运行。
本实施例中，所述过渡斜面5与对应的凸轮2外圆表面的相接线为在旋转方向上逐渐过渡到轴向凹陷底部的倾斜线501，轴向凹陷201底部指的是轴向底部，即导油斜面3直接与轴向凹陷201的边缘相接，过渡斜面5相当于由轴向凹陷201的边缘在指向对应的凸轮方向以及转动方向相反的方向上均逐渐升高形成的斜面，且该斜面与凸轮外圆面相接，轴向凹陷201为润滑油的充分供应提供了通道，在使用时，润滑油在离心力作用下可在挺柱端部(部分位于轴向凹陷)形成油层，同时，轴向凹陷201内的润滑油利于通过过渡斜面进入挺柱与凸轮2之间的摩擦副上，利于充分润滑。
本实施例中，所述过渡斜面5为一近似弧面，倾斜线501为近似弧形倾斜线，且倾斜线501的位置位于所对应的凸轮2的工作表面开始位置附近,即迎向凸轮2高点(桃尖)的基圆相接的位置，该处引入润滑油后直接进入工作部(凸轮2的偏心部位)，利于形成理想的油膜，且近似弧面结构利于储存并输送较大量的润滑油，保证油量的供应；所述导油顶面和过渡斜面相衔接形成复合顶面，所述复合顶面的横向尺寸向着对应的凸轮方向逐渐扩大，可较大范围的沿着凸轮外圆表面进入凸轮工作面，利于保证润滑。
本发明一种发动机7，图5为本发明的发动机总图，如图所示，所述发动机7采用所述的凸轮轴及配气机构。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种配气机构，包括凸轮轴和挺柱，其特征在于：所述挺柱设有纵向通透的竖直设置的渗油孔；所述凸轮轴包括凸轮轴本体和至少一个凸轮，所述凸轮轴本体外圆表面设有导油斜面，所述导油斜面在凸轮轴转动时，且当斜面在指向凸轮且背离转动方向的方向上沿径向向外倾斜时，该导油斜面具有螺纹效应，在离心力等的合力作用下，会引导位于该斜面上的润滑油流向凸轮的工作面从而增大凸轮与挺柱之间的润滑油量；所述导油斜面由沿径向突出于凸轮轴本体的条形导油筋形成；所述条形导油筋具有顶面和两个侧面，所述条形导油筋的顶面为导油顶面，所述导油顶面为由起点到止点沿凸轮轴本体的径向逐渐升高的斜面，起点为导油顶面在轴向上远离对应的凸轮且沿转动方向靠前的任意一点，止点为导油顶面与对应的凸轮相接且相对于起点沿转动方向靠后的点。
2.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述渗油孔为多个沿圆周方向靠近外缘分布。
3.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：迎向旋转方向的侧面在指向对应的凸轮的方向上向后倾斜形成所述导油斜面，向后倾斜指的是向着旋转方向相反的方向上相对于凸轮轴本体的法线倾斜，形成斜面。
4.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：起点为导油顶面在轴向上远离对应的凸轮且沿转动方向靠前的任意一点，止点为导油顶面与对应的凸轮相接且相对于起点沿转动方向靠后的点。
5.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述对应的凸轮形成轴向凹陷，且轴向凹陷沿凸轮轴的轴向超过与所述凸轮配合的挺柱的一部分，所述导油斜面在该轴向凹陷的沿转动方向靠后的一侧与对应的凸轮相接。
6.根据权利要求1所述的配气机构，其特征在于：所述对应的凸轮与条形导油筋相对的位置形成轴向凹陷，且轴向凹陷沿凸轮轴的轴向超过与所述凸轮配合的挺柱的一部分，所述导油斜面在该轴向凹陷的沿转动方向靠后的一侧与对应的凸轮相接，且所述导油顶面通过过渡斜面逐渐与对应的凸轮外圆表面相接。
7.根据权利要求6所述的配气机构，其特征在于：所述轴向凹陷沿转动方向靠后的一侧位于对应的凸轮工作表面开始位置附近。
8.根据权利要求7所述的配气机构，其特征在于：所述过渡斜面与对应的凸轮外圆表面的相接线为在旋转方向上逐渐过渡到轴向凹陷底部的倾斜线；所述过渡斜面为一近似弧面，倾斜线为近似弧形倾斜线，且倾斜线的位置位于所对应的凸轮工作表面开始位置附近；所述导油顶面和过渡斜面相衔接形成复合顶面，所述复合顶面的横向尺寸向着对应的凸轮方向逐渐扩大。
9.一种发动机，其特征在于：所述发动机采用权利要求1至8任一权利要求的配气机构。
CN201911184960.7A 2019-11-27 2019-11-27 具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机 Active CN110847994B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911184960.7A CN110847994B (zh) 2019-11-27 2019-11-27 具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911184960.7A CN110847994B (zh) 2019-11-27 2019-11-27 具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110847994A CN110847994A (zh) 2020-02-28
CN110847994B true CN110847994B (zh) 2021-09-28

Family

ID=69605563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911184960.7A Active CN110847994B (zh) 2019-11-27 2019-11-27 具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110847994B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112096475B (zh) * 2020-09-23 2022-01-07 安徽航瑞航空动力装备有限公司 液压挺柱防转结构及v型两缸活塞发动机

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2709524A1 (fr) * 1993-08-30 1995-03-10 Leonard Andre Double frein moteur.
US5588406A (en) * 1994-07-13 1996-12-31 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Structure for lubricating cam sliding surface in an internal combustion engine
US6457561B1 (en) * 2000-05-25 2002-10-01 Bristol Compressors, Inc. Viscous pumping system
CN102644493A (zh) * 2012-05-03 2012-08-22 慈溪三环柴油机有限公司 一种柴油机的润滑方法及采用该种润滑方法的柴油机
CN208294582U (zh) * 2018-05-04 2018-12-28 潍柴动力股份有限公司 一种发动机挺柱及配气机构
CN109416077A (zh) * 2017-01-27 2019-03-01 三菱重工发动机和增压器株式会社 轴承的供油装置及排气涡轮增压器
CN209569041U (zh) * 2018-12-12 2019-11-01 潍柴动力股份有限公司 一种挺柱、气门配气机构及柴油机

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2709524A1 (fr) * 1993-08-30 1995-03-10 Leonard Andre Double frein moteur.
US5588406A (en) * 1994-07-13 1996-12-31 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Structure for lubricating cam sliding surface in an internal combustion engine
US6457561B1 (en) * 2000-05-25 2002-10-01 Bristol Compressors, Inc. Viscous pumping system
CN102644493A (zh) * 2012-05-03 2012-08-22 慈溪三环柴油机有限公司 一种柴油机的润滑方法及采用该种润滑方法的柴油机
CN109416077A (zh) * 2017-01-27 2019-03-01 三菱重工发动机和增压器株式会社 轴承的供油装置及排气涡轮增压器
CN208294582U (zh) * 2018-05-04 2018-12-28 潍柴动力股份有限公司 一种发动机挺柱及配气机构
CN209569041U (zh) * 2018-12-12 2019-11-01 潍柴动力股份有限公司 一种挺柱、气门配气机构及柴油机

Also Published As

Publication number Publication date
CN110847994A (zh) 2020-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110847994B (zh) 具有导油功能的挺柱、配气机构及发动机
CN110748395B (zh) 主动润滑的配气机构及发动机
CN211666788U (zh) 导油型挺柱、配气机构及发动机
CN103343723A (zh) 一种单体喷油泵自润滑挺柱体滚轮
CN202546203U (zh) 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机
CN211666787U (zh) 具有导油功能的凸轮轴、配气机构及发动机
CN202596831U (zh) 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机
CN211038764U (zh) 存油型凸轮轴、配气机构及发动机
CN214171290U (zh) 一种注油机传动结构
CN2793415Y (zh) 喷射旋转润滑超高速精密角接触球轴承
CN209212921U (zh) 一种自润滑齿轮
CN111043507A (zh) 一种轴承自动润滑装置
CN112283320B (zh) 一种避免配油槽润滑液快速流失的齿轮
JP4894802B2 (ja) 燃料噴射ポンプ
CN109611373A (zh) 一种立式泵稀油自润滑轴承体
CN212744728U (zh) 一种自润滑的轴承润滑结构
CN211315059U (zh) 一种滚针轴承润滑装置
CN201363413Y (zh) 便于起动润滑的发动机储油活塞
CN103696966A (zh) 一种自润滑曲轴及其旋转压缩机、空调器和热泵热水器
CN203742998U (zh) 一种自润滑曲轴及其旋转压缩机、空调器和热泵热水器
CN202371130U (zh) 一种采煤机摇臂减速箱润滑装置
CN201666355U (zh) 齿轮径向自吸流体润滑装置
CN207377789U (zh) 一种压力与飞溅润滑一体化的往复泵动力端连杆总成
CN220726879U (zh) 一种耐腐蚀的耐磨轴承套圈
CN214946209U (zh) 一种机械传动链轮

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant