CN218367703U - 一种安全气囊用拉带、安全气囊组件、安全座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本文提供了一种安全气囊用拉带、安全气囊组件、安全座椅和车辆。拉带包括依次连接的第一连接段、功能段和第二连接段；第一连接段和第二连接段中的之一设置成固定于安全气囊、另一设置成固定于车体，功能段设置成在车体发生碰撞时基于安全气囊的惯性移动而伸长或断开。拉带应用于安全气囊，安全气囊能够更好地适用于小空间安装；对于安全气囊应用于安全座椅，在车辆发生碰撞时，安全气囊能够更好地保护乘员。

Description

一种安全气囊用拉带、安全气囊组件、安全座椅和车辆

技术领域

本文涉及车辆技术，尤指一种安全气囊用拉带、安全气囊组件、安全座椅和车辆。

背景技术

在汽车等车辆中，通常搭载有安全气囊。安全气囊通常隐藏设置在车体内(如安全气囊隐藏设置在车体的B柱内或车体的座椅本体上内)。在车辆发生冲撞时，通过对安全气囊充气，使安全气囊膨胀展开来吸收冲撞对乘员产生的冲击。达到大幅度降低乘员受到伤害的目的。

现有的安全气囊，采用至少两组螺钉连接组件固定在车辆的车体B柱内或座椅本体内，螺钉连接组件占用的空间比较大，不适用于小空间的安装场景，提供一种能够适用于小空间的安全气囊的固定结构，是本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

研究发现：对于安全气囊固定在车体的座椅本体上，车辆碰撞过程中乘员会因惯性而相对于座椅本体移动一定的距离，而安全气囊则是被固定住的，因此安全气囊无法更好地保护乘员。

为解决上述技术问题中的至少之一，本申请提供了一种安全气囊用拉带，应用于安全气囊，安全气囊能够更好地适用于小空间安装；对于安全气囊应用于安全座椅，在车辆发生碰撞时，安全气囊能够更好地保护乘员。

本申请还提供了一种安全气囊组件、一种安全座椅和一种车辆。

本实用新型实施例提供的安全气囊用拉带，包括依次连接的第一连接段、功能段和第二连接段；所述第一连接段和所述第二连接段中的之一设置成固定于安全气囊、另一设置成固定于车体，所述功能段设置成在所述车体发生碰撞时基于所述安全气囊的惯性移动而伸长或断开。

在一些示例性实施例中，所述功能段包括：往复弯折布置的层叠带结构；和缝制线，缝制固定所述层叠带结构，并设置成在所述车体发生碰撞时基于所述安全气囊的惯性移动而被拉断。

在一些示例性实施例中，所述功能段设有弱化区，所述弱化区设置成在所述车体发生碰撞时基于所述安全气囊的惯性移动而断开。

在一些示例性实施例中，所述弱化区包括采用激光打孔工艺间隔连续开设的结构弱化孔。

在一些示例性实施例中，所述第一连接段和所述第二连接段中的另一设有挂接部。

本实用新型实施例提供的安全气囊组件，包括安全气囊和上述任一实施例所述的安全气囊用拉带，所述第一连接段和所述第二连接段中的之一固定于所述安全气囊。

在一些示例性实施例中，所述第一连接段和所述第二连接段中的之一缝制固定于所述安全气囊。

本实用新型实施例提供的安全座椅，包括座椅本体和上述任一实施例所述的安全气囊组件，所述安全气囊位于所述车体内，所述第一连接段和所述第二连接段中的另一固定于所述座椅本体。

本实用新型实施例提供的车辆，包括车体和上述任一实施例所述的安全气囊组件，所述安全气囊位于所述车体内，所述第一连接段和所述第二连接段中的另一固定于所述车体。

在一些示例性实施例中，所述车辆还包括：连接组件，与所述拉带相间隔、并将所述安全气囊固定于所述车体。

在一些示例性实施例中，所述连接组件为螺钉连接组件。

本申请提供的安全气囊用拉带，应用于安全气囊，第一连接段和第二连接段中的之一固定于安全气囊、另一固定于车体，拉带所需安装空间小，因此安全气囊能够更好地适用于小空间安装；对于安全气囊应用于安全座椅，功能段在车体发生碰撞时基于安全气囊的惯性移动而伸长或断开，这样安全气囊在拉带处也能够因惯性而相对于座椅本体移动，安全气囊的移动方向与乘员的移动方向相同，因此安全气囊能够更好地保护乘员。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本实用新型一实施例所述的安全气囊用拉带的俯视结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例所述的安全气囊用拉带的主视结构示意图；

图3为本实用新型再一实施例所述的安全气囊用拉带的主视结构示意图；

图4为本实用新型一实施例所述的安全座椅的主视结构示意图；

图5为图4所示安全座椅其安全气囊打开过程的主视结构示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100拉带，110第一连接段，121层叠带结构，122缝制线，123弱化区，130第二连接段，131挂接部，200安全气囊，300连接组件，400座椅本体。

具体实施方式

本申请描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本实用新型实施例提拱的安全气囊用拉带100，如图1至图3所示，包括依次连接的第一连接段110、功能段和第二连接段130；第一连接段110和第二连接段130中的之一设置成固定于安全气囊200、另一设置成固定于车体，功能段设置成在车体发生碰撞时基于安全气囊200的惯性移动而伸长或断开。

该拉带100应用于安全气囊200，第一连接段110和第二连接段130中的之一固定于安全气囊200、另一固定于车体，拉带100所需安装空间小，因此安全气囊200能够更好地适用于小空间安装；如图4和图5所示，对于安全气囊200应用于安全座椅，功能段在车体发生碰撞时基于安全气囊200的惯性移动而伸长或断开，这样安全气囊200在拉带100处也能够因惯性而相对于座椅本体400移动，安全气囊200的移动方向与乘员的移动方向相同，因此安全气囊200能够更好地保护乘员。

可以是，第一连接段110设置成固定于安全气囊200，第二连接段130设置成固定于车体；或者可以是，第二连接段130设置成固定于安全气囊200，第一连接段110设置成固定于车体等的方式；以上均可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。

在一些示例性实施例中，如图1所示，功能段包括：往复弯折布置的层叠带结构121；和缝制线122，通过缝制的方式来固定住层叠带结构121(即缝制线122缝制在层叠带结构121上，层叠带结构121因被缝制线122缝合住而保持为层叠形态)，并设置成在车体发生碰撞时基于安全气囊200的惯性移动而被拉断，这样层叠带结构121被释放而可以伸长，安全气囊200在拉带100处被释放，安全气囊200能够基于惯性而相对于座椅本体400移动，安全气囊200的移动方向与乘员的移动方向相同，因此安全气囊200能够更好地保护乘员。

在另一些示例性实施例中，如图2所示，功能段设有弱化区123，弱化区123设置成在车体发生碰撞时基于安全气囊200的惯性移动而断开(即功能段在弱化区123被拉断)，这样安全气囊200在拉带100处被释放，安全气囊200能够基于惯性而相对于座椅本体400移动，安全气囊200的移动方向与乘员的移动方向相同，因此安全气囊200能够更好地保护乘员。

在一些实施例中，如图2所示，弱化区123为采用激光打孔工艺间隔连续开设的结构弱化孔，车体发生碰撞时，安全气囊200充气且基于惯性而移动，拉带100在安全气囊200的拉力下在结构弱化孔处断开。

当然也可以是，层叠带结构也设置弱化区；当然还可以是，功能段设置成可伸缩的弹性带；当然还可以是，如图3所示，功能段设置成可伸缩的弹性带，弹性带也设置弱化区等的方式；以上均可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。

在一些示例性实施例中，如图2至图5所示，第一连接段110和第二连接段130中的另一设有挂接部131，车体设有挂接配合部，挂接部131挂在挂接配合部上，实现第一连接段110和第二连接段130中的另一固定于车体。

在一些实施例中，如图2和图3所示，挂接部131为挂接孔，挂接配合部为扣位，挂接孔挂在扣位上，此方案不仅结构简单，而且方便作业者操作。

本实用新型实施例提供的安全气囊组件(图中未示出)，包括安全气囊200和上述任一实施例所述的安全气囊用拉带100，第一连接段110和第二连接段130中的之一固定于安全气囊200(可结合图4和图5进行理解)。

该安全气囊组件，具备上述任一实施例提供的安全气囊用拉带100的全部优点，在此不再赘述。

在一些示例中，第一连接段110和第二连接段130中的之一通过缝制的方式固定于安全气囊200，此方案结构简单、成本低。

本实用新型实施例提供的安全座椅，如图4和图5所示，包括座椅本体400和上述任一实施例所述的安全气囊组件，安全气囊200位于车体内，第一连接段110和第二连接段130中的另一固定于座椅本体400。图5中的虚线表示(拉带未伸长或未断开前)安全气囊在充气后所处的位置，用于同安全气囊基于惯性移动后所处的位置进行对比观察。

该安全座椅，具备上述任一实施例提供的安全气囊组件的全部优点，在此不再赘述。

在一些实施例中，如图4和图5所示，第一连接段110通过缝制的方式固定于安全气囊200，第二连接段130挂接于座椅本体400。

本实用新型实施例提供的车辆(图中未示出)，包括车体和上述任一实施例所述的安全气囊组件，安全气囊200位于车体内，第一连接段110和第二连接段130中的另一固定于车体。

该车辆，具备上述任一实施例提供的安全气囊组件的全部优点，在此不再赘述。

可以是，如图4和图5所示，第一连接段110和第二连接段130中的另一固定于车体的安全座椅的座椅本体400上；或者可以是，第一连接段110和第二连接段130中的另一固定于车体的B柱上等的方式；以上均可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。

在一些示例中，如图4和图5所示，第一连接段110和第二连接段130中的另一固定于车体的安全座椅的座椅本体400上；车辆还包括：连接组件300，与拉带100相间隔、并将安全气囊200固定于座椅本体400，车体发生碰撞时，安全气囊200在连接组件300处被牢固固定在座椅本体400上，即安全气囊200在连接组件300处无法相对于座椅本体400移动。

在一些示例中，如图4和图5所示，连接组件300为螺钉连接组件，此方案结构简单、连接强度高。

在一些示例中，如图4和图5所示，螺钉连接组件位于拉带100的下方。

综上所述，本申请提供的安全气囊用拉带，应用于安全气囊，第一连接段和第二连接段中的之一固定于安全气囊、另一固定于车体，拉带所需安装空间小，因此安全气囊能够更好地适用于小空间安装；对于安全气囊应用于安全座椅，功能段在车体发生碰撞时基于安全气囊的惯性移动而伸长或断开，这样安全气囊在拉带处也能够因惯性而相对于座椅本体移动，安全气囊的移动方向与乘员的移动方向相同，因此安全气囊能够更好地保护乘员。

在本实用新型中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、““口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims (10)

1.一种安全气囊用拉带，其特征在于，包括依次连接的第一连接段、功能段和第二连接段；所述第一连接段和所述第二连接段中的之一设置成固定于安全气囊、另一设置成固定于车体，所述功能段设置成在所述车体发生碰撞时基于所述安全气囊的惯性移动而伸长或断开。

2.根据权利要求1所述的安全气囊用拉带，其特征在于，所述功能段包括：

往复弯折布置的层叠带结构；和

缝制线，缝制固定所述层叠带结构，并设置成在所述车体发生碰撞时基于所述安全气囊的惯性移动而被拉断。

3.根据权利要求1所述的安全气囊用拉带，其特征在于，所述功能段设有弱化区，所述弱化区设置成在所述车体发生碰撞时基于所述安全气囊的惯性移动而断开。

4.根据权利要求3所述的安全气囊用拉带，其特征在于，所述弱化区包括采用激光打孔工艺间隔连续开设的结构弱化孔。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全气囊用拉带，其特征在于，所述第一连接段和所述第二连接段中的所述另一设有挂接部。

6.一种安全气囊组件，其特征在于，包括安全气囊和权利要求1至5中任一项所述的安全气囊用拉带，所述第一连接段和所述第二连接段中的所述之一固定于所述安全气囊。

7.根据权利要求6所述的安全气囊组件，其特征在于，所述第一连接段和所述第二连接段中的所述之一缝制固定于所述安全气囊。

8.一种安全座椅，其特征在于，包括座椅本体和权利要求6或7所述的安全气囊组件，所述安全气囊位于所述车体内，所述第一连接段和所述第二连接段中的所述另一固定于所述座椅本体。

9.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求6或7所述的安全气囊组件，所述安全气囊位于所述车体内，所述第一连接段和所述第二连接段中的所述另一固定于所述车体。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：

连接组件，与所述拉带相间隔、并将所述安全气囊固定于所述车体。

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