CN218364500U - 涡壳衬套压装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于涡壳衬套压装技术领域，具体为涡壳衬套压装机构，包括固定架、压紧结构。所述固定架包括固定底座、硬支撑架。所述压紧结构包括纵向压紧结构、水平压紧结构和斜压结构，三者配合压装涡壳；纵向压紧结构，用于将涡壳的涡轮安装孔端安装在滑板的扣座上，带动涡壳位置下移，实现纵向压紧；水平压紧结构中，液压缸一控制限位板向涡壳的出气端口处移动，将涡壳出气端口嵌入两个限位柱间，实现水平压装；斜压结构中，液压缸二控制限位杆伸缩，使限位杆伸长后贯穿涡壳排气入口端的外圆孔，并与端口处的定位块接触，对涡壳起到斜压定位效果。本压装机构，解决了因支撑缸造成的压装质量问题，大大提升了成品率，压装质量高，具有较强的实用性。

Description

涡壳衬套压装机构

技术领域

本实用新型属于涡壳衬套压装技术领域，具体为涡壳衬套压装机构。

背景技术

涡轮增压器作为一种空气压缩机，是目前汽车发动机中常见的装置，利用发动机产生的废气带动涡轮工作，当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。由于涡轮增压器长期工作在高压状态，所以汽车行业对涡轮增压器的结构稳定度要求较高，在生产涡轮增压器过程中，需要在进气口的壳体内压装衬套，并挤压壳体使壳体发生塑性形变抱紧衬套。但涡壳类(出气端形状为管口)产品压装用夹具，其衬套孔下面常用CPDP16型号支撑缸支撑。在4MPA的油压下，理论输出支撑力约为11KN，而衬套压装力约在12-18KN，锁口力约在20-28KN，压装过程中支撑缸易出现下沉现象，导致压装质量不稳定，因此设计一种压装质量且稳定的压装机构尤为重要。

如公告号为CN 205520343 U的实用新型公开了一种涡轮增压器壳体衬套压装治具，包括固定架、压紧结构和控制器，所述固定架包括竖直支架、右挡块和固定底座，所述竖直支架上固定连接有按压结构，所述按压结构下端固定连接上垫板，所述固定底座上设置下垫板，所述上垫板、所述下垫板和所述右挡块围组成容纳涡轮增压器壳体的空间；所述压紧结构设置在所述右挡块相对应的一侧，所述压紧结构包括水平压紧结构和径向压紧结构。该实用新型水平压紧结构和径向压紧结构，通过设置独立液压缸控制的压紧结构，解决了壳体无法塑性形变和衬套未装配到位即径向挤压问题。但该实用新型同样存在压装过程中，支撑缸有下沉可能，易导致压装质量不稳定。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以有效解决因支撑缸造成的压装质量问题，大大提升成品率的涡壳衬套压装机构。

本实用新型公开了一种涡壳衬套压装机构，包括固定架、压紧结构：

所述固定架包括固定底座、硬支撑架，所述硬支撑架安装在所述固定底座上表面；

所述压紧结构包括纵向压紧结构、水平压紧结构和斜压结构；

所述纵向压紧结构包括导轨支架、导轨、滑板、扣座，所述导轨支架安装在所述固定底座上，所述导轨支架上开设有长条形滑孔，两个所述导轨纵向且平行安装于所述长条形滑孔两侧，所述滑板通过滑块滑动安装于所述导轨上，所述导轨支架背面设置有气缸，所述气缸通过连接杆推动所述滑板沿所述导轨纵向滑动，所述扣座安装于所述滑板上背离所述导轨的一面；

所述水平压紧结构包括支撑块一、液压缸一、限位板，所述支撑块一安装于所述滑板上背离所述导轨的一面，所述支撑块一为柱状凹槽，所述液压缸一安装于所述支撑块一上，所述液压缸一顶端通过衔接板连接所述限位板，所述限位板朝向所述滑板的侧面设置有限位柱；

所述斜压结构包括设置于滑板上的支撑块二、安装于所述支撑块二上的液压缸二、径向连接于所述液压缸二上的限位杆、安装于所述涡壳排气入口端的定位块，所述限位杆与涡壳排气入口端的外圆孔的轴线在同一直线上；所述定位块设置于所述滑板上。

进一步的，所述扣座包括底座和轴向叠加在所述底座上的多个圆柱体，多个所述圆柱体的径向直径从底到高依次减小，所述涡壳的涡轮安装孔端套装于所述扣座上。

进一步的，所述连接杆包括水平安装于所述气缸的活塞杆端口处的平板一、贯穿所述长条形滑孔并固定在所述滑板上的平板二、连接所述平板一、所述平板二的斜板。

进一步的，所述限位柱包括两个设置于所述限位板上靠近滑板的侧面上的柱体，两个所述限位柱间的距离等于涡壳出气端口处的外圆尺寸；所述硬支撑架顶部设置有凹槽，所述凹槽的内底部与所述限位柱外底部在同一直线上，压装后所述涡壳的出气端口底部嵌入所述凹槽中。

进一步的，所述固定底座上对应所述滑板底面的位置处安装有垫块。

进一步的，所述固定底座上表面两侧设有提手。

本实用新型的有益效果：

通过设置纵向压紧结构、水平压紧结构和斜压结构，三者配合压装涡壳，提升压装质量；

纵向压紧结构包括导轨支架、导轨、滑板、扣座，在导轨支架背面设置气缸，气缸通过连接杆推动滑板沿导轨纵向滑动，使用时气缸经连接杆推动滑板经导轨上升，将涡壳的涡轮安装孔端安装在滑板的扣座上，实现对涡壳的主定位作用；

斜压结构包括设置于滑板上的支撑块二、安装于支撑块二上的液压缸二，通过液压缸二控制限位杆伸缩，从而使限位杆伸长后贯穿涡壳排气入口端的外圆孔，与此同时，涡壳排气入口端安装有定位块，伸长后的限位杆刚好贯穿涡壳排气入口端的外圆孔，并与定位块接触，对涡壳起到斜压定位效果；

经扣座、限位杆主定位和角向定位后，气缸经连接杆推动滑板下滑，带动涡壳位置下移，实现纵向压紧；

水平压紧结构包括支撑块一、液压缸一、限位板，滑板下移到触碰垫块后停下，此时涡壳的出气端口底部嵌入硬支撑架的顶部凹槽中，液压缸一通过衔接板间接控制限位板向涡壳的出气端口处移动，直到涡壳出气端口嵌入两个限位柱之间，实现主压装目的；

压装机构的固定底座两侧设置有提手，便于搬运压装机构。

使用本压装机构，解决了因支撑缸造成的压装质量问题，大大提升了成品率，压装质量高，具有较强的实用性。

附图说明

图1：本实用新型涡壳衬套压装机构的带涡壳整体结构图。

图2：本实用新型涡壳衬套压装机构的不带涡壳结构示意图1。

图3：本实用新型涡壳衬套压装机构的不带涡壳结构示意图2。

图4：本实用新型涡壳衬套压装机构的结构示意图(除涡壳、水平压紧结构)。

图5：本实用新型涡壳衬套压装机构的背面结构示意图。

图6：本实用新型涡壳衬套压装机构的连接杆结构示意图。

图7：本实用新型涡壳衬套压装机构的涡壳示意图。

附图标识：1：固定底座、2：硬支撑架、31：导轨支架、32：导轨、33：滑板、34：扣座、35：长条形滑孔、36：气缸、37：连接杆、41：支撑块一、42：液压缸一、43：衔接板、44：限位板、45：限位柱、51：支撑块二、52：液压缸二、53：限位杆、54：定位块、6：垫块、7：提手、8：涡壳、81：涡轮安装孔端、82：出气端口、83：排气入口端。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“一”、“二”等是用于区别类似的对象，而不是用于描述特定的顺序或先后次序，应当理解这样使用的术语在适当情况下可以互换。

需要说明的是，在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

实施例

如图1-7所示，本实用新型一种涡壳衬套压装机构，包括固定架、压紧结构。固定架包括固定底座1、硬支撑架2，硬支撑架2安装在固定底座1上表面。压紧结构包括纵向压紧结构、水平压紧结构和斜压结构。

纵向压紧结构包括导轨支架31、导轨32、滑板33、扣座34。导轨支架31安装在固定底座1上，导轨支架31上开设有长条形滑孔35，两个导轨32纵向且平行安装于长条形滑孔35两侧，滑板33通过滑块滑动安装于导轨32上。导轨32支架背面设置有气缸36，气缸36通过连接杆37推动滑板33沿导轨32纵向滑动。在本实用新型中，连接杆37包括水平安装于气缸36的活塞杆端口处的平板一、贯穿长条形滑孔35并固定在滑板33上的平板二、连接所述平板一与所述平板二的斜板。扣座34安装于滑板33上背离导轨32的一面，扣座34包括底座和轴向叠加在底座上的四个圆柱体，四个圆柱体的径向直径从底到高依次减小，涡壳8的涡轮安装孔端81套装于扣座34上。

水平压紧结构包括支撑块一41、液压缸一42、限位板44，支撑块一41安装于滑板33上背离导轨32的一面，支撑块一41为柱状凹槽，液压缸一42安装于支撑块一41的凹槽内，液压缸一42顶端通过衔接板43连接限位板44，限位板44朝向滑板33的侧面固定有限位柱45。限位柱45包括两个固定于限位板44上靠近滑板33的侧面上的柱体，两个限位柱45间的距离等于涡壳8出气端口82处的外圆尺寸。硬支撑架2顶部设置有凹槽，凹槽的内底部与限位柱45外底部在同一直线上。压装后涡壳8的出气端口82底部嵌入凹槽中，而后液压缸一42通过衔接板43带动限位板44向靠近涡壳8方向移动，直到两个限位柱45 卡住涡壳出气端口82的外圆端。

斜压结构包括固定于滑板上的支撑块二51、安装于支撑块二51上的液压缸二52、径向连接于液压缸二52上的限位杆53、安装于涡壳排气入口端83的定位块54，限位杆53与涡壳排气入口端83的外圆孔轴线在同一直线上。定位块54设置于所述滑板33上。

固定底座1上与所述滑板33底面的对应位置处安装有垫块6。

固定底座1上表面两侧设有提手7。

本实用新型的使用步骤如下：

使用时气缸经连接杆推动滑板经导轨上升，将涡壳凸台81安装在滑板33的扣座34上；

通过液压缸二52控制限位杆53伸缩，从而使限位杆53伸长后贯穿涡壳8排气入口端 83的外圆孔，与此同时，涡壳排气入口端83安装有定位块54，伸长后的限位杆53刚好贯穿涡壳排气入口端83的外圆孔，并与定位块54接触，对涡壳8起到斜压定位效果；

经扣座34、限位杆53分别主定位和角向定位后，气缸36经连接杆37推动滑板33下滑，带动涡壳8位置下移；

涡壳8下移到滑板33底部触碰垫块6后停下，液压缸一42通过衔接板43间接控制限位板44向涡壳8的出气端口82处移动，直到涡壳出气端口82嵌入两个限位柱45之间，实现主压装目的；

压装机构的固定底座1两侧设置的提手7，便于搬运压装机构。

需要注意的是，在本实施例中液压缸一42、液压缸二52使用的均是液压油缸。

使用本压装机构，解决了因支撑缸造成的压装质量问题，大大提升了成品率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种涡壳衬套压装机构，包括固定架、压紧结构，其特征在于：

所述固定架包括固定底座、硬支撑架，所述硬支撑架安装在所述固定底座上表面；

所述压紧结构包括纵向压紧结构、水平压紧结构和斜压结构；

所述纵向压紧结构包括导轨支架、导轨、滑板、扣座，所述导轨支架安装在所述固定底座上，所述导轨支架上开设有长条形滑孔，两个所述导轨纵向且平行安装于所述长条形滑孔两侧，所述滑板通过滑块滑动安装于所述导轨上，所述导轨支架背面设置有气缸，所述气缸通过连接杆推动所述滑板沿所述导轨纵向滑动，所述扣座安装于所述滑板上背离所述导轨的一面；

所述水平压紧结构包括支撑块一、液压缸一、限位板，所述支撑块一安装于所述滑板上背离所述导轨的一面，所述支撑块一为柱状凹槽，所述液压缸一安装于所述支撑块一上，所述液压缸一顶端通过衔接板连接所述限位板，所述限位板朝向所述滑板的侧面设置有限位柱；

所述斜压结构包括设置于滑板上的支撑块二、安装于所述支撑块二上的液压缸二、径向连接于所述液压缸二上的限位杆、安装于所述涡壳排气入口端的定位块，所述限位杆与涡壳排气入口端的外圆孔轴线在同一直线上，所述定位块设置于所述滑板上。

2.按照权利要求1所述的一种涡壳衬套压装机构，其特征在于，所述扣座包括底座和轴向叠加在所述底座上的多个圆柱体，多个所述圆柱体的径向直径从底到高依次减小，所述涡壳的涡轮安装孔端套装于所述扣座上。

3.按照权利要求1所述的一种涡壳衬套压装机构，其特征在于，所述连接杆包括水平安装于所述气缸的活塞杆端口处的平板一、贯穿所述长条形滑孔并固定在所述滑板上的平板二、连接所述平板一与所述平板二的斜板。

4.按照权利要求1所述的一种涡壳衬套压装机构，其特征在于，所述限位柱包括两个设置于所述限位板上靠近滑板的侧面上的柱体，两个所述限位柱间的距离等于涡壳出气端口处的外圆尺寸；所述硬支撑架顶部设置有凹槽，所述凹槽的内底部与所述限位柱外底部在同一直线上，压装后所述涡壳的出气端口底部嵌入所述凹槽中。

5.按照权利要求1所述的一种涡壳衬套压装机构，其特征在于，所述固定底座上与所述滑板底面的对应位置处安装有垫块。

6.按照权利要求1所述的一种涡壳衬套压装机构，其特征在于，所述固定底座上表面两侧设有提手。

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