CN218345982U - 一种道路降震限速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种道路降震限速装置，目的是解决现有路政中使用的减速带在达到使车辆减速的目的后，依旧会使车辆发生颠簸，影响车辆行驶的技术问题。装置包括压板，位于驱动区间内；驱动液压缸，设于驱动区间内，驱动液压缸的活塞设于压板底面上，驱动液压缸用于驱动压板向上移动并凸出于路面；阻隔液压缸，设于阻隔区间内；阻隔体，设于阻隔液压缸的活塞端部，阻隔体位于阻隔区间的上半部，阻隔液压缸可驱动阻隔体凸出于路面；管道，其两端分别连通驱动液压缸和阻隔液压缸上；弹簧，一端设于阻隔区间的底部，另一端设于阻隔体上，其用于驱动阻隔体向下移动。该装置，具有可促使车辆减速并使车辆减速后不发生颠簸的优点。

Description

一种道路降震限速装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体地涉及一种道路降震限速装置。

背景技术

公路交通中，车辆在道路上的速度直接关系到行车安全。为了减少道路交通安全事故，限制车辆行驶速度，路政通常会在道路两侧设置线速标识，以及在道路中间设置减速带。

减速带的目的在于降低车辆的形式速度，但是现阶段的减速带是凸起于道路路面的，即使是车辆减速通过，也只是减小车辆颠簸的幅度，依然还是会对车辆行驶造成一定的影响。

实用新型内容

针对现有路政中使用的减速带在达到使车辆减速的目的后，依旧会使车辆发生颠簸，影响车辆行驶的技术问题，本实用新型提供了一种道路降震限速装置，具有可促使车辆减速并使车辆减速后不发生颠簸的优点。

本实用新型的技术方案是：

一种道路降震限速装置，沿道路的通行方向依次在路面上设有内凹的驱动区间和阻隔区间，该降震限速装置包括：

压板，位于所述驱动区间内；

驱动液压缸，设于所述驱动区间内，所述驱动液压缸的活塞设于所述压板底面上，所述驱动液压缸用于驱动所述压板向上移动并凸出于路面；

阻隔液压缸，设于所述阻隔区间内；

阻隔体，设于所述阻隔液压缸的活塞端部，所述阻隔体位于所述阻隔区间的上半部，所述阻隔液压缸可驱动所述阻隔体凸出于路面；

管道，其两端分别连通所述驱动液压缸和阻隔液压缸上；

弹簧，一端设于所述阻隔区间的底部，另一端设于所述阻隔体上，其用于驱动所述阻隔体向下移动。

可选地，所述压板沿其长度方向的截面为弧形，所述压板的底面为平面。

可选地，所述压板的两侧分别具有若干导板，所述导板的一端铰接于所述驱动区间的顶部，所述导板的另一端置于所述压板的弧形面上。

可选地，所述阻隔液压缸的两侧分别设有一根所述弹簧。

可选地，所述驱动液压缸与所述阻隔体之间设有一个连接板，所述弹簧的端部固定设于所述连接板上；

所述连接板与所述阻隔体之间具有若干支撑体。

可选地，所述阻隔体沿其长度方向上的横截面为n形结构；

所述阻隔体的顶面为平面，并可与路面平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在道路的驱动区间内安装压板，有车辆经过时，车轮碾压压板时，压板下降，使驱动液压缸内的油液流向阻隔液压缸内，阻隔液压缸驱动阻隔体上升，在路面上形成一道坎。

若车辆在经过压板前已经减速，则车辆从压板行驶至阻隔体的过程中，弹簧驱动阻隔体下降，并将阻隔液压缸内的油液挤压至驱动液压缸内，使压板上升，则路面上由阻隔体形成的坎消失，车辆的轮子可顺利的经过阻隔体，不会发生颠簸。

反之，若车辆在经过压板前没有减速，则车辆从压板行驶至阻隔体的过程中，弹簧来不及或者还没完全将阻隔体驱动至阻隔区间内，在道路上仍然具有一道坎，此时，车辆会发生颠簸，促使车辆被迫减速。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的一种状态图。

附图标记：

1、路面；2、驱动区间；3、压板；4、驱动液压缸；5、导板；6、管道；7、阻隔区间；8、支撑体；9、阻隔体；10、连接板；11、滑道；12、弹簧；13、阻隔液压缸。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例：

参见图1和图2，一种道路降震限速装置，包括压板3、驱动液压缸4、阻隔液压缸13、阻隔体9、管道6和弹簧12。具体的，首先沿道路规定的形式方向上依次设置一个驱动区间2和一个阻隔区间7，且驱动区间2与阻隔组件均沿垂直于道路的行进方向设置。

压板3设置在驱动区间2内，压板3在驱动区间2内可上下移动，压板3的顶面可以凸出路面1或与路面1平齐。

驱动液压缸4设置在驱动区间2内，驱动液压缸4的活塞杆沿竖直方向设置，并且驱动液压缸4的活塞杆端部连接在压板3的底面上。沿压板3的长度方向设置有若干个驱动液压缸4，驱动液压缸4可以驱动压板3在驱动区间2内上升或下降。

阻隔液压缸13设置在阻隔区间7内，且阻隔液压缸13活塞杆的长度方向也处于竖直方向上。阻隔液压缸13的活塞杆端部连接在阻隔体9的底部，阻隔体9位于阻隔区间7内，且阻隔液压缸13可以驱动阻隔体9在阻隔区间7内上升或下降，并使去个是凸出于路面1或与路面1平齐。

阻隔区间7内还设有弹簧12，弹簧12的两端分别固定设置在阻隔体9的底部和阻隔区间7内侧的底部。弹簧12用于驱动阻隔体9向下移动，使阻隔体9的顶面与楼面平齐。阻隔液压缸13的两侧分别设有一根弹簧12。

阻隔液压缸13的数量与驱动液压缸4的数量相等，且通过若干管道6将阻隔液压缸13和驱动液压缸4一一对应的连通。阻隔液压缸13、驱动液压缸4和管道6内充满油液。

本实施例的工作原理是，在道路的驱动区间2内安装压板3，有车辆经过时，车轮碾压压板3时，压板3下降，使驱动液压缸4内的油液流向阻隔液压缸13内，阻隔液压缸13驱动阻隔体9上升，在路面1上形成一道坎。

若车辆在经过压板3前已经减速，则车辆从压板3行驶至阻隔体9的过程中，弹簧12驱动阻隔体9下降，并将阻隔液压缸13内的油液挤压至驱动液压缸4内，使压板3上升，则路面1上由阻隔体9形成的坎消失，车辆的轮子可顺利的经过阻隔体9，不会发生颠簸。

反之，若车辆在经过压板3前没有减速，则车辆从压板3行驶至阻隔体9的过程中，弹簧12来不及或者还没完全将阻隔体9驱动至阻隔区间7内，在道路上仍然具有一道坎，此时，车辆会发生颠簸，促使车辆被迫减速。

在其中一个具体的实施例中：

压板3沿其长度方向的截面为弧形，压板3的底面为平面。压板3的两侧具有若干的导板5，导板5的一端转动连接在一个支撑板上，支撑板设置在路面1上，且支撑板的一端处于驱动区间2的侧壁上。

在本实施例中，将压板3的两侧设置为弧形，使得车轮靠近并开始碾压压板3时，会比较顺滑的将压板3压下，另外设置的导板5可避免压板3被压下后，其两侧形成一个凹坑，避免石子等落入驱动区间2内。

在另一个具体的实施例中：

驱动液压缸4与阻隔体9之间设有一个连接板10，连接板10的中部与驱动液压缸4的中部固定连接，两根同一驱动液压缸4两侧的两根弹簧12分别固定设置在连接板10上。

连接板10与阻隔体9之间具有若干的支撑体8，且阻隔体9的截面形状为n形，阻隔体9的内侧底面与支撑体8固定连接。

阻隔体9侧边的端部上具有外翻的凸块，同时在阻隔区间7的两侧壁上设置有滑道11，阻隔体9侧边的凸块滑动设于滑道11内。

在本实施例中，设置连接板10可以增大阻隔体9与阻隔液压缸13之间的连接墙体，同时设置多个支撑体8，可以增强阻隔体9的承压能力。阻隔体9两侧的凸块和阻隔区间7两侧的滑道11可以避免阻隔体9滑出阻隔区间7。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种道路降震限速装置，其特征在于，沿道路的通行方向依次在路面上设有内凹的驱动区间和阻隔区间，该降震限速装置包括：

压板，位于所述驱动区间内；

驱动液压缸，设于所述驱动区间内，所述驱动液压缸的活塞设于所述压板底面上，所述驱动液压缸用于驱动所述压板向上移动并凸出于路面；

阻隔液压缸，设于所述阻隔区间内；

阻隔体，设于所述阻隔液压缸的活塞端部，所述阻隔体位于所述阻隔区间的上半部，所述阻隔液压缸可驱动所述阻隔体凸出于路面；

管道，其两端分别连通所述驱动液压缸和阻隔液压缸上；

弹簧，一端设于所述阻隔区间的底部，另一端设于所述阻隔体上，其用于驱动所述阻隔体向下移动。

2.根据权利要求1所述的道路降震限速装置，其特征在于，

所述压板沿其长度方向的截面为弧形，所述压板的底面为平面。

3.根据权利要求2所述的道路降震限速装置，其特征在于，

所述压板的两侧分别具有若干导板，所述导板的一端铰接于所述驱动区间的顶部，所述导板的另一端置于所述压板的弧形面上。

4.根据权利要求1所述的道路降震限速装置，其特征在于，

所述阻隔液压缸的两侧分别设有一根所述弹簧。

5.根据权利要求4所述的道路降震限速装置，其特征在于，

所述驱动液压缸与所述阻隔体之间设有一个连接板，所述弹簧的端部固定设于所述连接板上；

所述连接板与所述阻隔体之间具有若干支撑体。

6.根据权利要求5所述的道路降震限速装置，其特征在于，

所述阻隔体沿其长度方向上的横截面为n形结构；

所述阻隔体的顶面为平面，并可与路面平齐。

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