CN218342016U - 一种汽车变速箱轴承压入工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱轴承压入工装，属于轴承压装技术领域，其中包括放置底座，所述放置底座内部开设有传动仓，所述传动仓内部固定连接有第一电机，所述第一电机输出轴左端固定连接有正反螺纹柱，所述正反螺纹柱左端固定连接有转轴，所述传动仓内壁固定连接有轴承，通过设置第一电机、正反螺纹柱和螺纹帽，当需要对变速箱进行定位时，只需要通过控制开关控制第一电机运作，从而带动正反螺纹柱进行转动，在正反螺纹柱和两个螺纹帽的配合下，从而带动两个夹具向中间移动，进而将变速箱夹持固定在放置底座上的中间位置，从而对变速箱进行精确定位，不仅方便精确安装轴承，而且能够避免变速箱在安装轴承的过程中发生移位。

Description

一种汽车变速箱轴承压入工装

技术领域

本实用新型涉及轴承压装技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车变速箱轴承压入工装。

背景技术

汽车变速箱是进行机械动力转换的机械或液压设备，变速箱是汽车传动系统的主要组成之一，随着汽车行业的蓬勃发展，对汽车变速箱的装配精度要求越来越高，轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，目前汽车变速箱上轴承的装配大多为人工装配完成，不仅装配的精度和质量较低，而且装配效率较差。

专利授权号为CN211362108U，公开了一种变速箱轴承压装设备，虽然能够实现轴承的机械压装，压装的效率更高，但是该装置在放置汽车变速箱时，无法保证汽车变速箱的轴承安装孔与压入工装的轴承安装口精确的对应，无法保证压装的精度。

实用新型内容

(1)要解决的技术问题

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱轴承压入工装，其具有能够保证压装精度，装配的效率较好的特点。

(2)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车变速箱轴承压入工装，包括放置底座，所述放置底座内部开设有传动仓，所述传动仓内部固定连接有第一电机，所述第一电机输出轴左端固定连接有正反螺纹柱，所述正反螺纹柱左端固定连接有转轴，所述传动仓内壁固定连接有轴承，所述转轴左端穿设在轴承中，所述正反螺纹柱表面螺纹连接有两个螺纹帽，所述螺纹帽侧面固定连接有连接杆，所述连接杆上端固定连接有夹具，所述放置底座上表面固定连接有固定支架，所述固定支架下表面固定连接有齿条，所述固定支架下端设置有连接板，所述连接板上表面固定连接有第二电机，所述第二电机输出轴一端固定连接有齿轮，所述齿轮与齿条相啮合。

使用本技术方案的一种汽车变速箱轴承压入工装时，通过控制第一电机运作，带动正反螺纹柱进行转动，在正反螺纹柱和两个螺纹帽的配合下，带动两个夹具向中间移动，将变速箱夹持固定在放置底座上的中间位置，然后控制第二电机运作，带动齿轮转动，从而带动固定台移动，进而带动轴承进行移动，通过采用电动代替人工确定轴承的位置，能够提高对轴承定位压装的精确度。

进一步地，所述连接板下表面固定连接有电动推杆，所述电动推杆下端固定连接有压具，所述连接板下表面对称固定连接有两个固定杆，所述固定杆下端固定连接有固定台，所述固定台表面开设有通孔，所述通孔的位置与压具的位置相对应。

进一步地，所述固定台内部开设有限位槽，所述限位槽内部固定连接有弹簧，所述弹簧一端固定连接有活动板，所述活动板侧面固定连接有限位杆，所述限位杆活动穿设在限位槽表面，所述限位杆一端为倾斜结构，所述限位槽和限位杆各有两个，并且分别对称设置在固定台中。

进一步地，所述通孔中活动穿设有轴承，所述轴承搭接在限位杆表面，所述活动板侧面对称固定连接有两个滑块，所述限位槽内壁对称开设有两个滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽中。

进一步地，所述传动仓表面开设有活动槽，所述连接杆活动穿设在活动槽中，所述固定支架下表面对称固定连接有两个滑杆，所述滑杆为U型结构，所述连接杆上表面对称固定连接有两个滑套，所述滑套滑动连接在滑杆表面。

进一步地，所述放置底座正面固定连接有控制开关，所述控制开关内部设置有微处理器。

(3)有益效果

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置第一电机、正反螺纹柱和螺纹帽，当需要对变速箱进行定位时，只需要通过控制开关控制第一电机运作，从而带动正反螺纹柱进行转动，在正反螺纹柱和两个螺纹帽的配合下，从而带动两个夹具向中间移动，进而将变速箱夹持固定在放置底座上的中间位置，从而对变速箱进行精确定位，不仅方便精确安装轴承，而且能够避免变速箱在安装轴承的过程中发生移位；

2、通过设置第二电机、齿轮和齿条，当需要对轴承进行精确定位时，只需要通过控制第二电机运作，从而带动齿轮转动，在齿轮和齿条的啮合下，从而带动固定台进行移动，同时在滑杆和滑套的配合下，使固定台能够平稳地进行移动，即可带动轴承进行移动，通过采用电动代替人工确定轴承的位置，能够提高对轴承定位压装的精确度；

3、通过设置限位杆、弹簧和通孔，当需要固定支撑轴承时，只需要将轴承放入通孔中，在限位杆和弹簧的配合下，能够对轴承提供支撑，从而方便后续对轴承进行压装。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术中描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施方式，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型中局部放大结构示意图；

图3为图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型正视结构示意图。

附图中的标记为：

1、放置底座；2、传动仓；3、第一电机；4、正反螺纹柱；5、转轴；6、轴承；7、螺纹帽；8、连接杆；9、夹具；10、活动槽；11、固定支架；12、齿条；13、滑杆；14、滑套；15、连接板；16、第二电机；17、齿轮；18、固定杆；19、固定台；20、通孔；21、电动推杆；22、压具；23、轴承；24、限位槽；25、弹簧；26、活动板；27、限位杆；28、滑槽；29、滑块；30、控制开关。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，以进一步阐述本实用新型，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的样式。

实施例：

以下结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车变速箱轴承压入工装，包括放置底座1，放置底座1内部开设有传动仓2，传动仓2内部固定连接有第一电机3，第一电机3输出轴左端固定连接有正反螺纹柱4，正反螺纹柱4左端固定连接有转轴5，传动仓2内壁固定连接有轴承6，转轴5左端穿设在轴承6中，正反螺纹柱4表面螺纹连接有两个螺纹帽7，螺纹帽7侧面固定连接有连接杆8，连接杆8上端固定连接有夹具9，通过控制第一电机3运作，带动正反螺纹柱4进行转动，在正反螺纹柱4和两个螺纹帽7的配合下，能够带动两个夹具9向中间移动，将变速箱夹持固定在放置底座1上的中间位置，对变速箱进行精确定位，放置底座1上表面固定连接有固定支架11，固定支架11下表面固定连接有齿条12，固定支架11下端设置有连接板15，连接板15上表面固定连接有第二电机16，第二电机16输出轴一端固定连接有齿轮17，齿轮17与齿条12相啮合。

通过采用上述技术方案，通过控制第二电机16运作，带动齿轮17转动，在齿轮17和齿条12的啮合下，能够带动固定台19进行移动，进而带动轴承6移动，使轴承6移动至变速箱轴承安装位置的上端，通过采用电动代替人工确定轴承6的位置，能够提高对轴承6定位压装的精确度。

具体的，连接板15下表面固定连接有电动推杆21，电动推杆21下端固定连接有压具22，连接板15下表面对称固定连接有两个固定杆18，固定杆18下端固定连接有固定台19，固定台19表面开设有通孔20，通孔20的位置与压具22的位置相对应。

具体的，固定台19内部开设有限位槽24，限位槽24内部固定连接有弹簧25，弹簧25一端固定连接有活动板26，活动板26侧面固定连接有限位杆27，限位杆27活动穿设在限位槽24表面，限位杆27一端为倾斜结构，限位槽24和限位杆27各有两个，并且分别对称设置在固定台19中。

通过采用上述技术方案，通过控制电动推杆21运作，带动压具22向下移动，压具22压动轴承6向下移动，由于限位杆27一端为倾斜结构，在受到压力的时候，限位杆27能够向限位槽24中移动，使轴承6能够顺利被压装至变速箱。

具体的，通孔20中活动穿设有轴承6，轴承6搭接在限位杆27表面，活动板26侧面对称固定连接有两个滑块29，限位槽24内壁对称开设有两个滑槽28，滑块29滑动连接在滑槽28中，在滑块29和滑槽28的配合下，使活动板26和限位杆27能够平稳地进行移动。

具体的，传动仓2表面开设有活动槽10，连接杆8活动穿设在活动槽10中，固定支架11下表面对称固定连接有两个滑杆13，滑杆13为U型结构，连接杆8上表面对称固定连接有两个滑套14，滑套14滑动连接在滑杆13表面，在滑杆13和滑套14的配合下，使固定台19能够平稳地进行移动。

具体的，放置底座1正面固定连接有控制开关30，控制开关30内部设置有微处理器。

本实用新型的工作原理为：首先将变速箱放在放置底座1上，并控制第一电机3运作，带动正反螺纹柱4进行转动，在正反螺纹柱4和两个螺纹帽7的配合下，带动两个夹具9向中间移动，将变速箱夹持固定在放置底座1上的中间位置，对变速箱进行精确定位，然后将轴承6放入固定台19上的通孔20中，在限位杆27和弹簧25的配合下，能够对轴承6提供支撑，然后通过控制开关30控制第二电机16运作，带动齿轮17转动，在齿轮17和齿条12的啮合下，带动固定台19进行移动，进而带动轴承6精确移动至变速箱需要安装轴承6的位置上端，然后控制电动推杆21运作，带动压具22向下移动，压具22压动轴承6向下移动，由于限位杆27一端为倾斜结构，在受到压力的时候，限位杆27能够向限位槽24中移动，同时对弹簧25进行挤压，使轴承6能够顺利通过通孔20被压装至变速箱，即可完成轴承6的压装工作。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种汽车变速箱轴承压入工装，包括放置底座(1)，其特征在于：所述放置底座(1)内部开设有传动仓(2)，所述传动仓(2)内部固定连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)输出轴左端固定连接有正反螺纹柱(4)，所述正反螺纹柱(4)左端固定连接有转轴(5)，所述传动仓(2)内壁固定连接有轴承(6)，所述转轴(5)左端穿设在轴承(6)中，所述正反螺纹柱(4)表面螺纹连接有两个螺纹帽(7)，所述螺纹帽(7)侧面固定连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)上端固定连接有夹具(9)，所述放置底座(1)上表面固定连接有固定支架(11)，所述固定支架(11)下表面固定连接有齿条(12)，所述固定支架(11)下端设置有连接板(15)，所述连接板(15)上表面固定连接有第二电机(16)，所述第二电机(16)输出轴一端固定连接有齿轮(17)，所述齿轮(17)与齿条(12)相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱轴承压入工装，其特征在于：所述连接板(15)下表面固定连接有电动推杆(21)，所述电动推杆(21)下端固定连接有压具(22)，所述连接板(15)下表面对称固定连接有两个固定杆(18)，所述固定杆(18)下端固定连接有固定台(19)，所述固定台(19)表面开设有通孔(20)，所述通孔(20)的位置与压具(22)的位置相对应。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱轴承压入工装，其特征在于：所述固定台(19)内部开设有限位槽(24)，所述限位槽(24)内部固定连接有弹簧(25)，所述弹簧(25)一端固定连接有活动板(26)，所述活动板(26)侧面固定连接有限位杆(27)，所述限位杆(27)活动穿设在限位槽(24)表面，所述限位杆(27)一端为倾斜结构，所述限位槽(24)和限位杆(27)各有两个，并且分别对称设置在固定台(19)中。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱轴承压入工装，其特征在于：所述通孔(20)中活动穿设有轴承(6)，所述轴承(6)搭接在限位杆(27)表面，所述活动板(26)侧面对称固定连接有两个滑块(29)，所述限位槽(24)内壁对称开设有两个滑槽(28)，所述滑块(29)滑动连接在滑槽(28)中。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱轴承压入工装，其特征在于：所述传动仓(2)表面开设有活动槽(10)，所述连接杆(8)活动穿设在活动槽(10)中，所述固定支架(11)下表面对称固定连接有两个滑杆(13)，所述滑杆(13)为U型结构，所述连接杆(8)上表面对称固定连接有两个滑套(14)，所述滑套(14)滑动连接在滑杆(13)表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱轴承压入工装，其特征在于：所述放置底座(1)正面固定连接有控制开关(30)，所述控制开关(30)内部设置有微处理器。

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