CN218330613U - 汽车拉索负载、行程效率试验台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车拉索负载、行程效率试验台架，包括台架本体，所述台架本体上安装有施力装置、受力装置以及连接施力装置和受力装置的拉索；所述施力装置和受力装置分别设置在台架本体的相对两侧；所述施力装置的下端为输出端，所述受力装置的下端为受力端；所述拉索的两端分别和施力装置的输出端、受力装置的受力端相连，且所述拉索的两端皆设置有用于将拉索的端部锁定在台架本体上的锁定装置。本实用新型通过锁定装置将拉索的两端锁定在台架本体上，能够将较长拉索的跨距固定，增强测量的准确性；同时，台架本体可以长期使用，节省试验前的试验台搭建时间。

Description

汽车拉索负载、行程效率试验台架

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索试验技术领域，具体涉及一种汽车拉索负载、行程效率试验台架。

背景技术

汽车拉索是指用于拉动改变变速器档位、离合器以及刹车的钢丝绳索。汽车拉索通过代理拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成。通常装在发动机化油器、燃油泵、节气门、变速器、离合器和轮毂上。汽车拉索作为汽车控制方式的重要组成部分，汽车拉索的负载测试和行程效率测试也凸现其重要性。

汽车拉索试验台主要用于模拟拉索在汽车实际工作中的加速和减速动作，在这一过程中同步显示和记录产品的试验次数、试验频率，可分起始位置、最大位置、同步性、迟滞等状态。检测拉线是否满足可靠、耐磨的使用要求。

目前，国内有专用试验设备进行试验，并采用试验专用夹具。但是，试验装置通用性较差，增加了试验周期和成本；特别地，对于较长的拉索，在安装上一般会造成很大的不便，测试结果准确度也较差。

因此，急需一种高效、测试准确可靠、能够应对较长拉索的汽车拉索试验台。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种汽车拉索负载、行程效率试验台架，包括台架本体，所述台架本体上安装有施力装置、受力装置以及连接施力装置和受力装置的拉索；所述施力装置和受力装置分别设置在台架本体的相对两侧；所述施力装置的下端为输出端，所述受力装置的下端为受力端；所述拉索的两端分别和施力装置的输出端、受力装置的受力端相连，且所述拉索的两端皆设置有用于将拉索的端部锁定在台架本体上的锁定装置。

本申请通过锁定装置将拉索的两端锁定在台架本体上，能够将较长拉索的跨距固定，增强测量的准确性；同时，台架本体可以长期使用，节省试验前的试验台搭建时间。

作为优化，所述锁定装置包括安装在台架本体上的锁套，所述锁套上开设有供拉索穿过的穿孔。

本申请可以进一步地稳定控制拉索两端的跨距。

作为优化，所述锁定装置包括上下间隔设置的两个锁套，所述锁套呈圆柱形。

本申请通过设置上下间隔的两个锁套，可以将拉索的端部设置成一段直线，确保测量的准确性。

作为优化，所述拉索上靠近施力装置的一端设置有限位装置，所述限位装置安装在台架本体上且位于锁定装置的上方；所述限位装置包括壳体，所述壳体内设置有沿上下延伸的供拉索穿过的空腔，所述空腔的上方设置有上下开孔的限位帽。

本申请可以更加稳定控制拉索两端的跨距。

作为优化，所述受力装置为位移传感器，所述施力装置为拉力试验机。

本申请通过拉力试验机、位移传感器代替传统的测力弹簧，直尺进行试验参数测量，大大提高试验结果的准确性。

作为优化，所述台架本体上还安装有的显示器，该显示器与位移传感器电性连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面透视图。

附图标记：

1-台架本体，2-受力装置，3-显示器，4-拉索，5-锁定装置，51-锁套，6- 限位装置，61-壳体，62-限位帽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例：如图1-图2所示，一种汽车拉索负载、行程效率试验台架，包括台架本体1，所述台架本体1上安装有施力装置(未图示)、受力装置2以及连接施力装置和受力装置2的拉索4；所述施力装置和受力装置2分别设置在台架本体1的相对两侧；所述施力装置的下端为输出端，所述受力装置2的下端为受力端；所述拉索4的两端分别和施力装置的输出端、受力装置2的受力端相连，且所述拉索4的两端皆设置有用于将拉索4的端部锁定在台架本体1上的锁定装置5。

本申请通过锁定装置将拉索的两端锁定在台架本体上，能够将较长拉索的跨距固定，增强测量的准确性；同时，台架本体可以长期使用，节省试验前的试验台搭建时间。

具体地，所述锁定装置5包括安装在台架本体1上的锁套51，所述锁套 51上开设有供拉索4穿过的穿孔。

本申请可以进一步地稳定控制拉索两端的跨距。

具体地，所述锁定装置5包括上下间隔设置的两个锁套51，所述锁套51 呈圆柱形。

本申请通过设置上下间隔的两个锁套，可以将拉索的端部设置成一段直线，确保测量的准确性。

具体地，所述拉索4上靠近施力装置的一端设置有限位装置6，所述限位装置6安装在台架本体1上且位于锁定装置5的上方；所述限位装置6包括壳体61，所述壳体61内设置有沿上下延伸的供拉索4穿过的空腔，所述空腔的上方设置有上下开孔的限位帽62。

本申请可以更加稳定控制拉索两端的跨距。

具体地，所述受力装置2为位移传感器，所述施力装置为拉力试验机。实施时，受力装置2也可以为力值传感器。需要说明的是，拉力试验机为现有技术，直接在市场上购买后即可用于本申请的实施例，本申请并未对拉力试验机本身做出改造，在此不对其具体结构进行赘述。

本申请通过拉力试验机、位移传感器代替传统的测力弹簧，直尺进行试验参数测量，大大提高试验结果的准确性。

具体地，所述台架本体1上还安装有的显示器3，该显示器3与位移传感器电性连接。这样，可以更加直观地观测测量数据。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照后述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对后述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车拉索负载、行程效率试验台架，包括台架本体，所述台架本体上安装有施力装置、受力装置以及连接施力装置和受力装置的拉索；其特征在于：所述施力装置和受力装置分别设置在台架本体的相对两侧；所述施力装置的下端为输出端，所述受力装置的下端为受力端；所述拉索的两端分别和施力装置的输出端、受力装置的受力端相连，且所述拉索的两端皆设置有用于将拉索的端部锁定在台架本体上的锁定装置。

2.根据权利要求1所述的汽车拉索负载、行程效率试验台架，其特征在于，所述锁定装置包括安装在台架本体上的锁套，所述锁套上开设有供拉索穿过的穿孔。

3.根据权利要求2所述的汽车拉索负载、行程效率试验台架，其特征在于，所述锁定装置包括上下间隔设置的两个锁套，所述锁套呈圆柱形。

4.根据权利要求1所述的汽车拉索负载、行程效率试验台架，其特征在于，所述拉索上靠近施力装置的一端设置有限位装置，所述限位装置安装在台架本体上且位于锁定装置的上方；所述限位装置包括壳体，所述壳体内设置有沿上下延伸的供拉索穿过的空腔，所述空腔的上方设置有上下开孔的限位帽。

5.根据权利要求1所述的汽车拉索负载、行程效率试验台架，其特征在于，所述受力装置为位移传感器，所述施力装置为拉力试验机。

6.根据权利要求5所述的汽车拉索负载、行程效率试验台架，其特征在于，所述台架本体上还安装有的显示器，该显示器与位移传感器电性连接。

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