CN113639909B - 引擎盖拉脱力试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开引擎盖拉脱力试验装置，包括机座、连接件、调节组件及施力组件，机座具有相邻近的第一安装座和第二安装座，第一安装座沿上下向延伸设置，连接件具有相互铰接的固定部和活动部，固定部安装于第一安装座，活动部用于与内板的一端相连，调节组件包括沿上下向延伸设置且长度可调的调节件，调节件的一端与第二安装座相连，调节件的另一端用于与内板的另一端相连，由于引擎盖外板施加的牵引力始终沿左右向，能够模拟汽车在行驶过程中空气动力，通过调节调节件的长度，以改变引擎盖安装于第一安装座的角度，实现对不同车型引擎盖的测试，从而提高了引擎盖拉脱力试验装置的通用性，节约成本，操作简单。

Description

引擎盖拉脱力试验装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域系统，具体涉及一种引擎盖拉脱力试验装置。

背景技术

国内外各大汽车主机厂，通常是采用引擎盖拉脱力试验测试汽车引擎盖在空气动力影响下的强度性能，现有的拉脱力试验测试装置通常是一种测试设备适用于一种车型的引擎盖的测试，当需要测试不同车型的引擎盖时，则需要更换测试设备，如此增大了测试成本且导致测试不便。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种引擎盖拉脱力试验装置，旨在提高所述引擎盖拉脱力试验装置的通用性。

为实现上述目的，本发明提出的引擎盖拉脱力试验装置，所述引擎盖包括沿左右向相对设置的内板和外板，且所述内板和所述外板相连，所述引擎盖拉脱力试验装置包括：

机座，具有相邻近的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座沿上下向延伸设置；

连接件，具有相互铰接的固定部和活动部，所述固定部安装于所述第一安装座，所述活动部用于与所述内板的一端相连；

调节组件，包括沿上下向延伸设置且长度可调的调节件，所述调节件的一端与所述第二安装座相连，所述调节件的另一端用于与所述内板的另一端相连；以及，

施力组件，用于与所述外板的中部相连，以沿左右向对所述外板施加牵引力。

可选地，所述调节件包括：

调节杆，所述调节杆用于垂直于所述内板设置，所述调节杆包括同轴设置且可沿其轴向相互转动连接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的自由端用于与所述内板相连，所述第二连杆的自由端设置有外螺纹；

套筒，所述套筒的一端铰接于所述第二安装座，所述套筒的另一端内壁面设置有内螺纹，所述套筒与所述第二连杆螺纹连接。

可选地，所述施力组件包括：

连接板，用于与所述外板背离所述内板一侧面的中部相连；以及，

驱动机构，包括沿左右向延伸设置的驱动部，所述驱动部与所述连接板相连，以驱动所述连接板沿左右向活动。

可选地，所述驱动部的自由端设置有链条，所述链条包括多个依次相连的链环；

所述连接板背离所述外板的表面设置有挂钩，所述挂钩可选择地与多个所述链环中的一个配合安装。

可选地，所述连接板设置为金属板；和/或，

所述连接板具有沿左右向间隔设置的两个连接面，两个所述连接面中的一个用于与所述外板相连，另一个用以供挂钩安装，且两个所述连接面均设置为正多边形或者圆形。

可选地，所述连接板沿左右向贯设有多个过孔，多个所述过孔沿所述连接板周向间隔设置，各所述过孔中均插装有螺钉，多个所述螺钉的螺纹端均用于与所述外板螺纹连接。

可选地，所述连接板与所述驱动部之间设置第一拉力传感器，所述第一拉力传感器用以检测所述驱动部对所述连接板的拉力。

可选地，所述引擎盖拉脱力试验装置还包括：

第一摄像机，设于所述第二安装座，用于对应所述引擎盖设置；以及，

控制装置，与所述第一摄像机和所述第一拉力传感器电连接。

可选地，所述调节组件与所述第二安装座之间设置有第二拉力传感器，所述第二拉力传感器用以检测所述调节组件对所述内板的拉力。

可选地，还包括耐高温测试组件，所述耐高温测试组件包括：

加热组件，用于对涂胶的引擎盖进行加热；以及，

多个温度传感器，对应所述加热组件设置，多个所述温度传感器间隔设置，用于检测涂胶的引擎盖的温度。

本发明提供的技术方案中，由于所述固定部和所述活动部相互铰接，通过将所述固定部安装于所述第一安装座，所述活动部与所述内板的一端相连，从而使得引擎盖的一端与所述第一安装座转动连接，由于所述调节件的一端与所述第二安装座相连，所述调节件的另一端用于与所述内板的另一端相连，由于所述引擎盖外板施加的牵引力始终沿左右向，能够模拟汽车在行驶过程中空气动力，通过调节所述调节件的长度，以改变所述引擎盖安装于所述第一安装座的角度，实现对不同车型引擎盖的测试，从而提高了引擎盖拉脱力试验装置的通用性，节约成本，操作简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的引擎盖拉脱力试验装置的一实施例的示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

国内外各大汽车主机厂，通常是采用引擎盖拉脱力试验测试汽车引擎盖在空气动力影响下的强度性能，现有的拉脱力试验测试装置通常是一种测试设备适用于一种车型的引擎盖的测试，当需要测试不同车型的引擎盖时，则需要更换测试设备，如此增大了测试成本且无导致测试不便。

本发明提供一种引擎盖拉脱力试验装置，图1为本发明提供的引擎盖拉脱力试验装置的一实施例的示意图。

参照图1，所述引擎盖1000包括沿左右向相对设置的内板1001和外板1002，且所述内板1001和所述外板1002相连，所述引擎盖拉脱力试验装置100包括机座1、连接件2、调节组件3及施力组件，所述机座1具有相邻近的第一安装座11和第二安装座12，所述第一安装座11沿上下向延伸设置，所述连接件2具有相互铰接的固定部21和活动部22，所述固定部21安装于所述第一安装座11，所述活动部22用于与所述内板1001的一端相连，所述调节组件3包括沿上下向延伸设置且长度可调的调节件31，所述调节件31的一端与所述第二安装座12相连，所述调节件31的另一端用于与所述内板1001的另一端相连，所述施力组件用于与所述外板1002的中部相连，以沿左右向对所述外板1002施加牵引力。

本发明提供的技术方案中，由于所述固定部21和所述活动部22相互铰接，通过将所述固定部21安装于所述第一安装座11，所述活动部22与所述内板1001的一端相连，从而使得引擎盖1000的一端与所述第一安装座11转动连接，由于所述调节件31的一端与所述第二安装座12相连，所述调节件31的另一端用于与所述内板1001的另一端相连，由于所述引擎盖外板1002施加的牵引力始终沿左右向，能够模拟汽车在行驶过程中空气动力，通过调节所述调节件31的长度，以改变所述引擎盖1000安装于所述第一安装座11的角度，实现对不同车型引擎盖1000的测试，从而提高了引擎盖1000拉脱力试验装置的通用性，节约成本，操作简单。

需要说明的是，所述本申请中的上下向和左右向是相对的，在本申请中由于汽车在行驶过程中空气动力的方向是水平向，故，本申请的的左右向为沿水平向。

具体地，实现所述调节件31长度可调的方式有多种，例如，通过气缸活塞杆的伸长或者缩短实现所述调节件31的长度的调节，参照图1，所述调节件31包括调节杆311和套筒312，所述调节杆311用于垂直于所述内板1001设置，如此可以使得在所述施力组件进行工作时，使得所述调节件31与所述内板1001的连接处产生的最小的力矩或者不产生力矩。所述调节杆311包括同轴设置且可沿其轴向相互转动连接的第一连杆3111和第二连杆3112，所述第一连杆3111的自由端用于与所述内板1001相连，所述第二连杆3112的自由端设置有外螺纹，所述套筒312的一端铰接于所述第二安装座12，所述套筒312的另一端内壁面设置有内螺纹，所述套筒312与所述第二连杆3112螺纹连接，如此设置，当需要测试不同车型的引擎盖1000时，通过转动所述第二连杆3112，改变所述第二连杆3112与所述套筒312之间螺纹连接的长度，从而实现改变所述调节件31的长度，操作简单。

进一步地，参照图1，所述调节件31还包括调节座313，所述调节座313沿左右向滑动安装于所述第二安装座12，所述调节座313与所述套筒312的另一端相铰接，如此设置，使得当需要伸长或者缩短所述调节件31时，滑动所述调节座313，从而保证在改变所述引擎盖1000安装于所述第一安装座11的角度时，便于所述第二连杆3112和所述套筒312的螺纹连接，以使得所述调节杆311始终垂直于所述内板1001设置。

为了保证所述调节座313能够始终沿着左右向活动，所述调节座313和所述第二安装座12之间设置有导向结构，所述导向结构包括沿左右向延伸设置的导向槽a和与所述导向槽a相适配的导向凸起b，所述导向槽a和所述导向凸起b相适配，从而保证了所述调节座313能够始终沿着左右向活动。

参照图1，所述施力组件包括连接板41和驱动机构，所述连接板41用于与所述外板1002背离所述内板1001一侧面的中部相连，所述驱动机构包括沿左右向延伸设置的驱动部421，所述驱动部421与所述连接板41相连，通过所述驱动部421以驱动所述连接板41沿左右向活动，从而实现对所述外板1002施加牵引力，结构简单，易操作。

具体地，所述驱动部421的自由端设置有链条4211，所述链条4211包括多个依次相连的链环42111，所述连接板41背离所述外板1002的表面设置有挂钩411，通过使得所述挂钩411可选择地与多个所述链环42111中的一个配合安装，可以改变所述驱动部421与所述挂钩411之间连接的长度，从而可以根据需要改变所述引擎盖拉脱力试验装置100的占地面积。

在进行试验时，将所述挂钩411与多个链环42111中的一个相连接，并通过所述驱动部421施加牵引力，保证施力方向沿所述外板1002空气动力方向施加牵引力，牵引力的力值逐渐增加，建议施力速度为0.5mm/s，施力方向沿所述外板空气动力方向，且所述驱动部421与连接板41垂直连接，如此使得所述驱动部421与所述连接板41的连接处不会在所述外板上产生力矩。持续增加载荷直至所述内板和所述外板分离(从首次脱胶至机罩内外板完全分离)或达到试验要求的力值。

为了保证所述连接板41有足够的强度，具体地，在本申请中，所述连接板41设置为金属板，如此使得所述连接板41有足够的强度，避免在进行拉脱力试验时，所述连接板41发生变形，影响引擎盖1000拉脱力试验效果。

为了避免在进行拉脱力试验时，所述连接板41发生变形，所述连接板41具有沿左右向间隔设置的两个连接面41a，两个所述连接面41a中的一个用于与所述外板1002相连，另一个用以供挂钩411安装，通过将两个所述连接面41a均设置为正多边形或者圆形，如此设置，使得在进行脱拉力试验时，所述连接面41a受力均匀，避免所述连接板41发生变形。

为了安装所述连接板41，参照图1，所述连接板41沿左右向贯设有多个过孔，多个所述过孔沿所述连接板41周向间隔设置，通过在各所述过孔中均插装螺钉5，使得多个所述螺钉5的螺纹端均与所述外板1002螺纹连接，实现了所述连接板41的固定。

需要说明的是，在本申请的实施例中，所述连接板41采用边长为120mm的正方形金属板，如此使得所述金属板的强度大于引擎盖1000的内板1001和外板1002的强度，为了保证不影响试验的进行，所述金属板的厚度为5mm，如此保证了所述连接板41有足够的强度。通过将所述螺钉5的数量设置为6个，6个所述螺钉5之间的间距至少为50mm，通过6个所述螺钉5将所述连接板41固定于所述外板1002，如此使得所述连接板41与所述外板1002之间连接稳定，且所述螺钉5不穿过内板1001，连接板41定位于试验需求中所定义的空气动力中心最近的地方。在其他实施例中，将所述连接板41与所述外板1002之间连接还可以通过铆钉进行铆接，本申请对此不作限定。

为了获得所述驱动部421对所述连接板41的拉力，在所述连接板41与所述驱动部421之间设置第一拉力传感器6，通过所述第一拉力传感器6检测所述驱动部421对所述连接板41的拉力，操作简单。

具体地，所述引擎盖拉脱力试验装置100还包括第一摄像机7和控制装置，所述第一摄像机7设于所述第二安装座12，且所述第一摄像机7对应所述引擎盖1000设置，所述控制装置与所述第一摄像机7和所述第一拉力传感器6电连接，如此，通过所述第一摄像机7记录在进行拉脱力试验时，所述内板1001和所述外板1002之间在所述施力组件开始作用至最终相互分离时的过程中所述第一拉力传感器6获取的第一牵引力的数值、对应的时间及对应的位移，通过所述控制装置的数据采集模块和数据处理模块，分别对不同时间的第一牵引力的数值、对应的时间及对应的位移进行收集和处理，以将所述第一牵引力的数值、对应的时间及对应的位移，并绘制出第一牵引力、时间、位移变化曲线，便于便于试验者观察和试验结果的分析。

为了获得所述调节组件3与所述内板1001之间的第一牵引力，所述调节组件3与所述第二安装座12之间设置有第二拉力传感器8，通过所述第二拉力传感器8检测所述调节组件3对所述内板1001的拉力。

需要说明的是，所述引擎盖拉脱力试验装置100还包括第二摄像机，所述第二摄像机与所述控制装置和所述第二拉力传感器8电连接，如此，通过所述第二摄像机记录在进行拉脱力试验时，所述内板1001和所述外板1002之间在所述施力组件开始作用至最终相互分离时的过程中所述第二拉力传感器8获取的第二牵引力的数值、对应的时间及对应的位移，通过所述控制装置的数据采集模块和数据处理模块，分别对不同时间的第二牵引力的数值、对应的时间及对应的位移进行收集和处理，以将所述第二牵引力的数值、对应的时间及对应的位移，并绘制出第二牵引力、时间、位移变化曲线，便于试验者观察后和试验结果的分析。

需要说明的是，为了检测引擎盖1000高温环境下使用的耐久强度，所述引擎盖拉脱力试验装置100还包括耐高温测试组件，所述耐高温测试组件包括加热组件和多个温度传感器，所述加热组件用于对涂胶的引擎盖1000进行加热，多个所述温度传感器对应所述加热组件设置，多个所述温度传感器间隔设置，用于检测涂胶的引擎盖1000的温度，如此，可以模拟用户高温环境，从而检测引擎盖1000在高温环境下使用耐久强度。

需要说明的是，上述高温环境的温度可以根据需要进行设定，例如，所述高温可以是设定为23℃，当然在其他实施例中，所述高温也可以设定在100℃，本申请对此不作限定。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种引擎盖拉脱力试验装置，所述引擎盖包括沿左右向相对设置的内板和外板，且所述内板和所述外板相连，其特征在于，所述引擎盖拉脱力试验装置包括：

机座，具有相邻近的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座沿上下向延伸设置；

连接件，具有相互铰接的固定部和活动部，所述固定部安装于所述第一安装座，所述活动部用于与所述内板的一端相连；

调节组件，包括沿上下向延伸设置且长度可调的调节件，所述调节件的一端与所述第二安装座相连，所述调节件的另一端用于与所述内板的另一端相连；以及，

施力组件，用于与所述外板的中部相连，以沿左右向对所述外板施加牵引力；

其中，所述施力组件包括：

连接板，用于与所述外板背离所述内板一侧面的中部相连；以及，

驱动机构，包括沿左右向延伸设置的驱动部，所述驱动部与所述连接板相连，以驱动所述连接板沿左右向活动；

所述连接板与所述驱动部之间设置第一拉力传感器，所述第一拉力传感器用以检测所述驱动部对所述连接板的拉力。

2.如权利要求1所述的引擎盖拉脱力试验装置，其特征在于，所述调节件包括：

调节杆，所述调节杆用于垂直于所述内板设置，所述调节杆包括同轴设置且可沿其轴向相互转动连接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的自由端用于与所述内板相连，所述第二连杆的自由端设置有外螺纹；

套筒，所述套筒的一端铰接于所述第二安装座，所述套筒的另一端内壁面设置有内螺纹，所述套筒与所述第二连杆螺纹连接。

3.如权利要求1所述的引擎盖拉脱力试验装置，其特征在于，所述驱动部的自由端设置有链条，所述链条包括多个依次相连的链环；

所述连接板背离所述外板的表面设置有挂钩，所述挂钩可选择地与多个所述链环中的一个配合安装。

4.如权利要求1所述的引擎盖拉脱力试验装置，其特征在于，所述连接板设置为金属板；和/或，

所述连接板具有沿左右向间隔设置的两个连接面，两个所述连接面中的一个用于与所述外板相连，另一个用以供挂钩安装，且两个所述连接面均设置为正多边形或者圆形。

5.如权利要求1所述的引擎盖拉脱力试验装置，其特征在于，所述连接板沿左右向贯设有多个过孔，多个所述过孔沿所述连接板周向间隔设置，各所述过孔中均插装有螺钉，多个所述螺钉的螺纹端均用于与所述外板螺纹连接。

6.如权利要求1所述的引擎盖拉脱力试验装置，其特征在于，所述引擎盖拉脱力试验装置还包括：

第一摄像机，设于所述第二安装座，用于对应所述引擎盖设置；以及，

控制装置，与所述第一摄像机和所述第一拉力传感器电连接。

7.如权利要求1所述的引擎盖拉脱力试验装置，其特征在于，所述调节组件与所述第二安装座之间设置有第二拉力传感器，所述第二拉力传感器用以检测所述调节组件对所述内板的拉力。

8.如权利要求1所述的引擎盖拉脱力试验装置，其特征在于，还包括耐高温测试组件，所述耐高温测试组件包括：

加热组件，用于对涂胶的引擎盖进行加热；以及，

多个温度传感器，对应所述加热组件设置，多个所述温度传感器间隔设置，用于检测涂胶的引擎盖的温度。

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