CN218330443U - 一种减速器壳体试压工装 - Google Patents

Abstract

一种减速器壳体试压工装，包括底板、设于底板上用于压紧待测壳体的顶部密封组件、一个以上侧密封组件、两个以上可调压板组件。顶部密封组件包括连接座、经过渡杆连接于连接座用于压紧待测壳体并密封顶部开口的压盖。侧密封组件包括侧密封板、用于带动侧密封板压紧待测壳体的驱动机构。可调压板组件包括拉杆、连接于拉杆上的活动压板；活动压板与底板之间的拉杆上套装有弹簧；拉杆上端装有用于将活动压板压紧于待测壳体的锁紧螺母；活动压板上设有用于与拉杆配合的调节孔；底板上设有与待测壳体底平面形状相适配的随形槽，随形槽内装有密封条。本实用新型装夹效率高、试压方便快捷，用于减速机壳体类产品试压可有效保证装机效率和进度。

Description

一种减速器壳体试压工装

技术领域

本实用新型涉及一种减速器壳体试压工装。

背景技术

减速器壳体类产品工作时，内腔内有高压润滑油，因此内腔需要处于密封状态，不允许有油气泄漏情况，因此需要对产品进行压力测试。压力测试一般需要在产品及附件全部装配好的状态下进行，试压完成直接装入总成。目前，这种试压试验工作效率较低，所采用的试压装置结构复杂，装夹操作复杂效率低，如果出现渗漏，则需要进行繁琐的拆卸，影响装机效率及进度。因此，本实用新型为提高试压效率而提出一种方便快速的试压工装。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术所存在的试压操作繁琐、效率较低的不足，而提供一种装夹效率高、试压方便快捷的减速器壳体试压工装。

本实用新型的技术方案在于：一种减速器壳体试压工装，包括底板、设置于底板上部用于压紧待测壳体的密封机构、设置于底板上用于向待测壳体内腔充气的充气管路、与充气管路相连的充气装置。

所述密封机构包括设置于底板上的顶部密封组件、一个以上侧密封组件、两个以上可调压板组件。

所述顶部密封组件包括固定于底板的连接座、经过渡杆连接于连接座用于压紧待测壳体并密封顶部开口的压盖。

所述侧密封组件包括用于密封待测壳体侧面开口的侧密封板、用于带动侧密封板压紧于待测壳体的驱动机构。

所述可调压板组件包括连接于底板上的拉杆、连接于拉杆上并能沿拉杆上下前后移动的活动压板；活动压板与底板之间的拉杆上套装有弹簧；所述弹簧下端与底板上表面相抵，弹簧上端与活动压板下端相抵；所述拉杆上端装有用于将活动压板压紧于待测壳体的锁紧螺母；所述活动压板上设有用于与拉杆配合的调节孔；所述调节孔呈条形。

所述底板上设有与待测壳体底平面形状相适配的随形槽，随形槽内装有用于封堵待测壳体底部大口面的橡胶密封条。

所述活动压板上设有限位孔；所述底板上对应设有与限位孔配合防止活动压板旋转移位的限位销。

优选的，所述限位孔呈条形。

所述过渡杆上端设有用于与压盖连接的上螺纹段；所述过渡杆下端设有用于与连接座连接的下螺纹段；所述过渡杆下螺纹段上旋装有防松螺母。

所述底板上设有用于安装侧密封组件的凹部。

所述驱动机构为气缸；所述气缸经立板连接于底板；所述立板与底板之间设有加强筋。

所述底板下表面连接有四个支脚。

所述压盖与待测壳体上端面之间设有密封垫。

所述侧密封板与待测壳体之间设有密封圈。

所述底板上设有便于吊装的吊环螺钉。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简洁，操作简单，通过设置可调压板组件、顶部和侧密封组件，使得用于试压时产品装卸方便快捷，且试压压力可以根据实际需要进行调整。本实用新型用于减速机壳体试压，可有效保证装机效率和进度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视示意图。

图中，气缸1、加强筋2、立板3、活动压板4、过渡杆5、压盖6、连接座7、拉杆8、弹簧9、侧密封板10、气缸拉杆11、支脚12、两位五通气动推拉阀一13、三通接头一14、气管15、底板16、吊环螺钉17、定位销18、两位五通气动推拉阀二19、限位销20、限位孔21、调节孔22、凸台23、防松螺母24、锁紧螺母25、橡胶密封条26、待测壳体27。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。

图1、图2中，本实用新型所提供的减速器壳体试压工装主要由底板及底部密封结构、侧边气缸密封结构、顶部的手动压紧密封结构、气路结构等组成。

底板及底部密封结构为：底板16上有根据产品（待测壳体27）的底平面形状铣的随形槽，随形槽内装有橡胶密封条26，以封堵大口面。橡胶密封条26宽度与随形槽宽度相同，安装后橡胶密封条26上表面高出底板平面2~3mm，以保证产品压紧时橡胶密封条有足够的变形量。底板16上有与产品上基准孔配合的两个定位销18，用于产品定位。

侧边气缸密封结构为：工装的底板16与两侧的立板3经螺钉固定于底板16凹部23处，同时加强筋2在立板3侧边通过螺钉拉紧进行辅助固定，防止气缸工作时，顶紧力使立板3变形及松动。立板3上有气缸固定孔，通过螺钉将薄型气缸1固定在立板3上。薄型气缸有一个进气口（A口）和一个出气口（B口，气体从进气口A口进入时推动气缸拉杆11伸出，从B口进入时推动气缸拉杆11缩回），薄型气缸的气缸拉杆11头部装有带橡胶密封垫的圆形侧密封板10，用于产品侧面密封。圆形侧密封板10直径要大于需密封的产品侧边孔直径，以完全封堵密封孔。

顶部密封结构为：底板相对于产品顶部孔口中心方向有一圆孔及围绕圆孔的若干螺纹孔。一个连接座7为三段台阶式，底部台阶圆为圆柱，与底板上的圆孔紧配合，中间台阶圆的端面有若干通孔，螺钉穿入通孔将连接座7固定在底板的螺纹孔上，上部台阶圆柱中心有一螺纹孔。一个过渡杆5两头各有一段螺纹，下段螺纹通过防松螺母24与连接座7的上部台阶圆的螺纹孔配合，上端螺纹与一个密封压盖6中心的螺纹孔配合。密封压盖6中心有一未钻通的螺纹孔，与过渡杆5配合，底端面装有一橡胶密封垫，上端面焊有一根长条杆用于辅助旋转密封压盖。

底板上同时有几处压板压紧机构用于辅助产品压紧，压板机构由拉杆8、顶杆及活动压板4组成。拉杆8下部由螺母固定在底板上，拉杆中部穿入弹簧以顶起压板4防止工装松开后压板4下落，拉杆8上部为一段螺纹圆柱，穿入压板4后用螺母锁紧。活动压板4为一长条块，中间有一长腰形孔，用于穿入拉杆上端后用锁紧螺母25锁紧和横向移动。活动压板4上设有条形限位孔21，底板16上对应设有与限位孔21配合防止活动压板旋转移位的限位销20。

压缩机出气口最终同时连接到产品内腔和薄型气缸内腔，使得产品试压时内腔压力和气缸腔内压力相同，避免出现气缸压力不足，无法密封住产品的问题。

两位五通气动推拉阀用于调整压缩气体的出气方向，可以使气缸伸出压紧或收缩松开，可以使产品内腔充入气体或者断开充气（相当于开关）。

本实用新型气路连接关系为：空气压缩机经气管与增压泵相连，增压泵经三通接头一14分别与两位五通气动推拉阀一13的进气口、两位五通气动推拉阀二19的进气口连接；

两位五通气动推拉阀一13出气口经气管与底板16上的充气管路连接，为产品内腔提供模拟工作状态的试压压力。

两位五通气动推拉阀二19的出气口A经气管和三通接头分别与工装两侧的薄型气缸的A气口连接，而薄型气缸的B气口经气管和三通接头共同连接到两位五通气动推拉阀二19的出气口B。

本实用新型用于产品进行试压密封时，首先松开压板压紧机构的活动压板4与拉杆8配合的锁紧螺母25，往外抽出活动压板4让开产品装夹位置，同时卸掉顶部密封机构的密封压盖6。将产品穿入过渡杆5并与底板16上的两个定位销18配合固定。随后将活动压板4向内推直至一侧压住产品面，拧紧拉杆上的锁紧螺母25使活动压板压紧产品，后将密封压盖6装到过渡杆5的上端并旋转拧紧，至此产品上下口密封完毕。

调整两位五通气动推拉阀二19的出气方向，使压缩气体从出气口A进入工装两侧的薄型气缸A口，推动气缸拉杆伸出，顶紧产品两侧密封口，至此产品全部密封完成。

调整两位五通气动推拉阀一13出气方向，使压缩气体从出气口A进入底板的进气口，使产品内腔充入压缩空气并保持压力。

产品试压完成进行拆卸时，首先调整两位五通气动推拉阀一13出气方向，使压缩气体从出气口B出发，使产品内腔不再有压缩空气充入，然后调整两位五通气动推拉阀二19的出气方向，使压缩气体从出气口B进入工装两侧的薄型气缸B口，推动气缸拉杆收缩，松开顶紧产品密封口的侧密封板。最后松开并取下产品上口的密封压盖6，松开压板压紧机构上的锁紧螺母25向外抽出压板4，即可取出产品。

以上所述仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减速器壳体试压工装，包括底板（16）、设置于底板（16）上部用于压紧待测壳体（27）的密封机构、设置于底板（16）上用于向待测壳体（27）内腔充气的充气管路、与充气管路相连的充气装置；其特征在于：

所述密封机构包括设置于底板（16）上的顶部密封组件、一个以上侧密封组件、两个以上可调压板组件；

所述顶部密封组件包括固定于底板（16）的连接座（7）、经过渡杆（5）连接于连接座（7）用于压紧待测壳体（27）并密封顶部开口的压盖（6）；

所述侧密封组件包括用于密封待测壳体（27）侧面开口的侧密封板（10）、用于带动侧密封板（10）压紧于待测壳体（27）的驱动机构；

所述可调压板组件包括连接于底板（16）上的拉杆（8）、连接于拉杆（8）上并能沿拉杆上下前后移动的活动压板（4）；活动压板（4）与底板（16）之间的拉杆（8）上套装有弹簧（9）；所述弹簧（9）下端与底板（16）上表面相抵，弹簧（9）上端与活动压板（4）下端相抵；所述拉杆（8）上端装有用于将活动压板（4）压紧于待测壳体（27）的锁紧螺母（25）；所述活动压板（4）上设有用于与拉杆（8）配合的调节孔（22）；所述调节孔（22）呈条形；

所述底板（16）上设有与待测壳体（27）底平面形状相适配的随形槽，随形槽内装有密封条。

2.根据权利要求1所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述活动压板（4）上设有限位孔（21）；所述底板（16）上对应设有与限位孔（21）配合防止活动压板旋转移位的限位销（20）。

3.根据权利要求2所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述限位孔（21）呈条形。

4.根据权利要求1所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述过渡杆（5）上端设有用于与压盖（6）连接的上螺纹段；所述过渡杆（5）下端设有用于与连接座（7）连接的下螺纹段；所述过渡杆下螺纹段上旋装有防松螺母（24）。

5.根据权利要求1所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述底板（16）上设有用于安装侧密封组件的凹部（23）。

6.根据权利要求1所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述驱动机构为气缸（1）；所述气缸（1）经立板（3）连接于底板（16）；所述立板（3）与底板（16）之间设有加强筋（2）。

7.根据权利要求1所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述底板（16）下表面连接有四个支脚（12）。

8.根据权利要求1所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述压盖（6）与待测壳体上端面之间设有密封垫。

9.根据权利要求1所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述侧密封板（10）与待测壳体之间设有密封圈。

10.根据权利要求1所述的减速器壳体试压工装，其特征在于：所述底板（16）上设有便于吊装的吊环螺钉（17）。

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