CN218330386U - 一种汽车制动器性能检测试验台结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动器性能检测试验台结构，涉及到汽车制动器性能检测领域，包括工作台，所述工作台上表面的后侧开设有移动槽，所述移动槽内壁的下侧开设有第一限位槽，所述移动槽内壁的前后两侧均通过轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端贯穿移动槽内壁的后侧并延伸至工作台后表面的上方，所述螺纹杆的后端固定连接有转盘，所述转盘后表面的下方固定连接有转把，所述螺纹杆的杆臂螺纹连接有支撑板。本实用新型通过弹簧和伸缩杆的反作用力，使检测杆的前端保持与刹车盘表面为抵触状态，通过分析压力变化量以及转速参数，再通过刹车盘表面的磨损厚度，进而分析刹车盘的刹车性能，结构简易，省时省力，功能性强。

Description

一种汽车制动器性能检测试验台结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器性能检测领域，特别涉及一种汽车制动器性能检测试验台结构。

背景技术

汽车制动器性能检测试验台是对汽车的制动装置进行性能检测，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，因此，刹车盘是汽车在制动时的重要部件，汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行车安全，为了保证行车安全，刹车盘刹车制动效果良好，通常需要对刹车盘的质量和使用寿命进行检测。

而现有的汽车制动器性能检测试验台不能快速灵活地对刹车盘本身进行性能检测，并且无法有效地通过刹车盘表面的磨损厚度进行测试，导致检测出来的刹车盘使用性能及寿命不理想，与实际使用结果相差较大，从而影响到使用者的整体行车安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器性能检测试验台结构，以解决上述背景技术中提出的现有汽车制动器性能检测试验台不能快速灵活地对汽车制动器上的刹车盘进行性能检测，并且无法有效地通过刹车盘表面的磨损厚度进行测试，导致检测效果不理想，从而影响使用者整体行车安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动器性能检测试验台结构，包括工作台，所述工作台上表面的后侧开设有移动槽，所述移动槽内壁的下侧开设有第一限位槽，所述移动槽内壁的前后两侧均通过轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端贯穿移动槽内壁的后侧并延伸至工作台后表面的上方，所述螺纹杆的后端固定连接有转盘，所述转盘后表面的下方固定连接有转把，所述螺纹杆的杆臂螺纹连接有支撑板，所述支撑板的下表面固定连接有移动块，所述移动块的下侧与第一限位槽的内壁滑动连接，所述支撑板前表面的上方设置有检测机构。

优选的，所述检测机构包括支撑板前表面的上方开设的放置槽，所述放置槽内壁的后侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的杆臂套接有弹簧，所述伸缩杆的输出端固定连接有检测杆，所述检测杆杆臂的后侧固定连接有压力传感器，所述检测杆杆臂的中心处固定连接有压力环，所述压力传感器的前表面与压力环的后表面相接触。

优选的，所述工作台上表面的前侧开设有滑槽，所述滑槽内壁的左侧固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有丝杆，所述丝杆杆臂的右侧螺纹连接有齿轮条，所述齿轮条的右表面与滑槽内壁的右侧相接触。

优选的，所述滑槽内壁的下侧开设有第二限位槽，所述齿轮条下表面的左右两侧均固定连接有滑块，两个所述滑块的下侧均与第二限位槽的内壁滑动连接。

优选的，所述工作台上表面的前侧位于滑槽的后侧固定连接有支撑块，所述支撑块的表面转动连接有圆形转杆，所述圆形转杆的前端固定连接有与齿轮条相匹配的齿轮，所述齿轮的下表面与齿轮条的上表面为啮合连接有，所述圆形转杆的后端贯穿支撑块的前表面延伸至其后表面，所述圆形转杆的后表面均固定连接有多个安装杆。

优选的，所述工作台上表面的中心处固定连接有刹车钳。

优选的，所述工作台下表面的四角处均固定连接有支撑腿。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置有移动槽、第一限位槽、螺纹杆、转盘、转把、支撑板、移动块、放置槽、伸缩杆、弹簧、检测杆、压力传感器、压力环，本设备通过弹簧和伸缩杆的反作用力，使检测杆的前端保持与刹车盘表面为抵触状态，从而得出压力值的变化以及计算刹车盘的厚度变化，加大了检测效率，省时省力，结构简易，提高了工作效率。

2、通过设置有滑槽、电机、丝杆、齿轮条、第二限位槽、滑块、支撑块、圆形转杆、齿轮、安装杆，本设备通过齿轮条和齿轮之间的运转，能够灵活地使刹车盘顺时针以及逆时针旋转，从而更好地通过不同方向的转动，提供更多的检测数据，提高了检测的多样性，功能性强。

3、通过设置有刹车钳、支撑腿，本设备通过对刹车盘本身进行限位，避免在测试过程中，因为转速过快而导致晃动，提高了检测精度，同时增大设备的便捷性，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图。

图2为本实用新型的整体正面剖面结构示意图。

图3为本实用新型的侧面剖面结构示意图。

图4为本实用新型的图3中A处放大结构示意图。

图中：1、工作台；2、移动槽；3、第一限位槽；4、螺纹杆；5、转盘；6、转把；7、支撑板；8、移动块；9、放置槽；10、伸缩杆；11、弹簧；12、检测杆；13、压力传感器；14、压力环；15、滑槽；16、电机；17、丝杆；18、齿轮条；19、第二限位槽；20、滑块；21、支撑块；22、圆形转杆；23、齿轮；24、安装杆；25、刹车钳；26、支撑腿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车制动器性能检测试验台结构，包括工作台1，工作台1上表面的后侧开设有移动槽2，移动槽2内壁的下侧开设有第一限位槽3，移动槽2内壁的前后两侧均通过轴承转动连接有螺纹杆4，螺纹杆4为不锈钢结构，螺纹杆4的后端贯穿移动槽2内壁的后侧并延伸至工作台1后表面的上方，螺纹杆4的后端固定连接有转盘5，转盘5后表面的下方固定连接有转把6，转盘5与转把6之间为焊接而成，螺纹杆4的杆臂螺纹连接有支撑板7，支撑板7的下表面固定连接有移动块8，移动块8的下侧与第一限位槽3的内壁滑动连接，支撑板7前表面的上方设置有检测机构，本设备能够灵活快速地将检测机构调试到合适的位置，便于对汽车制动器性能进行检测，增大设备的检测灵活性，提高检测效率，结构简易，操作简单。

如图2所示，工作台1上表面的前侧开设有滑槽15，滑槽15为机器切割而成，滑槽15内壁的左侧固定连接有电机16，电机16输出端固定连接有丝杆17，丝杆17为钛合金制成，丝杆17杆臂的右侧螺纹连接有齿轮条18，齿轮条18的右表面与滑槽15内壁的右侧相接触，滑槽15内壁的下侧开设有第二限位槽19，齿轮条18下表面的左右两侧均固定连接有滑块20，两个滑块20的下侧均与第二限位槽19的内壁滑动连接，能够灵活地使刹车盘顺时针以及逆时针旋转，从而更好地通过不同方向的转动，提供更多的检测数据，提高了检测的多样性，实用性强。

如图3所示，工作台1上表面的前侧位于滑槽15的后侧固定连接有支撑块21，支撑块21的表面转动连接有圆形转杆22，圆形转杆22的前端固定连接有与齿轮条18相匹配的齿轮23，齿轮23为中碳钢制成，齿轮23的下表面与齿轮条18的上表面为啮合连接有，圆形转杆22的后端贯穿支撑块21的前表面延伸至其后表面，圆形转杆22的后表面均固定连接有多个安装杆24，工作台1上表面的中心处固定连接有刹车钳25，工作台1下表面的四角处均固定连接有支撑腿26，保证设备的正常使用功能和使用效果，提高设备内装置的强度，保证设备的使用功能。

如图4所示，检测机构包括支撑板7前表面的上方开设的放置槽9，放置槽9内壁的后侧固定连接有伸缩杆10，伸缩杆10的杆臂套接有弹簧11，弹簧11为高碳钢制成，伸缩杆10的输出端固定连接有检测杆12，检测杆12杆臂的后侧固定连接有压力传感器13，压力传感器13为现有技术，本文不做过多的赘述，检测杆12杆臂的中心处固定连接有压力环14，压力传感器13的前表面与压力环14的后表面相接触，通过弹簧11和伸缩杆10的反作用力，使检测杆12的前端保持与刹车盘表面相接触，便于得出刹车盘在旋转时压力值的变化以及计算刹车盘的厚度变化，大大提高了工作效率和检测效率，省时省力，结构简易。

本实用新型工作原理：使用设备时，通过外接电源连接使压力传感器13、电机16、刹车钳25开始运转开始工作；

检测人员在使用汽车制动器性能检测试验台对制动系统进行检测的时候，先将刹车盘的孔洞安装到相应的安装杆24上，同时将刹车盘的下侧与刹车钳25的内壁相接触，再通过摇动转把6，使转盘5进行旋转，当转盘5转动时，带动螺纹杆4旋转，从而带动螺纹杆4杆臂的支撑板7向前进行移动，使支撑板7上方的检测杆12的杆头抵触到刹车盘表面，此时电机16启动，使电机16输出端的丝杆17进行旋转，丝杆17旋转的同时，使得丝杆17螺纹连接的齿轮条18进行平移，在齿轮条18平移的作用下，带动相匹配啮合连接的齿轮23进行转动，齿轮23转动的同时带动圆形转杆22进行旋转，从而圆形转杆22一侧的安装杆24上的刹车盘进行旋转；

然后刹车钳25对刹车盘进行刹车制动，检测杆12因为放置槽9内的伸缩杆10和弹簧11的反作用力，使得检测杆12的杆头一直处于抵触刹车盘的表面，进而使压力环14对压力传感器13产生压力变化，压力传感器13为现有技术，本文不做过多的赘述，通过分析压力变化量以及转速参数，再通过刹车盘表面的磨损厚度，进而分析刹车盘的刹车性能，检测结束后，将电机16关闭，检测人员通过反向摇动转把6，使转盘5转动带动螺纹杆4，螺纹杆4转动的同时，将支撑板7回收到初始位置，从而取下刹车盘。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车制动器性能检测试验台结构，包括工作台（1），其特征在于：所述工作台（1）上表面的后侧开设有移动槽（2），所述移动槽（2）内壁的下侧开设有第一限位槽（3），所述移动槽（2）内壁的前后两侧均通过轴承转动连接有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的后端贯穿移动槽（2）内壁的后侧并延伸至工作台（1）后表面的上方，所述螺纹杆（4）的后端固定连接有转盘（5），所述转盘（5）后表面的下方固定连接有转把（6），所述螺纹杆（4）的杆臂螺纹连接有支撑板（7），所述支撑板（7）的下表面固定连接有移动块（8），所述移动块（8）的下侧与第一限位槽（3）的内壁滑动连接，所述支撑板（7）前表面的上方设置有检测机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器性能检测试验台结构，其特征在于：所述检测机构包括支撑板（7）前表面的上方开设的放置槽（9），所述放置槽（9）内壁的后侧固定连接有伸缩杆（10），所述伸缩杆（10）的杆臂套接有弹簧（11），所述伸缩杆（10）的输出端固定连接有检测杆（12），所述检测杆（12）杆臂的后侧固定连接有压力传感器（13），所述检测杆（12）杆臂的中心处固定连接有压力环（14），所述压力传感器（13）的前表面与压力环（14）的后表面相接触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器性能检测试验台结构，其特征在于：所述工作台（1）上表面的前侧开设有滑槽（15），所述滑槽（15）内壁的左侧固定连接有电机（16），所述电机（16）输出端固定连接有丝杆（17），所述丝杆（17）杆臂的右侧螺纹连接有齿轮条（18），所述齿轮条（18）的右表面与滑槽（15）内壁的右侧相接触。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动器性能检测试验台结构，其特征在于：所述滑槽（15）内壁的下侧开设有第二限位槽（19），所述齿轮条（18）下表面的左右两侧均固定连接有滑块（20），两个所述滑块（20）的下侧均与第二限位槽（19）的内壁滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车制动器性能检测试验台结构，其特征在于：所述工作台（1）上表面的前侧位于滑槽（15）的后侧固定连接有支撑块（21），所述支撑块（21）的表面转动连接有圆形转杆（22），所述圆形转杆（22）的前端固定连接有与齿轮条（18）相匹配的齿轮（23），所述齿轮（23）的下表面与齿轮条（18）的上表面为啮合连接有，所述圆形转杆（22）的后端贯穿支撑块（21）的前表面延伸至其后表面，所述圆形转杆（22）的后表面均固定连接有多个安装杆（24）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器性能检测试验台结构，其特征在于：所述工作台（1）上表面的中心处固定连接有刹车钳（25）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车制动器性能检测试验台结构，其特征在于：所述工作台（1）下表面的四角处均固定连接有支撑腿（26）。

Images