CN218320245U - 一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,包括输送轨和连接板,连接板底部固定安装有滑轨,滑轨靠近两端处均滑动安装有滑块,连接筒和升降杆之间共同设置有调节机构,升降杆底端转动安装有支撑杆,支撑杆上螺纹连接有把手,支撑杆上设置有支撑机构,滑轨底部设置有推拉机构,升降杆上设置有夹持机构。本实用新型中设置有调节机构和支撑机构,在使用时根据汽车壳体的尺寸,将推拉杆向外推拉后,可以调节连接筒与升降杆之间的长度,同时对伸缩板在支撑杆内腔中进行收缩,使得支撑杆与伸缩板之间的长度得到调节,可以将不同尺寸汽车壳体的底部进行支撑,使得装置主体的匹配度大大的提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域,尤其涉及一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构。
背景技术
汽车是我们生产生活中必不可少的载具,担任着输送生产生活的物资的任务,随着工业化生产的不断更新,汽车也从汽车生产线上不断的下线,进入我们的生产生活中,在工业化生产线上,需要使用吊装机构将汽车的壳体进行吊装,以方便进行安装汽车的各种零部件,特别是底部的,以及对安装好零部件的汽车半成品进行检测,如焊接的牢固度。
但是现有的汽车生产线上的吊装设备不能进行伸缩,使得对不同尺寸的汽车壳体的匹配度降低,在进行组装不同尺寸的汽车时,往往需要对吊装设备进行更换,进而耽误汽车的组装工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,包括输送轨和连接板,所述连接板滑动连接在输送轨底部,所述连接板底部固定安装有滑轨,所述滑轨靠近两端处均滑动安装有滑块,所述滑块底端固定安装有连接筒,所述连接筒底端活动连接有升降杆,所述连接筒和升降杆之间共同设置有调节机构,所述升降杆底端转动安装有支撑杆,所述支撑杆上螺纹连接有把手,所述支撑杆上设置有支撑机构,所述滑轨底部设置有推拉机构,所述升降杆上设置有夹持机构。
优选地,所述调节机构包括固定安装在连接筒上的连接腔体,所述连接腔体内腔中活动连接有插接杆和推拉杆,所述插接杆上套设有复位弹簧,所述升降杆顶端固定安装有限位杆。
优选地,所述插接杆和推拉杆的一端均贯穿连接腔体外壁,所述升降杆上开设有与插接杆一端相配合的限位口,所述复位弹簧的两端分别贴合设置在连接腔体内壁和推拉杆上,所述连接筒的一侧开设有开口,所述限位杆的一端活动连接在开口中。
优选地,所述支撑机构包括活动连接在支撑杆内腔中的伸缩板,所述伸缩板的一端螺纹连接有螺纹杆,所述螺纹杆顶端粘接有缓冲垫,所述支撑杆的一端螺纹连接有转轮。
优选地,所述推拉机构包括固定座,所述滑轨底部靠近两端处均固定安装有固定座,所述固定座相对应的一侧均固定安装有电动推杆,若干处所述电动推杆相对应的一端均固定安装在对应的连接筒上。
优选地,所述夹持机构包括电动伸缩杆,若干处升降杆相对应的一侧均固定安装有电动伸缩杆,若干处所述电动伸缩杆相对应的一端均粘接有软垫。
本实用新型具有以下有益效果:
1、本实用新型中设置有调节机构和支撑机构,在使用时根据汽车壳体的尺寸,将推拉杆向外推拉后,可以调节连接筒与升降杆之间的长度,同时对伸缩板在支撑杆内腔中进行收缩,使得支撑杆与伸缩板之间的长度得到调节,可以将不同尺寸汽车壳体的底部进行支撑,使得装置主体的匹配度大大的提升;
2、本实用新型中设置有推拉机构和夹持机构,在使用时,启动电动推杆进行收缩或伸长,可以对支撑杆的位置进行调节,方便缓冲垫可以将汽车壳体支撑住,同时启动电动伸缩杆进行伸长,可以使得软垫将汽车壳体进行夹持住,使得装置主体在移动时,汽车壳体的稳定性大大的提高。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图;
图2为本实用新型的前视剖面结构图;
图3为本实用新型图2的A处放大示意图;
图4为本实用新型图2的B处放大示意图;
图5为本实用新型图2的C处放大示意图。
图中:1、输送轨;2、连接板;3、滑轨;4、滑块;5、连接筒;6、升降杆;7、调节机构;701、连接腔体;702、插接杆;703、推拉杆;704、复位弹簧;705、限位杆;8、支撑杆;9、把手;10、支撑机构;1001、伸缩板;1002、螺纹杆;1003、缓冲垫;1004、转轮;11、推拉机构;1101、固定座;1102、电动推杆;12、夹持机构;1201、电动伸缩杆;1202、软垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-5,一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,包括输送轨1和连接板2,连接板2滑动连接在输送轨1底部,连接板2可以通过输送轨1进行输送,连接板2底部固定安装有滑轨3,滑轨3靠近两端处均滑动安装有滑块4,滑块4底端固定安装有连接筒5,连接筒5可以通过滑块4在滑轨3上进行滑动,连接筒5底端活动连接有升降杆6,升降杆6可以在连接筒5内腔中进行伸缩,连接筒5和升降杆6之间共同设置有调节机构7,升降杆6底端转动安装有支撑杆8,支撑杆8上螺纹连接有把手9,把手9的一端贴合设置在升降杆6上,转动把手9,可以将升降杆6与支撑杆8固定安装在一起,支撑杆8上设置有支撑机构10,滑轨3底部设置有推拉机构11,升降杆6上设置有夹持机构12。
调节机构7包括固定安装在连接筒5上的连接腔体701,连接腔体701内腔中活动连接有插接杆702和推拉杆703,插接杆702上套设有复位弹簧704,升降杆6顶端固定安装有限位杆705。
插接杆702和推拉杆703的一端均贯穿连接腔体701外壁,升降杆6上开设有与插接杆702一端相配合的限位口,插接杆702插接在限位口中,可以将连接筒5与升降杆6固定连接在一起,复位弹簧704的两端分别贴合设置在连接腔体701内壁和推拉杆703上,复位弹簧704通过推拉杆703对插接杆702有向靠近升降杆6一侧的弹力,使得插接杆702稳定的插接在限位口中,连接筒5的一侧开设有开口,限位杆705的一端活动连接在开口中,限位杆705避免升降杆6从连接筒5内腔中脱离。
支撑机构10包括活动连接在支撑杆8内腔中的伸缩板1001,伸缩板1001可以在支撑杆8内腔中进行伸缩,伸缩板1001的一端螺纹连接有螺纹杆1002,螺纹杆1002顶端粘接有缓冲垫1003,转动螺纹杆1002,可以使得缓冲垫1003进行升降,支撑杆8的一端螺纹连接有转轮1004,转动转轮1004可以将伸缩后的伸缩板1001与支撑杆8固定安装在一起。
上述,在使用时根据汽车壳体的尺寸,将推拉杆703向外推拉后,升降杆6可以在连接筒5内腔中进行伸缩,松开推拉杆703后,插接杆702插接在升降杆6上的限位口中,可以将伸缩后的升降杆6与连接筒5固定安装在一起,同时对伸缩板1001在支撑杆8内腔中进行收缩,使得支撑杆8与伸缩板1001之间的长度得到调节,可以将不同尺寸汽车壳体的底部进行支撑,使得装置主体的匹配度大大的提升。
推拉机构11包括固定座1101,滑轨3底部靠近两端处均固定安装有固定座1101,固定座1101相对应的一侧均固定安装有电动推杆1102,若干处电动推杆1102相对应的一端均固定安装在对应的连接筒5上,电动推杆1102进行伸缩后,可以驱动连接筒5进行移动。
夹持机构12包括电动伸缩杆1201,若干处升降杆6相对应的一侧均固定安装有电动伸缩杆1201,若干处电动伸缩杆1201相对应的一端均粘接有软垫1202,驱动电动伸缩杆1201可以驱动软垫1202将汽车壳体进行夹持住。
上述,启动电动推杆1102进行收缩或伸长,可以对支撑杆8的位置进行调节,方便若干处缓冲垫1003可以将汽车壳体支撑住,同时启动电动伸缩杆1201进行伸长,可以使得软垫1202将汽车壳体进行夹持住,使得装置主体在移动时,汽车壳体的稳定性大大的提高。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,包括输送轨(1)和连接板(2),其特征在于,所述连接板(2)滑动连接在输送轨(1)底部,所述连接板(2)底部固定安装有滑轨(3),所述滑轨(3)靠近两端处均滑动安装有滑块(4),所述滑块(4)底端固定安装有连接筒(5),所述连接筒(5)底端活动连接有升降杆(6),所述连接筒(5)和升降杆(6)之间共同设置有调节机构(7),所述升降杆(6)底端转动安装有支撑杆(8),所述支撑杆(8)上螺纹连接有把手(9),所述支撑杆(8)上设置有支撑机构(10),所述滑轨(3)底部设置有推拉机构(11),所述升降杆(6)上设置有夹持机构(12)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,其特征在于,所述调节机构(7)包括固定安装在连接筒(5)上的连接腔体(701),所述连接腔体(701)内腔中活动连接有插接杆(702)和推拉杆(703),所述插接杆(702)上套设有复位弹簧(704),所述升降杆(6)顶端固定安装有限位杆(705)。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,其特征在于,所述插接杆(702)和推拉杆(703)的一端均贯穿连接腔体(701)外壁,所述升降杆(6)上开设有与插接杆(702)一端相配合的限位口,所述复位弹簧(704)的两端分别贴合设置在连接腔体(701)内壁和推拉杆(703)上,所述连接筒(5)的一侧开设有开口,所述限位杆(705)的一端活动连接在开口中。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,其特征在于,所述支撑机构(10)包括活动连接在支撑杆(8)内腔中的伸缩板(1001),所述伸缩板(1001)的一端螺纹连接有螺纹杆(1002),所述螺纹杆(1002)顶端粘接有缓冲垫(1003),所述支撑杆(8)的一端螺纹连接有转轮(1004)。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,其特征在于,所述推拉机构(11)包括固定座(1101),所述滑轨(3)底部靠近两端处均固定安装有固定座(1101),所述固定座(1101)相对应的一侧均固定安装有电动推杆(1102),若干处所述电动推杆(1102)相对应的一端均固定安装在对应的连接筒(5)上。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构,其特征在于,所述夹持机构(12)包括电动伸缩杆(1201),若干处升降杆(6)相对应的一侧均固定安装有电动伸缩杆(1201),若干处所述电动伸缩杆(1201)相对应的一端均粘接有软垫(1202)。
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CN202222926029.5U CN218320245U (zh) | 2022-11-03 | 2022-11-03 | 一种用于汽车生产线的可收缩式吊装机构 |
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KR102602755B1 (ko) * | 2023-07-24 | 2023-11-16 | 김성주 | 교량 구조물 해체장치 |
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- 2022-11-03 CN CN202222926029.5U patent/CN218320245U/zh active Active
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