CN218320195U - 一种高速公路施工用吊装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路施工用吊装结构，包括吊钩本体，所述吊钩本体的上侧左右两侧开有吊槽，所述吊槽的内腔上部左右两侧通过转轴连接有防脱机构，所述吊钩本体的上端固定连接有连接块，所述连接块的中部开有圆孔，且前后侧和中部的圆孔分别连接有第一吊绳和第二吊绳。通过设有外绳和内绳的结构，内绳在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳使用时，内绳是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳受力，这样当外绳损坏断开时，这样内绳就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体；通过设有第二吊绳和第一吊绳的结构，能够避免第一吊绳断开时，吊起的物体落下。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速公路技术领域，具体地说，涉及一种高速公路施工用吊装结构。
背景技术
高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。在高速公路施工时，需要使用吊装机构对体积较大的物体进行吊装，可是普通的吊装机构在使用时，吊绳长期使用时容易出现断裂的缝隙，人们察觉不到，这样在吊装时，容易发生事故，因此我们提出了一种高速公路施工用吊装结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速公路施工用吊装结构，内绳在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳使用时，内绳是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳受力，这样当外绳损坏断开时，这样内绳就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体，且还能够避免第一吊绳断开时，吊起的物体落下。
本实用新型公开的一种高速公路施工用吊装结构所采用的技术方案是:一种高速公路施工用吊装结构，包括吊钩本体，所述吊钩本体的上侧左右两侧开有吊槽，所述吊槽的内腔上部左右两侧通过转轴连接有防脱机构，所述吊钩本体的上端固定连接有连接块，所述连接块的中部开有圆孔，且前后侧和中部的圆孔分别连接有第一吊绳和第二吊绳，所述第一吊绳和第二吊绳的上端固定连接在连板下端，所述连板的上端固定连接有第三吊绳。
作为优选方案，所述防脱机构包括挡条、限位条、圆弧杆、圆弧槽和弹簧，所述挡条的相反端通过转轴连接在吊槽的内侧壁上部，所述吊槽的左右两侧在挡条的上端均固定连接有限位条，所述挡条的下端中部均固定连接有圆弧杆，所述圆弧杆的外侧活动插接在吊槽侧壁开设的圆弧槽内部，所述圆弧杆的外侧均套接有弹簧。
作为优选方案，所述第三吊绳包括外绳和内绳，所述外绳和内绳的下端均固定连接在连板的下端，所述内绳插接在外绳的内部。
作为优选方案，所述连接块设有三个，所述连接块等距排列在吊钩本体的上端。
作为优选方案，所述吊槽的内腔下端呈圆弧状。
作为优选方案，所述第一吊绳的长度小于第二吊绳的长度。
本实用新型公开的一种高速公路施工用吊装结构的有益效果是：
通过设有外绳和内绳的结构，内绳在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳使用时，内绳是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳受力，这样当外绳损坏断开时，这样内绳就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体；
通过设有第二吊绳和第一吊绳的结构，第二吊绳的长度大于第一吊绳长度，这样第二吊绳在吊起物体时也不会受力，从而能够避免第一吊绳断开时，吊起的物体落下。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型吊钩本体整体结构图；
图3为本实用新型吊钩本体剖视图；
图4为本实用新型第三吊绳剖视图。
图中：1吊钩本体、2吊槽、3挡条、4限位条、5连接块、6第二吊绳、7第一吊绳、8连板、9第三吊绳、91外绳、92内绳、10圆孔、11圆弧杆、12圆弧槽、13弹簧。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:
请参阅图1-4，本实用新型：一种高速公路施工用吊装结构，包括吊钩本体1，所述吊钩本体1的上侧左右两侧开有吊槽2，所述吊槽2的内腔上部左右两侧通过转轴连接有防脱机构，所述吊钩本体1的上端固定连接有连接块5，所述连接块5的中部开有圆孔10，且前后侧和中部的圆孔10分别连接有第一吊绳7和第二吊绳6，所述第一吊绳7和第二吊绳6的上端固定连接在连板8下端，所述连板8的上端固定连接有第三吊绳9。
如图3所示：所述防脱机构包括挡条3、限位条4、圆弧杆11、圆弧槽12和弹簧13，所述挡条3的相反端通过转轴连接在吊槽2的内侧壁上部，所述吊槽2的左右两侧在挡条3的上端均固定连接有限位条4，所述挡条3的下端中部均固定连接有圆弧杆11，所述圆弧杆11的外侧活动插接在吊槽2侧壁开设的圆弧槽12内部，所述圆弧杆11的外侧均套接有弹簧13，弹簧13始终处于挤压状态。
如图4所示：所述第三吊绳9包括外绳91和内绳92，所述外绳91和内绳92的下端均固定连接在连板8的下端，所述内绳92插接在外绳91的内部，内绳92在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳9使用时，内绳92是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳91受力，这样当外绳91损坏断开时，这样内绳92就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体。
如图2所示：所述连接块5设有三个，所述连接块5等距排列在吊钩本体1的上端，连接块5为了连接第一吊绳7和第二吊绳6。
如图1和图2所示：所述吊槽2的内腔下端呈圆弧状。
如图1所示：所述第一吊绳7的长度小于第二吊绳6的长度，第二吊绳6的长度大于第一吊绳7长度，这样第二吊绳6在吊起物体时也不会受力，从而能够避免第一吊绳7断开时，吊起的物体落下。
原理：设备在进行使用时，吊槽2的内部也会插接与第三吊绳9结构相同的吊绳，然后把吊绳的下部固定在吊装的物体上，然后启动外部的吊装装置，并且第三吊绳9上端固定连接在吊装装置上，即可对物体进行吊起转运；
由于外绳91和内绳92的结构，内绳92在起吊物体时，始终是不会受力的，这样在第三吊绳9使用时，内绳92是不会受到损伤的，吊起物体时只有外绳91受力，这样当外绳91损坏断开时，这样内绳92就会受力，从而不会使得吊起的物体落下砸伤外部物体或者损坏吊起的物体；
并且第二吊绳6的长度大于第一吊绳7长度，这样第二吊绳6在吊起物体时也不会受力，从而能够避免第一吊绳7断开时，吊起的物体落下；
挡条3能够转动，在吊槽2插接吊绳时，会向下转动，而挡条3在不受力时，受到弹簧13的弹力，并且在限位条4的作用下，能够处于水平状态，避免插接的吊绳脱落，同时吊槽2左右对称，这样在吊起物体时，能够使得吊起的物体相对稳定。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (6)
1.一种高速公路施工用吊装结构，包括吊钩本体(1)，其特征在于：所述吊钩本体(1)的上侧左右两侧开有吊槽(2)，所述吊槽(2)的内腔上部左右两侧通过转轴连接有防脱机构，所述吊钩本体(1)的上端固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的中部开有圆孔(10)，且前后侧和中部的圆孔(10)分别连接有第一吊绳(7)和第二吊绳(6)，所述第一吊绳(7)和第二吊绳(6)的上端固定连接在连板(8)下端，所述连板(8)的上端固定连接有第三吊绳(9)。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述防脱机构包括挡条(3)、限位条(4)、圆弧杆(11)、圆弧槽(12)和弹簧(13)，所述挡条(3)的相反端通过转轴连接在吊槽(2)的内侧壁上部，所述吊槽(2)的左右两侧在挡条(3)的上端均固定连接有限位条(4)，所述挡条(3)的下端中部均固定连接有圆弧杆(11)，所述圆弧杆(11)的外侧活动插接在吊槽(2)侧壁开设的圆弧槽(12)内部，所述圆弧杆(11)的外侧均套接有弹簧(13)。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述第三吊绳(9)包括外绳(91)和内绳(92)，所述外绳(91)和内绳(92)的下端均固定连接在连板(8)的下端，所述内绳(92)插接在外绳(91)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述连接块(5)设有三个，所述连接块(5)等距排列在吊钩本体(1)的上端。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述吊槽(2)的内腔下端呈圆弧状。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述第一吊绳(7)的长度小于第二吊绳(6)的长度。
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2022
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