CN218316133U - 一种乘用车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车悬架，包括设置在悬架本体上的减震器本体，所述减震器本体包括缸体、活塞杆、减震弹簧、下限位环和上限位环，所述上限位环的侧壁固定连接有第一L形板，且第一L形板的下端固定连接有环形管，所述环形管套设在活塞杆的侧壁，且环形管靠近活塞杆的侧壁开设有多个阵列设置的吹气孔，所述上限位环的侧壁通过安装组件连接有第一固定管。该种乘用车悬架，能够在汽车震动时，对悬架本体上减震器本体活塞杆周壁的灰尘或泥沙等杂质进行自动吹气清理，避免活塞杆向缸体内移动时，灰尘或泥沙等杂质沉积在活塞杆和缸体间的间隙内，避免划伤活塞杆和缸体的油封，同时，避免减震器发卡，保证其使用效果和寿命。

Description

一种乘用车悬架

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体地说，涉及一种乘用车悬架。

背景技术

乘用车悬架主要可分为非独立悬架和独立悬架，悬架是指车身、车架和车轮之间的连接结构，它包括减震器、悬架弹簧、防侧倾杆、悬架副梁、下控制臂、纵杆、转向节臂、橡胶衬套和连杆等。汽车在道路上行驶时，会受到地面变化的震动和冲击，其中一些冲击会被轮胎吸收，但大部分会被轮胎和车身之间的悬挂装置吸收。汽车悬架的作用是在车轮和车架之间传递力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，从而保证汽车平稳行驶。

悬架上的减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，而减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，一般现有的汽车减震器都带有防尘罩，但现有技术中的防尘罩多为开放式(非减震器和弹簧集成)，即防尘罩下部是开放的，与减震器外筒间具有一定间隙。因此，现有技术中的减震器在使用时，灰尘或泥沙等杂质容易通过下部开口沉积在油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，导致漏油，也会导致减震器发卡，从而影响其使用效果和寿命。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种乘用车悬架，包括设置在悬架本体上的减震器本体，所述减震器本体包括缸体、活塞杆、减震弹簧、下限位环和上限位环，所述上限位环的侧壁固定连接有第一L形板，且第一L形板的下端固定连接有环形管，所述环形管套设在活塞杆的侧壁，且环形管靠近活塞杆的侧壁开设有多个阵列设置的吹气孔，所述上限位环的侧壁通过安装组件连接有第一固定管，且第一固定管的上端固定连接有第二固定管，所述第二固定管内设置有第一单向阀，且第二固定管的上端固定连接有过滤网，所述第一固定管的下端固定连接有第三固定管，所述第三固定管内设置有第二单向阀，且第三固定管和环形管之间固定连接有软管，所述第一固定管的侧壁固定连接有第四固定管，且第四固定管内滑动连接有滑动盘，所述滑动盘的侧壁设置有密封组件，且滑动盘的移动通过驱动机构进行驱动。

所述安装组件包括固定连接在第一固定管侧壁的安装块，且安装块的侧壁开设有两个对称设置的槽口。

所述密封组件包括开设在滑动盘周侧的环形槽，且环形槽内套设有密封圈。

所述驱动机构包括固定连接在滑动盘一端的推动杆，且推动杆的另一端贯穿第四固定管的端部并固定连接有移动板，所述移动板通过复位组件与第一固定管的侧壁连接，且移动板的移动通过推动机构进行推动。

所述复位组件包括插设在移动板侧壁两个对称设置的T形导杆，且T形导杆的一端与第一固定管的侧壁固定，所述T形导杆的侧壁固定套设有固定环，且T形导杆的侧壁套设有弹簧。

所述推动机构包括固定连接在下限位环侧壁的第二L形板，且第二L形板的侧壁固定连接有多个阵列设置的凸条，所述移动板的侧壁固定连接有凸块，且凸块在凸条的侧壁滑动。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过设置推动机构等，能够在汽车震动时，对悬架本体上减震器本体活塞杆周壁的灰尘或泥沙等杂质进行自动吹气清理，避免活塞杆向缸体内移动时，灰尘或泥沙等杂质沉积在活塞杆和缸体间的间隙内，避免划伤活塞杆和缸体的油封，同时，避免减震器发卡，保证其使用效果和寿命。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中减震器本体的整体结构示意图；

图3为本实用新型中第一固定管、第二固定管以及第三固定管的剖视结构示意图。

图4为图2中A处的放大结构示意图；

图5为图3中B处的放大结构示意图。

图中：1-悬架本体；101-减震器本体；102-缸体；103-活塞杆；104-减震弹簧；105-下限位环；106-上限位环；201-安装块；202-槽口；301-推动杆；302-移动板；303-凸块；304-第二L形板；305-凸条；401-T形导杆；402-固定环；403-弹簧；5-过滤网；601-环形槽；602-密封圈；7-第一L形板；8-环形管；9-吹气孔；10-第一固定管；11-第二固定管；12-第一单向阀；13-第三固定管；14-第二单向阀；15-软管；16-第四固定管；17-滑动盘。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。

如图1至图5所示，一种乘用车悬架，包括设置在悬架本体1上的减震器本体101，减震器本体101包括缸体102、活塞杆103、减震弹簧104、下限位环105和上限位环106，上限位环106的侧壁固定连接有第一L形板7，且第一L形板7的下端固定连接有环形管8，环形管8套设在活塞杆103的侧壁，且环形管8靠近活塞杆103的侧壁开设有多个阵列设置的吹气孔9，上限位环106的侧壁通过安装组件连接有第一固定管10，且第一固定管10的上端固定连接有第二固定管11，第二固定管11内设置有第一单向阀12，第一单向阀12的导通方向由外部到第一固定管10，且第二固定管11的上端固定连接有过滤网5，第一固定管10的下端固定连接有第三固定管13，第三固定管13内设置有第二单向阀14，第二单向阀14的导通方向由第一固定管10到软管15，且第三固定管13和环形管8之间固定连接有软管15，第一固定管10的侧壁固定连接有第四固定管16，且第四固定管16内滑动连接有滑动盘17，滑动盘17的侧壁设置有密封组件，且滑动盘17的移动通过驱动机构进行驱动，能够在汽车震动时，对活塞杆103周壁的灰尘或泥沙等杂质进行自动吹气清理，避免活塞杆103向缸体102内移动时，灰尘或泥沙等杂质沉积在活塞杆103和缸体102间的间隙内，避免划伤活塞杆103和缸体102的油封，同时，避免减震器发卡，保证其使用效果和寿命。

安装组件包括固定连接在第一固定管10侧壁的安装块201，且安装块201的侧壁开设有两个对称设置的槽口202，便于对第一固定管10进行安装与拆卸。

密封组件包括开设在滑动盘17周侧的环形槽601，且环形槽601内套设有密封圈602，保证其密封性。

驱动机构包括固定连接在滑动盘17一端的推动杆301，且推动杆301的另一端贯穿第四固定管16的端部并固定连接有移动板302，移动板302通过复位组件与第一固定管10的侧壁连接，且移动板302的移动通过推动机构进行推动，通过推动机构和复位组件的共同作用，使得滑动盘17在第四固定管16内往复移动。

复位组件包括插设在移动板302侧壁两个对称设置的T形导杆401，且T形导杆401的一端与第一固定管10的侧壁固定，T形导杆401的侧壁固定套设有固定环402，且T形导杆401的侧壁套设有弹簧403，对移动板302的移动起到导向与复位作用。

推动机构包括固定连接在下限位环105侧壁的第二L形板304，且第二L形板304的侧壁固定连接有多个阵列设置的凸条305，移动板302的侧壁固定连接有凸块303，且凸块303在凸条305的侧壁滑动，当乘用车发生震动时，活塞杆103向缸体102内移动，与此同时，当活塞杆103进行移动时，带动下限位环105同步移动和第二L形板304同步移动，当凸条305与凸块303相抵时，推动凸块303和移动板302进行移动，进而推动推动杆301和滑动盘17进行移动。

在使用时，首先，在使用时，当乘用车发生震动时，活塞杆103向缸体102内移动，与此同时，当活塞杆103进行移动时，带动下限位环105同步移动和第二L形板304同步移动，当凸条305与凸块303相抵时，推动凸块303和移动板302进行移动，进而推动推动杆301和滑动盘17进行移动，同时，弹簧403被压缩，当凸条305越过凸块303时，推动杆301和滑动盘17能够在弹簧403的作用下移动复位，从而使得滑动盘17在第四固定管16内往复移动；

当第四固定管16向远离第一固定管10的方向移动时，使得第一固定管10内形成负压，同时，第一单向阀12打开，第二单向阀14关闭，此时，外部的空气通过过滤网5过滤后进入第一固定管10中，当滑动盘17向靠近第一固定管10的方向移动时，对第一固定管10内的空气进行挤压，同时，第一单向阀12关闭，第二单向阀14打开，此时，第一固定管10内的空气被挤压后通过软管15进入环形管8中并经吹气孔9喷射在活塞杆103的表面，从而能够在汽车震动时，对活塞杆103周壁的灰尘或泥沙等杂质进行自动吹气清理，避免活塞杆103向缸体102内移动时，灰尘或泥沙等杂质沉积在活塞杆103和缸体102间的间隙内，避免划伤活塞杆103和缸体102的油封，同时，避免减震器发卡，保证其使用效果和寿命。

Claims (6)

1.一种乘用车悬架，包括设置在悬架本体(1)上的减震器本体(101)，所述减震器本体(101)包括缸体(102)、活塞杆(103)、减震弹簧(104)、下限位环(105)和上限位环(106)，其特征在于，所述上限位环(106)的侧壁固定连接有第一L形板(7)，且第一L形板(7)的下端固定连接有环形管(8)，所述环形管(8)套设在活塞杆(103)的侧壁，且环形管(8)靠近活塞杆(103)的侧壁开设有多个阵列设置的吹气孔(9)，所述上限位环(106)的侧壁通过安装组件连接有第一固定管(10)，且第一固定管(10)的上端固定连接有第二固定管(11)，所述第二固定管(11)内设置有第一单向阀(12)，且第二固定管(11)的上端固定连接有过滤网(5)，所述第一固定管(10)的下端固定连接有第三固定管(13)，所述第三固定管(13)内设置有第二单向阀(14)，且第三固定管(13)和环形管(8)之间固定连接有软管(15)，所述第一固定管(10)的侧壁固定连接有第四固定管(16)，且第四固定管(16)内滑动连接有滑动盘(17)，所述滑动盘(17)的侧壁设置有密封组件，且滑动盘(17)的移动通过驱动机构进行驱动。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车悬架，其特征在于，所述安装组件包括固定连接在第一固定管(10)侧壁的安装块(201)，且安装块(201)的侧壁开设有两个对称设置的槽口(202)。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车悬架，其特征在于，所述密封组件包括开设在滑动盘(17)周侧的环形槽(601)，且环形槽(601)内套设有密封圈(602)。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车悬架，其特征在于，所述驱动机构包括固定连接在滑动盘(17)一端的推动杆(301)，且推动杆(301)的另一端贯穿第四固定管(16)的端部并固定连接有移动板(302)，所述移动板(302)通过复位组件与第一固定管(10)的侧壁连接，且移动板(302)的移动通过推动机构进行推动。

5.根据权利要求4所述的一种乘用车悬架，其特征在于，所述复位组件包括插设在移动板(302)侧壁两个对称设置的T形导杆(401)，且T形导杆(401)的一端与第一固定管(10)的侧壁固定，所述T形导杆(401)的侧壁固定套设有固定环(402)，且T形导杆(401)的侧壁套设有弹簧(403)。

6.根据权利要求4所述的一种乘用车悬架，其特征在于，所述推动机构包括固定连接在下限位环(105)侧壁的第二L形板(304)，且第二L形板(304)的侧壁固定连接有多个阵列设置的凸条(305)，所述移动板(302)的侧壁固定连接有凸块(303)，且凸块(303)在凸条(305)的侧壁滑动。

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