CN218294436U - 一种新型车辆轮毂轴承组合密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型车辆轮毂轴承组合密封结构，包括主密封体与次密封体；主密封体与次密封体相互扣合设置并在其之间形成空腔结构，且主密封体与次密封体组合后在空腔内形成若干个迷宫腔；所述主密封体包括截面形状为L型的挡水环；所述挡水环的水平段端口设置为主密封非接触唇口，在其水平段的底部设置为设置为主密封体接触唇；所述挡水环的下端一侧包覆有截面形状为S型的主密封体骨架。本实用新型通过主密封的两个轴向橡胶唇口与次密封体的侧面接触，降低因径向唇口接触产生角度的摩擦力矩偏大现象；以及通过迷宫腔的设计，可阻挡外面泥水、粉尘、杂质等进入轴承内部，同时可阻挡轴承内润滑脂泄漏到轴承外部，提高了轴承的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于轴承密封圈技术领域，具体涉及一种新型车辆轮毂轴承组合密封结构。
背景技术
轮毂轴承通常为带有密封圈的密封型轴承，汽车轮毂单元工作环境恶劣，不断伴随巨大的冲击载荷，并在振动工况下运转，轴承工作时，其摩擦力矩的要求越来越高，密封圈是产生摩擦力矩的主要部件，由于密封唇与骨架过盈配合，接触力较大，因此产生的摩擦力矩较大，导致密封圈磨损过快，影响轴承的密封性，同时泥水灰尘等杂质进入轴承极大的缩短了轴承的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型目的是提出一种新型车辆轮毂轴承组合密封结构，该结构通过对组合密封圈唇口结构进行创新性的设计，减少接触唇口的数量及接触过盈量，以及极好的密封性，延长轮毂轴承的使用寿命。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种新型车辆轮毂轴承组合密封结构，包括主密封体与次密封体；主密封体与次密封体相互扣合设置并在其之间形成空腔结构，且主密封体与次密封体组合后在空腔内形成若干个迷宫腔；所述主密封体包括截面形状为L型的挡水环；所述挡水环的水平段端口设置为主密封非接触唇口，在其水平段的底部设置为设置为主密封体接触唇；所述挡水环的下端一侧包覆有截面形状为S型的主密封体骨架；所述主密封体骨架的轴向和径向方向分别延伸出主密封体非接触唇B、轴向接触唇A、轴向接触唇B和主密封体非接触唇A；所述次密封体包括设置在主密封体骨架对侧的截面形状为L型的次密封体骨架；所述次密封体骨架的L形竖直折边上包覆有对称设置的次密封接触唇口与次密封体非接触唇。
所述主密封非接触唇口与次密封体外径组合成迷宫腔B；所述主密封体与次密封体的端面之间形成迷宫腔A；所述主密封体非接触唇B与次密封体的内径面形成迷宫腔C；所述主密封体非接触唇B的端面与次密封体的端面组成迷宫腔D；所述次密封体非接触唇的外径与主密封体非接触唇B的内径组成迷宫腔E；所述次密封体非接触唇的端面与主密封体的端面组成迷宫腔G；所述主密封体非接触唇与次密封体骨架外径组成迷宫腔F。
所述挡水环高度为3-7mm，厚度为0.7-3mm；所述主密封非接触唇口厚度为0.5-2mm。
所述迷宫腔A，轴向尺寸为0.05-1mm，径向尺寸为1-5mm；所述迷宫腔B，轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔C，轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔D，轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔E，轴向尺寸为0.2-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔F，轴向尺寸为0.1-5mm，径向尺寸为0.02-1mm；所述迷宫腔G，轴向尺寸为0.05-1mm，径向尺寸为0.2-5mm。
所述次密封接触唇口与轮毂轴承的法兰轴相接触。
所述轴向接触唇口A与次密封体的轴向过盈量为0-2mm；所述轴向接触唇口B10与次密封体的轴向过盈量为0-2mm。
所述主密封体接触唇口与轮毂轴承外圈的配合过盈量为0-1mm。
所述主密封体骨架与次密封体骨架均为碳钢或不锈钢材质。
本实用新型的有益效果是：通过主密封的两个轴向橡胶唇口与次密封体的侧面接触，降低因径向唇口接触产生角度的摩擦力矩偏大现象；以及通过迷宫腔的设计，可阻挡外面泥水、粉尘、杂质等进入轴承内部，同时可阻挡轴承内润滑脂泄漏到轴承外部，提高了轴承的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标记：1、挡水环，2、迷宫腔A，3、主密封非接触唇口，4、迷宫腔B，5、次密封接触唇口，6、迷宫腔C， 7、迷宫腔D，8、迷宫腔E，9、轴向接触唇A，10、轴向接触唇B，11、次密封体骨架，12、迷宫腔F，13、主密封体非接触唇A，14、主密封体骨架，15、迷宫腔G，16、次密封体非接触唇，17、主密封体非接触唇B，18、主密封体接触唇。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。
如图1所示，一种新型车辆轮毂轴承组合密封结构，包括主密封体与次密封体；主密封体与次密封体相互扣合设置并在其之间形成空腔结构，且主密封体与次密封体组合后在空腔内形成若干个迷宫腔；所述主密封体包括截面形状为L型的挡水环1；所述挡水环1的水平段端口设置为主密封非接触唇口3，在其水平段的底部设置为设置为主密封体接触唇18；所述挡水环的下端一侧包覆有截面形状为S型的主密封体骨架14；所述主密封体骨架14的轴向和径向方向分别延伸出主密封体非接触唇B17、轴向接触唇A9、轴向接触唇B10和主密封体非接触唇A13；所述轴向接触唇A9与轴向接触唇B10；所述轴向接触唇A9、轴向接触唇B10与次密封骨架11侧面接触，工作时，轴向接触唇A9与轴向接触唇B10的唇口均在次密封体骨架侧面上滑动，在轴承静止或旋转时，阻挡泥水、粉尘、杂质进入到轴承内部；所述次密封体包括设置在主密封体骨架对侧的截面形状为L型的次密封体骨架11；所述次密封体骨架11的L形竖直折边上包覆有对称设置的次密封接触唇口5与次密封体非接触唇16；所述主密封非接触唇口3与次密封体外径组合成迷宫腔B4；所述主密封体与次密封体的端面之间形成迷宫腔A2；所述主密封体非接触唇B17与次密封体的内径面形成迷宫腔C6；所述主密封体非接触唇B17的端面与次密封体的端面组成迷宫腔D7；所述次密封体非接触唇16的外径与主密封体非接触唇B17的内径组成迷宫腔E8；所述次密封体非接触唇16的端面与主密封体的端面组成迷宫腔G15；所述主密封体非接触唇13与次密封体骨架外径组成迷宫腔F12；所述腔F12的作用主要在工作时形成气密性隔断，阻止润滑脂泄露到轴承外部；所述挡水环1高度为3-7mm，厚度为0.7-3mm；所述主密封体非接触唇口3厚度为0.5-2mm；所述迷宫腔A2，轴向尺寸为0.05-1mm，径向尺寸为1-5mm；所述迷宫腔B4，轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔C6，轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔D7，轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔E8，轴向尺寸为0.2-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔F12，轴向尺寸为0.1-5mm，径向尺寸为0.02-1mm；所述迷宫腔G15，轴向尺寸为0.05-1mm，径向尺寸为0.2-5mm。所述以上的迷宫腔主要在轴承运转过程中形成气密性迷宫，阻止泥水、粉尘、杂质进入到轴承内部；所述次密封体接触唇口5与轮毂轴承的法兰轴相接触；所述轴向接触唇口A9与次密封体的轴向过盈量为0-2mm；所述轴向接触唇口B10与次密封体的轴向过盈量为0-2mm。所述主密封体接触唇口18与轮毂轴承外圈的配合过盈量为0-1mm；通过采用密封过盈量来降低组合密封圈的摩擦力矩，在满足轮毂轴承的密封性的同时，可使得密封圈的摩擦力矩降低80%以上；所述主密封体骨架14与次密封体骨架11均为碳钢或不锈钢材质。
本实用新型具体使用时，主密封体与次密封体相互扣合形成组合密封结构形式，其中通过迷宫腔的设计，使轴承在运转过程中形成气密性迷宫，阻止泥水、粉尘、杂质进入到轴承内部，同时轴向接触唇A9与轴向接触唇B10的唇口均在次密封体骨架侧面上滑动，在轴承静止或旋转时，阻挡泥水、粉尘、杂质进入到轴承内部；在车轮旋转时形成气密密封效果，密封圈轴向唇产生的力矩是径向唇的20%，通过削减径向唇，增加迷宫结构，从而降低了组合密封圈的启动摩擦力矩与旋转摩擦力矩。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型车辆轮毂轴承组合密封结构，包括主密封体与次密封体；其特征是：主密封体与次密封体相互扣合设置并在其之间形成空腔结构，且主密封体与次密封体组合后在空腔内形成若干个迷宫腔；所述主密封体包括截面形状为L型的挡水环（1）；所述挡水环（1）的水平段端口设置为主密封非接触唇口（3），在其水平段的底部设置为设置为主密封体接触唇（18）；所述挡水环（1）的下端一侧包覆有截面形状为S型的主密封体骨架（14）；所述主密封体骨架（14）的轴向和径向方向分别延伸出主密封体非接触唇B（17）、轴向接触唇A（9）、轴向接触唇B（10）和主密封体非接触唇A（13）；所述次密封体包括设置在主密封体骨架（14）对侧的截面形状为L型的次密封体骨架（11）；所述次密封体骨架（11）的L形竖直折边上包覆有对称设置的次密封接触唇口（5）与次密封体非接触唇（16）。
2.根据权利要求1所述的新型车辆轮毂轴承组合密封结构，其特征是：所述主密封非接触唇口（3）与次密封体外径组合成迷宫腔B（4）；所述主密封体与次密封体的端面之间形成迷宫腔A（2）；所述主密封体非接触唇B（17）与次密封体的内径面形成迷宫腔C（6）；所述主密封体非接触唇B（17）的端面与次密封体的端面组成迷宫腔D（7）；所述次密封体非接触唇（16）的外径与主密封体非接触唇B（17）的内径组成迷宫腔E（8）；所述次密封体非接触唇（16）的端面与主密封体的端面组成迷宫腔G（15）；所述主密封体非接触唇与次密封体骨架（11）外径组成迷宫腔F（12）。
3.根据权利要求1所述的新型车辆轮毂轴承组合密封结构，其特征是：所述挡水环（1）高度为3-7mm，厚度为0.7-3mm；所述主密封非接触唇口（3）厚度为0.5-2mm。
4.根据权利要求2所述的新型车辆轮毂轴承组合密封结构，其特征是：所述迷宫腔A（2），轴向尺寸为0.05-1mm，径向尺寸为1-5mm；所述迷宫腔B（4），轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔C（6），轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔D（7），轴向尺寸为1-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔E（8），轴向尺寸为0.2-5mm，径向尺寸为0.05-1mm；所述迷宫腔F（12），轴向尺寸为0.1-5mm，径向尺寸为0.02-1mm；所述迷宫腔G（15），轴向尺寸为0.05-1mm，径向尺寸为0.2-5mm。
5.根据权利要求1所述的新型车辆轮毂轴承组合密封结构，其特征是：所述次密封接触唇口（5）与轮毂轴承的法兰轴相接触。
6.根据权利要求1所述的新型车辆轮毂轴承组合密封结构，其特征是：所述轴向接触唇A（9）与次密封体的轴向过盈量为0-2mm；所述轴向接触唇B（10）与次密封体的轴向过盈量为0-2mm。
7.根据权利要求1所述的新型车辆轮毂轴承组合密封结构，其特征是：所述主密封体接触唇（18）口与轮毂轴承外圈的配合过盈量为0-1mm。
8.根据权利要求1所述的新型车辆轮毂轴承组合密封结构，其特征是：所述主密封体骨架（14）与次密封体骨架（11）均为碳钢或不锈钢材质。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN117067904A (zh) * | 2023-10-18 | 2023-11-17 | 万向钱潮股份公司 | 一种支架总成、传动轴连接结构、传动轴及汽车 |
| WO2024187801A1 (zh) * | 2023-11-13 | 2024-09-19 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 具有密封组件的轴承装置 |
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2022
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