CN218287742U - 变轨距转向架及转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，尤其涉及一种变轨距转向架及转向系统，旨在解决列车在不同宽度轨道运行时因转向架与轨道侧壁的间隙导致列车变轨不顺畅、运行不稳定的问题。本实用新型包括转向架体以及至少一对关于转向架体前进方向对称设置的导向组件；导向组件安装于转向架体；导向组件包括导向轮、安装架和伸缩杆；导向轮抵接于轨道的侧壁并沿轨道的长度方向滚动，导向轮可沿垂直于转向架体前进方向的方向移动；导向轮安装于安装架，伸缩杆用于带动安装架沿垂直于转向架体前进方向的方向移动。本实用新型通过伸缩杆带动导向轮移动以保持其与轨道的侧壁接触，避免在轨道宽度变化时出现变轨不顺畅、运行不稳定的情况。

Description

变轨距转向架及转向系统

技术领域

本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，尤其涉及一种变轨距转向架及转向系统。

背景技术

结合现阶段悬挂式单轨情况的需求以及在轨道交通设计方案中运载量的不同，转向架和轨道梁也会进行不同调整。实际运行中，不同运量的车型需要在不同规格的运行线路中反复变轨。恒定宽度的转向架只能适配最小宽度的轨道才能保证运行，但运行到较宽轨道时因导向轮与轨道侧壁存在间隙导致变轨时列车行进不顺畅，变轨后列车行不稳定，容易因横向位移对转向架和车体的连接件造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变轨距转向架及转向系统，以解决列车在不同宽度轨道运行时因转向架与轨道侧壁的间隙导致列车变轨不顺畅、运行不稳定的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

一种变轨距转向架，包括转向架体以及至少一对关于转向架体前进方向对称设置的导向组件；导向组件安装于转向架体；导向组件包括导向轮、安装架和伸缩杆；导向轮抵接于轨道的侧壁并沿轨道的长度方向滚动，导向轮可沿垂直于转向架体前进方向的方向移动；导向轮安装于安装架并与安装架转动连接；伸缩杆的伸出端与安装架连接，固定端与转向架体连接，用于带动安装架沿垂直于转向架体前进方向的方向移动。

进一步的，导向组件还包括导向杆；导向杆一端与安装架连接，导向杆插装于转向架体并与转向架体滑动连接；导向杆的轴线平行于伸缩杆的伸缩方向。

进一步的，导向组件还包括连接轴；连接轴插装于安装架；连接轴与导向轮同轴设置并与导向轮转动连接。

进一步的，安装架包括侧板和底板；两个侧板平行设置并与底板垂直连接；导向轮设置于两个侧板之间，连接轴插装于侧板。

进一步的，导向组件还包括隔套，隔套套装于连接轴；隔套一端抵接于导向轮，另一端抵接于侧板。

进一步的，安装架还包括限位柱；限位柱连接于侧板并设置于侧板和导向轮之间；限位柱设置于导向轮背离隔套的一端并与导向轮同轴。

进一步的，变轨距转向架还包括伸缩限位组件；伸缩限位组件包括伸缩推杆和限位销；伸缩推杆的伸出端与限位销连接，固定端与转向架体连接；伸缩推杆带动限位销移动并使限位销插装于安装架。

进一步的，安装架还包括导向板；导向板垂直连接于底板背离侧板的一侧；导向板上开设有限位孔，限位销插装于限位孔。

进一步的，左导向组件包括至少两个同轴设置的导向轮；导向轮沿自身轴线方向排布。

本实用新型的另一方面，提供了一种变轨距转向系统，包括包括至少两个上述的变轨距转向架；变轨距转向架包括至少一对关于转向架体前进方向对称设置的导向组件。

综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果在于：

本实用新型提供的变轨距转向架包括转向架体以及至少一对关于转向架体前进方向对称设置的导向组件；导向组件安装于转向架体；导向组件包括导向轮、安装架和伸缩杆；导向轮抵接于轨道的侧壁并沿轨道的长度方向滚动，导向轮可沿垂直于转向架体前进方向的方向移动；导向轮安装于安装架并与安装架转动连接；伸缩杆的伸出端与安装架连接，固定端与转向架体连接，用于带动安装架沿垂直于转向架体前进方向的方向移动。

本实用新型提供的变轨距转向架通过伸缩杆带动导向轮沿垂直于转向架体前进方向的方向移动以保持导向轮与轨道的侧壁接触，避免在轨道宽度即轨道侧壁的间距发生变化时出现因导向轮与轨道侧壁之间出现间隙导致运行不稳定或导向轮之间的间距过宽导致运行受阻。

即当轨道变宽时，导向轮的间距相应变宽，保持运行的稳定，持续起到导向作用，避免导向轮脱离轨道侧壁导致运行方向不稳。当轨道变窄时，导向轮的间距相应变窄，避免因导向轮与轨道侧壁的压力过大导致无法进入窄轨道或运行阻力较大。以此保证列车变轨顺畅、运行稳定，可灵活的适应轨道宽度变化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的变轨距转向架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的变轨距转向架的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的变轨距转向架的左视图；

图4为导向组件的结构示意图；

图5为安装架的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的变轨距转向系统的结构示意图。

图标：100-导向组件；200-转向架体；300-伸缩限位组件；110-导向轮；120-安装架；130-导向杆；140-伸缩杆；150-连接轴；160-隔套；121-侧板；122-底板；123-限位柱；124-导向板；125-限位孔；10-变轨距转向架；20-车厢。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

现有的转向架在用于变宽度轨道时只能适配最小宽度的轨道才能保证运行，但运行到较宽轨道时因导向轮与轨道侧壁存在间隙导致变轨时列车行进不顺畅，变轨后列车行不稳定，容易因横向位移对转向架和车体的连接件造成损坏。

有鉴于此，本实用新型提供了一种变轨距转向架，包括转向架体200以及至少一对关于转向架体200前进方向对称设置的导向组件100；导向组件100安装于转向架体200；导向组件100包括导向轮110、安装架120和伸缩杆140；导向轮110抵接于轨道的侧壁并沿轨道的长度方向滚动，导向轮110可沿垂直于转向架体200前进方向的方向移动；导向轮110安装于安装架120并与安装架120转动连接；伸缩杆140的伸出端与安装架120连接，固定端与转向架体200连接，用于带动安装架120沿垂直于转向架体200前进方向的方向移动。

本实用新型提供的变轨距转向架通过伸缩杆140带动导向轮110沿垂直于转向架体200前进方向的方向移动以保持导向轮110与轨道的侧壁接触，避免在轨道宽度即轨道侧壁的间距发生变化时出现因导向轮110与轨道侧壁之间出现间隙导致运行不稳定或导向轮110之间的间距过宽导致运行受阻。

即当轨道变宽时，导向轮110的间距相应变宽，保持运行的稳定，持续起到导向作用，避免导向轮110脱离轨道侧壁导致运行方向不稳。当轨道变窄时，导向轮110的间距相应变窄，避免因导向轮110与轨道侧壁的压力过大导致无法进入窄轨道或运行阻力较大。以此保证列车变轨顺畅、运行稳定，可灵活的适应轨道宽度变化。

以下结合图1-图6对本实施例提供的变轨距转向架的结构和形状进行详细说明：

本实施的可选方案中，如图1、图2、图3所示，变轨距转向架包括至少一对关于转向架体200前进方向对称设置的导向组件100、转向架体200和伸缩限位组件300。导向组件100安装于转向架体200，伸缩限位组件300安装于转向架体200并可插装于导向组件100以限制导向轮110的伸缩位置。

具体而言，本实施例中设置两对导向组件100，两对导向组件100沿转向架体200的前进方向布置，即沿转向架体200前进方向的两侧至少设置有两个导向轮110组件，以保证稳定的支撑和导向。

本实施例的可选方案中，导向组件100包括导向轮110、安装架120、导向杆130、伸缩杆140和连接轴150。如图4所述，导向轮110的轴线竖直设置，连接轴150插装于安装架120并与导向轮110同轴设置，导向轮110与连接轴150转动连接。为保证导向轮110的顺畅转动，导向轮110上设置有轴承，轴承套装于连接轴150。

安装架120包括括侧板121、底板122、限位柱123和导向板124，如图5所示，两个侧板121平行设置并与底板122垂直连接；导向轮110设置于两个侧板121之间，连接轴150插装于侧板121，导向板124垂直连接于底板122背离侧板121的一侧；限位柱123连接于侧板121并设置于侧板121和导向轮110之间，连接轴150插装于限位柱123。其中，底板122上开设有矩形孔，用以避让导向轮110，以缩短导向组件100的长度，导向轮110部分穿过矩形孔；导向板124插装于转向架体200并与转向架体200滑动连接，并且导向板124上开设有限位孔125，限位孔125与伸缩限位组件300配合，限制安装架120的位置。

进一步的，伸缩杆140的伸出端安装架120连接，固定端与转向架体200连接，用以推动安装架120移动，进而带动导向轮110移动。导向杆130一端与安装架120连接，另一端插装于转向架体200并与转向架体200滑动连接，以提高连接强度，保证安装架120移动顺畅。具体的，本实施例中，四个导向杆130矩形布置并与底板122连接。进一步的，为保证导向杆130移动顺畅，转向架体200上还安装有直线轴承，直线轴承套装于导向杆130以减少摩擦，提高使用寿命。

本实施例的可选方案中，导向组件100还包括隔套160，隔套160设置于导向轮110背离限位柱123的一侧并套装于连接轴150，从而与限位柱123共同限制导向轮110在竖直方向上的位移，避免导向轮110上下窜动以及与矩形孔磕碰。进一步的，隔套160和导向柱均与轴承的内圈接触，以避免影响导向轮110的转动。

本实施例的可选方案中，伸缩杆140可采用液压推杆、气缸，也可采用丝杠传动，如电动推杆，其中梯形丝杠在保证位置调整精确的同时，还具有自锁功能，防止导向轮110因受力而发生位移，保证转向架体200顺畅前进。气动和液压驱动的方式则使导向组件100具有一定的柔性，在遇到阻滞时可适当收缩以避免损坏，并保证导向轮110可顺畅转动，避免导向轮110与轨道侧壁之。

本实施例的可选方案中，导向组件100中可设置至少两个同轴设置的导向轮110，导向轮110沿自身轴线方向排布，以增大与轨道侧壁的接触面积，提高导向的稳定性。

本实施例的可选方案中，伸缩限位组件300包括伸缩推杆和限位销；伸缩推杆的伸出端与限位销连接，固定端与转向架体200连接；伸缩推杆带动限位销移动并使限位销插装于限位孔125。具体的，伸缩推杆可以采用电推杆、气缸、液压推杆等方式，为避免伸缩推杆因受到垂直于伸缩方向的力而产生损坏，可设置导向杆130，导向杆130插装于转向架体200并与转向架体200滑动连接，导向杆130与限位销连接并平行于伸缩方向。同样的，导向杆130上可套装直线轴承，直线轴承安装于转向架体200，从而减小磨损，提高使用寿命。

具体的，如图5所示，导向板124上的限位孔125沿导向轮110的移动方向排布，以两个限位孔125为一组，相应的，限位销上设置有两个限位轴，限位轴插装于限位孔125，通过设置多个限位轴以增大连接强度。即限位销包括一个连接板和两个限位轴，连接板一侧与伸缩推杆的伸出端连接，另一端与限位轴连接。

本实施例中，为提高限位强度，沿导向轮110的轴线方向竖直排布有两个导向板124，相应的对应设置两个伸缩限位组件300，两个伸缩限位组件300对称设置，从而缩短伸缩推杆的伸缩距离，防止因伸出距离过长导致刚度降低。显而易见的，导向板124也可以起到导向作用。

本实施例的可选方案中，每个导向组件100均对应设置两个伸缩限位组件300以保证定位。

本实施例中，为保证运行顺畅平稳，可根据实际结构布置导向组件100位置，不局限于特定位置，保证平稳运行即可，即可沿转向架体200的前进方向和高度方向根据结构需要布置导向组件100。

本实施例的可选方案中，变轨距转向架还包括行走轮，行走轮抵接于轨道的底板，用于驱动转向架体200移动。

本实施例中，轨道截面为开口向下的C形结构，即包括水平设置的顶壁、垂直连接于顶壁下方的左侧壁和右侧壁，以及分别连接于左侧壁和右侧壁下端的底板，变轨距转向架设置于左侧壁和右侧壁之间，底板平行于顶壁。运行过程中，对称设置的两个导向轮110分别抵接于左侧壁和右侧壁。

本实施例提供的变轨距转向架的工作过程如下：

行进过程中，行走至轨道变窄处时，伸缩杆140收缩，以带动导向轮110向靠近转向架体200的方向移动，进而使垂直于前进方向分布的导向轮110的间距随轨道侧壁宽度的进行相应的变化，以保证转向架顺利进入窄轨道，避免无法进入窄轨道或导向轮110与轨道侧壁之间正压力过大，导致摩擦阻力增大，运行不顺畅。

当行走至轨道变宽处时，导向轮110间距随轨道的侧壁变宽，此时伸缩杆140伸出以推动安装架120，进而使导向轮110向靠近轨道侧壁的方向移动，进而保证导向轮110抵接于轨道侧壁。从而避免在进入宽轨道时因导向轮110脱离轨道侧壁导致转向架在行进过程中发生方向偏离，以致运行不稳，甚至导致转向架和车体的连接件与轨道的底板122磕碰导致损坏。

为了保证运行时导向轮110位置稳定，伸缩推杆推动限位销插入限位孔125，从而防止导向轮110发生位移，需要调整导向轮110位置时，首先使伸缩推杆收缩，带动限位销退出限位孔125即可。限位孔125的设置可根据轨道宽度的变化进行匹配。

基于本实施例提供的变轨距转向架，提出了一种变轨距转向系统，包括上述的变轨距转向架10和车厢20，两个变轨距转向架10沿车厢20的前进方向设置，变轨距转向架10的下侧与车厢20连接。具体的，变轨距转向架10包括至少一对关于转向架体200前进方向对称设置的导向组件100。如图6所示，两组对称设置的导向组件100成矩形布置，用于实现稳定的导向。其中一组导向组件100设置于车厢20前进方向的前端，另一组设置于车厢20前进方向的后端，从而保证沿前进方向车厢20的两侧均至少有两个导向轮110以保证稳定的限位导向。本实施例中，可根据需要增加导向组件100的数量以保证运行稳定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种变轨距转向架，其特征在于，包括转向架体(200)以及至少一对关于所述转向架体(200)前进方向对称设置的导向组件(100)；

所述导向组件(100)安装于所述转向架体(200)；

所述导向组件(100)包括导向轮(110)、安装架(120)和伸缩杆(140)；

所述导向轮(110)抵接于轨道的侧壁并沿轨道的长度方向滚动，所述导向轮(110)可沿垂直于所述转向架体(200)前进方向的方向移动；

所述导向轮(110)安装于所述安装架(120)并与所述安装架(120)转动连接；

所述伸缩杆(140)的伸出端与所述安装架(120)连接，固定端与所述转向架体(200)连接，用于带动所述安装架(120)沿垂直于所述转向架体(200)前进方向的方向移动。

2.根据权利要求1所述的变轨距转向架，其特征在于，所述导向组件(100)还包括导向杆(130)；

所述导向杆(130)一端与所述安装架(120)连接，所述导向杆(130)插装于所述转向架体(200)并与所述转向架体(200)滑动连接；

所述导向杆(130)的轴线平行于所述伸缩杆(140)的伸缩方向。

3.根据权利要求2所述的变轨距转向架，其特征在于，所述导向组件(100)还包括连接轴(150)；

所述连接轴(150)插装于所述安装架(120)；

所述连接轴(150)与所述导向轮(110)同轴设置并与所述导向轮(110)转动连接。

4.根据权利要求3所述的变轨距转向架，其特征在于，所述安装架(120)包括侧板(121)和底板(122)；

两个所述侧板(121)平行设置并与所述底板(122)垂直连接；

所述导向轮(110)设置于两个所述侧板(121)之间，所述连接轴(150)插装于所述侧板(121)。

5.根据权利要求4所述的变轨距转向架，其特征在于，所述导向组件(100)还包括隔套(160)，所述隔套(160)套装于所述连接轴(150)；

所述隔套(160)一端抵接于所述导向轮(110)，另一端抵接于所述侧板(121)。

6.根据权利要求5所述的变轨距转向架，其特征在于，所述安装架(120)还包括限位柱(123)；

所述限位柱(123)连接于所述侧板(121)并设置于所述侧板(121)和所述导向轮(110)之间；

所述限位柱(123)设置于所述导向轮(110)背离所述隔套(160)的一端并与所述导向轮(110)同轴。

7.根据权利要求6所述的变轨距转向架，其特征在于，还包括伸缩限位组件(300)；

所述伸缩限位组件(300)包括伸缩推杆和限位销；

所述伸缩推杆的伸出端与所述限位销连接，固定端与所述转向架体(200)连接；

所述伸缩推杆带动所述限位销移动并使所述限位销插装于所述安装架(120)。

8.根据权利要求7所述的变轨距转向架，其特征在于，所述安装架(120)还包括导向板(124)；

所述导向板(124)垂直连接于所述底板(122)背离所述侧板(121)的一侧；

所述导向板(124)上开设有限位孔(125)，所述限位销插装于所述限位孔(125)。

9.根据权利要求1所述的变轨距转向架，其特征在于，所述导向组件(100)包括至少两个同轴设置的所述导向轮(110)；

所述导向轮(110)沿自身轴线方向排布。

10.一种变轨距转向系统，其特征在于，包括至少两个如权利要求1-9任一项所述的变轨距转向架；

所述变轨距转向架包括至少一对关于所述转向架体(200)前进方向对称设置的所述导向组件(100)。

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