CN218287402U - 一种汽车车厢防水后门密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车厢防水后门密封结构，涉及防水密封结构技术领域。所述汽车车厢防水后门密封结构包括车厢后门、车厢后门框、第一环形气囊、第二环形气囊、充气装置和动力设备。所述车厢后门设有所述第一环形气囊，所述车厢后门框设有第二环形气囊，所述车厢后门通过所述动力设备开关和闭合，所述充气装置抽取车厢内部空气为所述第二环形气囊充气。在本方案中，在冷链运输车车厢后门和门框上增加了环形气囊结构，所述车厢后门关闭时，所述第一环形气囊和所述第二环形气囊紧密贴合，达到防水密封效果。同时所述充气装置和所述动力设备提高了车厢的密封性和降低了人力消耗。

Description

一种汽车车厢防水后门密封结构

技术领域

本实用新型涉及防水密封结构技术领域，尤其涉及的是一种汽车车厢防水后门密封结构。

背景技术

冷链运输车是用于运输冷冻食品或保鲜食品的重要运输工具，在运输途中通过冷气降低微生物活性和隔绝空气降低食品氧化程度。现有技术中，运输途中，车门与车门框不断相对运动，导致贴合不紧密产生空隙。传统的车门防水密封是通过车门和车门框的密封条配合进行防水密封或者使用环形膨胀气囊进行密封，以上方式防水密封效果差，密封结构容易变形，导致车厢内部冷气流失和外部空气进入车厢。因此如何增强车门防水密封效果，是目前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车车厢防水后门密封结构，旨在解决现有技术中，汽车车厢后门密封效果差的技术问题。

本实用新型提供了一种汽车车厢防水后门密封结构，包括车厢后门、车厢后门框、第一环形气囊、第二环形气囊和充气装置；所述车厢后门上设有所述第一环形气囊，所述车厢后门框上设有所述第二环形气囊；所述第一环形气囊上设有充气接口，所述第二环形气囊上设有与其连通的充气插管；所述充气装置设置在所述车厢后门框朝向车内一面，所述充气装置与所述第二环形气囊连通；当所述车厢后门与所述车厢后门框闭合时，所述充气接口与所述充气插管密封配合，所述充气装置为所述第二环形气囊充气，所述第二环形气囊通过所述充气插管为所述第一环形气囊充气，所述第一环形气囊与所述第二环形气囊充气膨胀后紧密贴合。

作为优选，所述充气装置包括充气泵、排气管和止逆阀；所述充气泵抽气端与车厢内部连通，所述充气泵排气端设置所述排气管，所述排气管与所述第二环形气囊连通，所述排气管上设有所述止逆阀。

作为优选，所述第二环形气囊内设有压力传感器，当所述压力传感器检测到气压达到预设的压力值时，通过电路控制所述充气泵停止工作。

作为优选，所述充气接口包括密封槽和孔洞，所述充气插管包括密封圈和充气管，所述密封槽与所述孔洞连接，所述密封圈与所述充气管连接，当所述充气管插进所述孔洞时，所述密封圈配合进入所述密封槽。

作为优选，所述车厢后门框朝向车厢内一面设有动力设备，所述动力设备包括驱动电机和电缸，所述驱动电机和所述电缸用于驱动所述车厢后门的开关和闭合。

本实用新型提供的一种汽车车厢防水后门密封结构具有以下本实用新型的有益效果：

1.在现有技术中，两个环形气囊一直在膨胀状态，紧密贴合后达到密封效果的是静态密封，本实用新型中，通过第一环形气囊和第二环形气囊充气膨胀完全贴合的方式，使得所述车厢后门与所述车厢后门框的间隙逐渐消除，实现动态密封，提高防水密封效果。

2.在现有技术中，在两个环形气囊在膨胀状态时关闭车门，所述两个环形气囊受到挤压错位，导致错位的环形气囊被车门夹住受损。在本实用新型中，关门时，环形气囊处于泄气状态不会受到挤压，解决了上述技术问题。同时，泄气时的环形气囊使关门更加轻松简单。

3.所述充气装置为所述第二环形气囊充气，所述第二环形气囊通过所述充气插管为所述第一环形气囊充气，即使在运输途中环形气囊漏气损坏，通过这个结构可以使环形气囊一直处于膨胀状态，使车厢处于防水密封状态。

4.所述第二环形气囊可以为所述第一环形气囊充气，无需使用两个充气泵分别为环形气囊充气，降低的生产成本。

5.所述环形气囊在未充气状态下更容易安装在所述车厢后门与所述车厢后门框上，减少安装时间和成本。

6.所述动力设备驱动所述车厢后门的开关和闭合，提高关门时的可靠性，减少人力损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或背景技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或背景技术中所需要使用的附图进行说明。

图1为本实用新型一种汽车车厢防水后门密封结构的车门打开示意图；

图2为本实用新型一种汽车车厢防水后门密封结构的车门关闭示意图；

图3为图2中A-A向剖视图；

图4为本实用新型一种汽车车厢防水后门密封结构的充气接口和充气插管对接前示意图；

图5为本实用新型一种汽车车厢防水后门密封结构中充气装置示意图；

附图标记：1、第一环形气囊；2、车厢后门；3、卡扣；4、充气接口；5、充气插管；6、第二环形气囊；7、车厢后门框；8、带轮；9、驱动电机；10、充气装置；11、牵引座；12、电缸；13、锁销；101、压力传感装置；102、抽气管；103、止逆阀；104、排气管；105、充气泵；401、密封槽；402、孔洞；501、密封圈；502、充气管。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1-5，为本实用新型公开的一种汽车车厢防水后门密封结构，包括车厢后门2、车厢后门框7、第一环形气囊1、第二环形气囊6和充气装置10。车厢后门2上设有第一环形气囊1，车厢后门框7上设有第二环形气囊6。第一环形气囊1上设有充气接口4，第二环形气囊6上设有与其连通的充气插管5。充气装置10设置在车厢后门框7朝向车内一面，充气装置10与第二环形气囊6连通。当车厢后门2与车厢后门框7闭合时，充气接口4与充气插管5密封配合，增强密封效果。充气装置10为第二环形气囊6充气，第二环形气囊6通过充气插管5为第一环形气囊1充气，第一环形气囊1与第二环形气囊6充气膨胀后紧密贴合，达到防水密封效果。

在上述实施方式基础上，充气装置10包括充气泵105、排气管104和止逆阀103。充气泵105开关在车厢内，充气泵105抽气端与车厢内部连通，工作时抽取车厢内部空气，充气泵105排气端设置排气管104，排气管104与第二环形气囊6连通，排气管104为第二环形气囊6充气。排气管104上设有止逆阀103，止逆阀103防止气流逆向流动，导致环形气囊漏气，密封效果减弱，还防止气流损坏充气泵105。

在上述实施方式基础上，第二环形气囊内设有压力传感器101，当压力传感器101检测到气压达到预设的压力值时，主控电路板通过三极管与MOS管或继电器，控制充气泵105停止工作。

在上述实施方式基础上，充气接口4包括密封槽401和孔洞402，充气插管5包括密封圈501和充气管502，密封槽401与孔洞402连接，密封圈501与充气管502连接，当充气管502插进孔洞402时，密封圈501配合进入密封槽401。

在上述实施方式基础上，车厢后门2设有卡扣3和牵引座11，车厢后门框7朝向车厢内一面设有动力设备，动力设备包括驱动电机9和电缸12，驱动电机9上设有带轮8，带轮8上有钢丝，车厢后门2设有牵引座11，钢丝另一端连接牵引座11。电缸12上设有锁销13，车厢后门2关闭时，电缸12推动锁销13插入卡扣3，使车厢后门2和车厢后门框7配合更紧密。动力设备用于驱动车厢后门2的开关和闭合，提高关门时的可靠性，减少人力损耗，增强密封效果。

在使用本实用新型提供的一种汽车车厢防水后门密封结构时，分为两种工作情况：

第一是当要打开车厢后门2时，工作人员在驾驶位控制电缸12使锁销13离开卡扣3，同时控制驱动电机9使带轮8上的钢丝放松，即可打开车门，打开车门时，充气接口4和充气插管5分离，第一环形气囊1和第二环形气囊6处于泄气状态。

第二是当要关闭车厢后门2时，工作人员打开车厢内充气泵105，充气泵105工作，通过抽气管102抽取车厢内空气，抽取的空气通过排气管104和止逆阀103为第二环形气囊充气。然后控制驱动电机9使带轮8上的钢丝收紧，当车厢后门2关闭时，工作人员在驾驶位控制电缸12使锁销13插入卡扣3，将车厢后门2锁紧，充气接口4和充气插管5密封配合。此时第一环形气囊1和第二环形气囊6连通，第二环形气囊6为第一环形气囊1充气，当压力传感装置101检测到第二环形气囊6内的气压达到预设值时，主控电路板通过三极管与MOS管或继电器，控制充气泵105停止工作，此时第一环形气囊1和第二环形气囊6紧密贴合实现密封。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车车厢防水后门密封结构，包括车厢后门(2)和车厢后门框(7)，其特征在于，还包括第一环形气囊(1)、第二环形气囊(6)和充气装置(10)；所述车厢后门(2)上设有所述第一环形气囊(1)，所述车厢后门框(7)上设有所述第二环形气囊(6)；所述第一环形气囊(1)上设有充气接口(4)，所述第二环形气囊(6)上设有与其连通的充气插管(5)；所述充气装置(10)设置在所述车厢后门框(7)朝向车内一面，所述充气装置(10)与所述第二环形气囊(6)连通；当所述车厢后门(2)与所述车厢后门框(7)闭合时，所述充气接口(4)与所述充气插管(5)密封配合，所述充气装置(10)为所述第二环形气囊(6)充气，所述第二环形气囊(6)通过所述充气插管(5)为所述第一环形气囊(1)充气，所述第一环形气囊(1)与所述第二环形气囊(6)充气膨胀后紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车厢防水后门密封结构，其特征在于，所述充气装置(10)包括充气泵(105)、排气管(104)和止逆阀(103)；所述充气泵(105)抽气端与车厢内部连通，所述充气泵(105)排气端设置所述排气管(104)，所述排气管(104)与所述第二环形气囊(6)连通，所述排气管(104)上设有所述止逆阀(103)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车厢防水后门密封结构，其特征在于,所述第二环形气囊(6)内设有压力传感器(101)，当所述压力传感器(101)检测到气压达到预设的压力值时，通过电路控制所述充气泵(105)停止工作。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车厢防水后门密封结构，其特征在于，所述充气接口(4)包括密封槽(401)和孔洞(402)，所述充气插管(5)包括密封圈(501)和充气管(502)，所述密封槽(401)与所述孔洞(402)连接，所述密封圈(501)与所述充气管(502)连接，当所述充气管(502)插进所述孔洞(402)时，所述密封圈(501)配合进入所述密封槽(401)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车厢防水后门密封结构，其特征在于，所述车厢后门框(7)朝向车厢内一面设有动力设备，所述动力设备包括驱动电机(9)和电缸(12)，所述驱动电机(9)和所述电缸(12)用于驱动所述车厢后门(2)的开关和闭合。

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