CN212604428U - 一种客车的安全车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车的安全车门，设置在客车上的车门框、旋转设置在所述客车上并与所述车门框适配启闭的车门、设置在所述车门与所述车门框之间的接触位置并用于起到密封作用的环形气囊、以及安装在所述客车上并为所述环形气囊提供充气动力的气泵；在所述客车上并靠近所述车门框的位置设置有通过转动电机进行驱动的传动轴。本申请中通过在所述车门与所述车门框之间的接触位置安装环形气囊，并利用气泵进行充气，保证所述车门与所述车门框之间的之间的密封性，一方面防止城市内涝引起客车漏水，另外还将高所述车门隔声降噪性能，其中在环形气囊内安装压力传感器便于保持环形气囊内气压恒定。

Description

一种客车的安全车门

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种客车的安全车门。

背景技术

常规客车在遇到城市内涝等天气状况，面对较深积水，由于车门与门框之间存在缝隙，容易造成车厢内进水，影响乘客乘车，如果内涝严重引起进水量过大，会影响客车运行和乘客的安全；另外由于车门与车门框之间的缝隙存在还会使得客车车门的降噪隔声性能降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车的安全车门，解决常规客车的车门与车门框之间存在缝隙在遇到城市内涝时，容易引起车厢进水并且使得车门隔声降噪的性能降低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种客车的安全车门，设置在客车上的车门框、旋转设置在所述客车上并与所述车门框适配启闭的车门、设置在所述车门与所述车门框之间的接触位置并用于起到密封作用的环形气囊、以及安装在所述客车上并为所述环形气囊提供充气动力的气泵；在所述客车上并靠近所述车门框的位置设置有通过转动电机进行驱动的传动轴，所述车门通过转动臂可转动地安装在所述传动轴上，在所述客车的底盘上并位于所述车门框的下方安装有用于调节所述车门启闭的调节伸缩缸；在所述车门框的一周开设有用于设置所述环形气囊的限位槽。

进一步的，所述限位槽为弧形结构。

再进一步的，所述环形气囊的截面为椭圆形结构，所述环形气囊通过胶黏剂固定在所述限位槽内。

再进一步的，所述限位槽的截面为椭圆形缩口槽。

再进一步的，所述环形气囊的截面为横“8”字形结构，所述环形气囊的一半本体限位在所述限位槽内。

再进一步的，在所述环形气囊中安装有压力传感器。

再进一步的，所述车门的外边沿为楔形车边。

再进一步的，所述车门框的外边为与所述楔形车边适配的凹槽结构。

再进一步的，所述传动轴的两端部通过轴承座安装在所述客车上并靠近所述车门框的位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：本申请中通过在所述车门与所述车门框之间的接触位置安装环形气囊，并利用气泵进行充气，保证所述车门与所述车门框之间的之间的密封性，一方面防止在城市发生内涝引起客车漏水影响运行，另外还将提高车门隔声降噪性能，其中在环形气囊内安装压力传感器便于保持环形气囊内气压恒定；其中环形气囊为限位卡槽在所述限位槽内，从而便于安装和维护。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型客车的安全车门的主体示意图；

图2为安装图1结构的客车示意图；

图3为本实用新型客车的安全车门开合的俯视示意图；

图4为图3中门框结构另一结构示意图；

图5为安装在图3和图4中的环形气囊的示意图；

图6为安装在图3中环形气囊的示意图；

图7为安装在图4中环形气囊的示意图。

附图标记说明：1、客车；2、车门框；2a、环形气囊；2b、限位槽；3、车门；3a、楔形车边；3b、铰接轴；4、转动电机；5、传动轴；6、转动臂；7、调节伸缩缸；8、气泵；8a、输气管；9、压力传感器。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实施例中公开了一种客车的安全车门，安装在客车1上的车门框2、可旋转地安装在所述客车1上并与所述车门框2适配启闭的车门3、安装在所述车门3与所述车门框2之间的接触位置并用于起到密封作用的环形气囊2a；其中安装在所述车门框2的所述环形气囊2a通过气泵8提供充气动力，具体地，所述环形气囊2a为弹性材料，所述气泵8通过输气管8a为所述环形气囊2a提供正向气压，对所述所述车门3与所述车门框2之间的缝隙进行弹性膨胀密封。

如图2所示，在所述客车1上安装有图1中所述的车门3，在具体实施时，所述车门3和所述车门框2上安装有智能车门锁和锁扣。

如图3所示，在所述客车1上并靠近所述车门框2的位置安装有通过转动电机4进行驱动的传动轴5，所述传动轴5的两端部通过轴承座安装在所述客车1上并靠近所述车门框2的位置，在具体实施时，所述转动电机4通过减速机带动传动轴5进行转动，从而起到平稳调节；所述车门3的外边沿为楔形车边3a，所述车门框2的外边为与所述楔形车边3a适配的凹槽结构，在具体实施时，所述车门3通过凸凹结构与所述车门框2适配安装；所述车门3通过两个上、下相互平行的转动臂6进行可转动地安装在所述传动轴5上，在具体实施时，两个转动臂6通过铰接轴3b安装在所述车门3上；在所述客车1的底盘上并位于所述车门框2的下方安装有用于调节所述车门3启闭的调节伸缩缸7，所述调节伸缩缸7为液压伸缩缸，其液压动力来至客车1，其中液压伸缩缸的伸缩杆与所述车门3的下端通过铰接轴进行铰接连接，所述液压伸缩缸也通过铰接座安装在所述所述客车1的底盘上，从而便于调节所述车门3的转动启闭动作；在所述车门框2的一周开设有用于开设有所述环形气囊2a的限位槽2b，所述环形气囊2a为弹性材料，例如橡胶材料；所述限位槽2b为弧形结构，所述环形气囊2a的截面为椭圆形结构，如图6所示，所述环形气囊2a通过胶黏剂固定在所述限位槽2b内。

如图5所示，所述环形气囊2a为环形结构，对所述车门3与所述车门框2之间进行密封调节，在所述环形气囊2a中安装有压力传感器9，通过在所述压力传感器9用于检测所述环形气囊2a中的压力，并且通过将所述压力传感器9的检测数据作为输送信号输送给气泵8的控制器，从而便于维持所述环形气囊2a的恒定。

本实施例的工作过程：

首先，在客车1需要关闭时，通过调节伸缩缸7拉动所述车门3，同时利用转动臂6带动所述车门3适配进行关闭，关闭后利用气泵8通过输气管8a将所述环形气囊2a吹气膨胀，从而对所述车门3与所述车门框2之间的缝隙进行密封。

实施例2

如图4所示，实施例1的区别，本实施例在于，所述限位槽2b的截面为椭圆形缩口槽；如图7所示，所述环形气囊2a的截面为横“8”字形结构,具体为宝葫芦形状，所述环形气囊2a的一半本体限位在所述限位槽2b内，从而通过气泵8进行充气，并限位安装在所述限位槽2b内。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上实施例仅是对本发明创造的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种客车的安全车门，其特征在于：设置在客车(1)上的车门框(2)、旋转设置在所述客车(1)上并与所述车门框(2)适配启闭的车门(3)、设置在所述车门(3)与所述车门框(2)之间的接触位置并用于起到密封作用的环形气囊(2a)、以及安装在所述客车(1)上并为所述环形气囊(2a)提供充气动力的气泵(8)；在所述客车(1)上并靠近所述车门框(2)的位置设置有通过转动电机(4)进行驱动的传动轴(5)，所述车门(3)通过转动臂(6)可转动地安装在所述传动轴(5)上，在所述客车(1)的底盘上并位于所述车门框(2)的下方安装有用于调节所述车门(3)启闭的调节伸缩缸(7)；在所述车门框(2)的一周开设有用于设置所述环形气囊(2a)的限位槽(2b)。

2.根据权利要求1所述的客车的安全车门，其特征在于：所述限位槽(2b)为弧形结构。

3.根据权利要求2所述的客车的安全车门，其特征在于：所述环形气囊(2a)的截面为椭圆形结构，所述环形气囊(2a)通过胶黏剂固定在所述限位槽(2b)内。

4.根据权利要求1所述的客车的安全车门，其特征在于：所述限位槽(2b)的截面为椭圆形缩口槽。

5.根据权利要求4所述的客车的安全车门，其特征在于：所述环形气囊(2a)的截面为横“8”字形结构，所述环形气囊(2a)的一半本体限位在所述限位槽(2b)内。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的客车的安全车门，其特征在于：在所述环形气囊(2a)中安装有压力传感器(9)。

7.根据权利要求1所述的客车的安全车门，其特征在于：所述车门(3)的外边沿为楔形车边(3a)。

8.根据权利要求7所述的客车的安全车门，其特征在于：所述车门框(2)的外边为与所述楔形车边(3a)适配的凹槽结构。

9.根据权利要求1所述的客车的安全车门，其特征在于：所述传动轴(5)的两端部通过轴承座安装在所述客车(1)上并靠近所述车门框(2)的位置。

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