CN113276645A - 汽车电子控制入水应急装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车电子控制领域，公开了一种汽车电子控制入水应急装置，包括能安装于车顶的箱体，所述箱体内贯通有空腔，空腔内底壁与车内空间相连通，空腔内连通有收纳腔，收纳腔内滑动设有玻璃，收纳腔内且位于所述玻璃两侧均设有滑动机构。该汽车电子控制入水应急装置通过汽车内电子控制系统短路后，通过电磁铁启动独立的辅助电源为电机供能，从而实现入水后能正常的将天窗玻璃打开，避免电子系统失灵的后果，在打开玻璃的过程中，能对气囊进行充气，同时在气囊充气后自然脱落或通过外力将气囊取出时，气囊能自动密封，防止使用时气体逸出，避免了被困者于水中受到溺水的危险。

Description

汽车电子控制入水应急装置

技术领域

本发明涉及汽车电子控制技术领域，具体地涉及一种汽车电子控制入水应急装置。

背景技术

汽车落水后，人很难通过自救从车中逃生，一方面是因为车辆落水后，因内外气压不同，被困者很难从车内打开车门，另一方面是因为车辆落水后，车内的电路短路，从而致使电子控制系统失灵，车窗不能正常放下。

在车内电子控制系统失灵后，因现在大多数车辆都是通过电力控制其内的大多数设备，一旦电路入水后，则无法靠外力将车窗降下，被困者需要通过将车窗打碎逃生，而要将车窗打碎，需要工具及一定的力量，或者等待车辆内外气压相等后，将车门打开逃生，但在此过程中，被困者容易出现安全事故，而从车内逃生后，被困者需要面临溺水的威胁，对于水性不好的被困者来说，在水中的危险不亚于被困在车内。

发明内容

本发明提供的一种汽车电子控制入水应急装置，具备在车辆入水后，通过车辆自身的电子控制系统短路后，能照常将天窗打开逃生，同时在天窗打开过程中能对被困者提供气囊，避免溺水事故，解决了汽车入水后，电子系统失灵造成的不能打开车窗和车门的困境，同时也解决了被困者脱困后，还需要面对从水中脱困的缺点。

本发明所采用的技术方案是：一种汽车电子控制入水应急装置，包括能安装于车顶的箱体，所述箱体内贯通有空腔，空腔内底壁与车内空间相连通，空腔内连通有收纳腔，收纳腔内滑动设有玻璃，收纳腔内且位于玻璃两侧均设有滑动机构，滑动机构能带动玻璃滑动，箱体内且位于空腔一侧设有控制机构，控制机构通过感应车辆内的电力系统，能控制滑动机构进行工作，箱体内位于空腔另一侧内壁连通有储存腔，储存腔内放置有气囊，气囊内充气后能为被困者于水中提供浮力，气囊靠近空腔一端设有锁定机构，锁定机构能控制气囊与箱体之间的锁定及解锁，气囊远离锁定机构一端设有挡板机构，挡板机构能将气囊内进行封闭，防止气囊内的空气泄漏。

进一步地，滑动机构包括与收纳腔内壁相连通的滑腔，箱体内且位于滑腔靠近储存腔一侧固定设有电机，电机与车辆内的电子系统电性连接的同时也与辅助电源电性连接，电机靠近滑腔一端面动力连接有螺纹轴，螺纹轴远离电机一端延伸至滑腔内螺纹连接有滑块。

进一步地，滑腔内壁之间且位于螺纹轴一侧固定连接有导滑轴，滑块与导滑轴外圆面滑动连接，导滑轴能对滑块进行导滑工作，滑块靠近玻璃一端面与玻璃之间固定连接，滑块移动时能带动玻璃进行同步移动。

进一步地，控制机构包括控制腔，控制腔内远离空腔一侧内壁固定设有电磁铁，电磁铁与车内电子控制系统电性连接，控制腔内滑动设有滑动块，滑动块靠近电磁铁一端面固定设有能与电磁铁磁性连接的磁铁，磁铁与电磁铁保持磁性连接的状态。

进一步地，滑动块远离电磁铁一端面与控制腔内壁之间固定设有回复弹簧，回复弹簧处于拉伸状态，滑动块远离电磁铁一端面固定连接有连接杆，箱体内且与控制腔内远离电磁铁一侧内壁连通有触点开关腔。

进一步地，触点开关腔内滑动设有滑板，连接杆远离滑动块一端延伸至触点开关腔内与滑板一端面固定连接，滑板远离连接杆一端面与触点开关腔内壁之间均固定连接有触点开关，两侧触点开关相抵能启动滑动机构，滑板远离触点开关一端面上下两侧对称且固定连接有拉绳。

进一步地，锁定机构包括与气囊一端固定连接的固定块，固定块内两侧均开设有锁腔，储存腔内靠近固定块一端上下两侧内壁均连通有锁块腔，锁块腔能与锁腔相连通，锁块腔内滑动设有锁块，锁块位于锁腔将固定块与箱体之间锁定，锁块远离锁腔一端面与锁块腔内壁之间固定设有拉伸弹簧，拉伸弹簧处于自然状态，拉绳远离滑板一端与锁块远离锁腔一端固定连接。

进一步地，挡板机构包括与气囊另一端固定连接的密封块，密封块内连通有充气腔，箱体内靠近储存腔一侧固定设有气泵，气泵下端对称设有连接管，一侧连接管与外界相连接，另一侧连接管与充气腔内壁密封且滑动连接。

进一步地，充气腔内连通有封闭腔，封闭腔内滑动设有封闭板，封闭板远离连接管一端面与封闭腔内壁之间固定设有压缩弹簧，压缩弹簧处于压缩状态，封闭板远离充气腔一端面与储存腔内壁之间固定连接有细绳。

本发明与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

1、本发明通过汽车内电子控制系统短路后，不再提供电能，进而电磁铁停止工作，从而启动独立的辅助电源为电机供能的方式，能实现入水后能正常的将天窗玻璃打开，避免电子系统失灵，导致车辆无法打开的弊端。

2、本发明通过在打开玻璃的过程中，对气囊进行充气，在气囊充气后自然脱落或通过外力将气囊取出时，气囊能自动密封，防止使用时气体逸出，同时被困者从车内脱困后，气囊能避免被困者于水中受到溺水的危险。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A处结构示意图；

图3为图1中B处放大示意图；

图4为图1中C处放大示意图；

图5为图1中D处放大示意图；

图6为本发明的展开示意图。

具体实施方式

以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-图6所示，本发明的一种汽车电子控制入水应急装置，包括能安装于车顶的箱体11，所述箱体11内贯通有空腔13，所述空腔13内侧底壁与车内空间相连通，所述空腔13内连通有收纳腔14，所述收纳腔14内滑动设有玻璃12，所述收纳腔14内且位于所述玻璃12两侧均设有滑动机构，所述滑动机构能带动玻璃12滑动，所述箱体11内且位于所述空腔13一侧设有控制机构，所述控制机构通过感应车辆内的电力系统，能控制滑动机构进行工作，所述箱体11内位于所述空腔13另一侧内壁连通有储存腔37，所述储存腔37内放置有气囊36，所述气囊36内充气后能为被困者于水中提供浮力，所述气囊36靠近所述空腔13一端设有锁定机构，所述锁定机构能控制所述气囊36与所述箱体11之间的锁定及解锁，所述气囊36远离锁定机构一端设有挡板机构，所述挡板机构能将所述气囊36内进行封闭，防止气囊36内的空气泄漏。

在一个实施例中，所述滑动机构包括与所述收纳腔14内壁相连通的滑腔20，所述箱体11内且位于所述滑腔20靠近所述储存腔37一侧固定设有电机21，所述电机21与车辆内的电子系统电性连接的同时也与辅助电源电性连接，所述电机21靠近所述滑腔20一端面动力连接有螺纹轴17，所述螺纹轴17远离所述电机21一端延伸至所述滑腔20内螺纹连接有滑块19。

在一个实施例中，所述滑腔20内壁之间且位于所述螺纹轴17一侧固定连接有导滑轴18，所述滑块19与所述导滑轴18外圆面滑动连接，所述导滑轴18能对所述滑块19进行导滑工作，所述滑块19靠近所述玻璃12一端面与所述玻璃12之间固定连接，所述滑块19移动时能带动所述玻璃12进行同步移动。

在一个实施例中，所述控制机构包括控制腔23，所述控制腔23内远离所述空腔13一侧内壁固定设有电磁铁25，所述电磁铁25与车内电子控制系统电性连接，所述控制腔23内滑动设有滑动块24，所述滑动块24靠近所述电磁铁25一端面固定设有能与所述电磁铁25磁性连接的磁铁30，所述磁铁30与所述电磁铁25保持磁性连接的状态。

在一个实施例中，所述滑动块24远离所述电磁铁25一端面与所述控制腔23内壁之间固定设有回复弹簧29，所述回复弹簧29处于拉伸状态，所述滑动块24远离所述电磁铁25一端面固定连接有连接杆28，所述箱体11内且与所述控制腔23内远离所述电磁铁25一侧内壁连通有触点开关腔26。

在一个实施例中，所述触点开关腔26内滑动设有滑板27，所述连接杆28远离所述滑动块24一端延伸至所述触点开关腔26内与所述滑板27一端面固定连接，所述滑板27远离所述连接杆28一端面与所述触点开关腔26内壁之间均固定连接有所述触点开关31，两侧所述触点开关31相抵能启动滑动机构，所述滑板27远离所述触点开关31一端面上下两侧对称且固定连接有拉绳22。

在一个实施例中，所述锁定机构包括与所述气囊36一端固定连接的固定块32，所述固定块32内两侧均开设有锁腔33，所述储存腔37内靠近所述固定块32一端上下两侧内壁均连通有锁块腔38，所述锁块腔38能与所述锁腔33相连通，所述锁块腔38内滑动设有锁块34，所述锁块34位于所述锁腔33将所述固定块32与所述箱体11之间锁定，所述锁块34远离所述锁腔33一端面与所述锁块腔38内壁之间固定设有拉伸弹簧35，所述拉伸弹簧35处于自然状态，所述拉绳22远离所述滑板27一端与所述锁块34远离所述锁腔33一端固定连接。

在一个实施例中，所述挡板机构包括与所述气囊36另一端固定连接的密封块40，所述密封块40内连通有充气腔39，所述箱体11内靠近所述储存腔37一侧固定设有气泵15，所述气泵15下端对称设有连接管16，所述连接管16一侧与外界相连接，所述连接管16另一侧与所述充气腔39内壁密封且滑动连接。

在一个实施例中，所述充气腔39内连通有封闭腔41，所述封闭腔41内滑动设有封闭板42，所述封闭板42远离所述连接管16一端面与所述封闭腔41内壁之间固定设有压缩弹簧43，所述压缩弹簧43处于压缩状态，所述封闭板42远离所述充气腔39一端面与所述储存腔37内壁之间固定连接有细绳44。

工作原理：当安装有箱体11的车辆不慎落水后，因车辆内外气压不等，被困者不能打开车门逃离，而随着车辆落水，车辆内的电子控制系统出现失灵现象，不能将车窗玻璃降下，此时电磁铁25与车辆的电子控制系统电性连接，当电子控制系统断电后，电磁铁25断电，此时电磁铁25不再与磁铁30磁性连接，回复弹簧29通过自身回复力带动滑动块24向触点开关腔26方向滑动，进而通过固定连接带动连接杆28向触点开关腔26内滑动，连接杆28通过固定连接带动滑板27滑动，滑板27通过固定连接带动一侧触点开关31滑动至与另一侧触点开关31相抵，此时电机21与车辆之间的电性连接失灵，通过触点开关31控制辅助电源对电机21提供电能支持，此时电机21不受车辆的电子系统失灵的影响，能带动螺纹轴17进行转动；

螺纹轴17转动，通过螺纹连接带动滑块19滑动，导滑轴18对滑块19有导滑作用，滑块19通过固定连接能带动玻璃12同步滑动，并将封闭的空腔13打开，被困者能通过打开的空腔13逃离落水车辆，与此同时，滑板27滑动时，通过固定连接拉动拉绳22,拉绳22通过固定连接带动锁块34向远离储存腔37方向滑入锁块腔38内，并与锁腔33内壁脱离，从而对固定块32与箱体11之间进行解锁，固定块32不再被锁定，同时气泵15启动，通过一侧连接管16抽取外界空气，并通过另一侧连接管16将空气通过充气腔39充入气囊36,此时气囊36不断膨胀，固定块32被膨胀的气囊36带出储存腔37，进入空腔13内；

当气囊36内充满后，气泵15继续充气，会带动气囊36向远离气泵15方向滑出储存腔37内，此时气囊36通过固定连接带动密封块40，进而带动充气腔39与连接管16脱离连接，当密封块40移动一段距离后，密封块40与储存腔37内壁之间固定连接的细绳44被拉断，此时压缩弹簧43通过自身弹性带动封闭板42滑入充气腔39内并将充气腔39内封闭，防止气囊36内气体逸出，此外，在气囊36充气过程中，人工将将气囊36从而储存腔37内取出，此时通过外力将细绳44拉断，从而也能对充气腔39内进行封闭；

被困者通过空腔13脱困后，能依靠气囊36的浮力，从而在水中能自救或等待救援，避免脱离车辆后，溺水事故的发生。

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种汽车电子控制入水应急装置，包括能安装于车顶的箱体(11)，其特征在于：所述箱体(11)内贯通有空腔(13)，空腔(13)内底壁与车内空间相连通，空腔(13)内连通有收纳腔(14)，收纳腔(14)内滑动设有玻璃(12)，收纳腔(14)内且位于玻璃(12)两侧均设有滑动机构，滑动机构能带动玻璃(12)滑动，箱体(11)内且位于空腔(13)一侧设有控制机构，控制机构通过感应车辆内的电力系统，能控制滑动机构进行工作，箱体(11)内位于空腔(13)另一侧内壁连通有储存腔(37)，储存腔(37)内放置有气囊(36)，气囊(36)内充气后能为被困者于水中提供浮力，气囊(36)靠近空腔(13)一端设有锁定机构，锁定机构能控制气囊(36)与箱体(11)之间的锁定及解锁，气囊(36)远离锁定机构一端设有挡板机构，挡板机构能将气囊(36)内进行封闭，防止气囊(36)内的空气泄漏。

2.根据权利要求1所述的汽车电子控制入水应急装置，其特征在于，滑动机构包括与收纳腔(14)内壁相连通的滑腔(20)，箱体(11)内且位于滑腔(20)靠近储存腔(37)一侧固定设有电机(21)，电机(21)靠近滑腔(20)一端面动力连接有螺纹轴(17)，螺纹轴(17)远离电机(21)一端延伸至滑腔(20)内螺纹连接有滑块(19)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车电子控制入水应急装置，其特征在于，滑腔(20)内壁之间且位于螺纹轴(17)一侧固定连接有导滑轴(18)，滑块(19)与导滑轴(18)外圆面滑动连接，滑块(19)靠近玻璃(12)一端面与玻璃(12)之间固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的汽车电子控制入水应急装置，其特征在于，控制机构包括控制腔(23)，控制腔(23)内远离空腔(13)一侧内壁固定设有电磁铁(25)，控制腔(23)内滑动设有滑动块(24)，滑动块(24)靠近电磁铁(25)一端面固定设有能与电磁铁(25)磁性连接的磁铁(30)。

5.根据权利要求4所述的汽车电子控制入水应急装置，其特征在于，滑动块(24)远离电磁铁(25)一端面与控制腔(23)内壁之间固定设有回复弹簧(29)，滑动块(24)远离电磁铁(25)一端面固定连接有连接杆(28)，箱体(11)内且与控制腔(23)内远离电磁铁(25)一侧内壁连通有触点开关腔(26)。

6.根据权利要求3所述的汽车电子控制入水应急装置，其特征在于，触点开关腔(26)内滑动设有滑板(27)，连接杆(28)远离滑动块(24)一端延伸至触点开关腔(26)内与滑板(27)一端面固定连接，滑板(27)远离连接杆(28)一端面与触点开关腔(26)内壁之间均固定连接有触点开关(31)，滑板(27)远离触点开关(31)一端面上下两侧对称且固定连接有拉绳(22)。

7.根据权利要求6所述的汽车电子控制入水应急装置，其特征在于，锁定机构包括与气囊(36)一端固定连接的固定块(32)，固定块(32)内两侧均开设有锁腔(33)，储存腔(37)内靠近固定块(32)一端上下两侧内壁均连通有锁块腔(38)，锁块腔(38)内滑动设有锁块(34)，锁块(34)远离锁腔(33)一端面与锁块腔(38)内壁之间固定设有拉伸弹簧(35)，拉绳(22)远离滑板(27)一端与锁块(34)远离锁腔(33)一端固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车电子控制入水应急装置，其特征在于，挡板机构包括与气囊(36)另一端固定连接的密封块(40)，密封块(40)内连通有充气腔(39)，箱体(11)内靠近储存腔(37)一侧固定设有气泵(15)，气泵(15)下端对称设有连接管(16)，一侧连接管(16)与外界相连接，另一侧连接管(16)与充气腔(39)内壁密封且滑动连接。

9.根据权利要求8所述的汽车电子控制入水应急装置，其特征在于，充气腔(39)内连通有封闭腔(41)，封闭腔(41)内滑动设有封闭板(42)，封闭板(42)远离连接管(16)一端面与封闭腔(41)内壁之间固定设有压缩弹簧(43)，封闭板(42)远离充气腔(39)一端面与储存腔(37)内壁之间固定连接有细绳(44)。

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