CN201703231U - 车门密封系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车门的密封系统，其中所述密封系统包括有密封条、供气单元、控制阀以及控制器，所述密封条与所述控制阀相连接，所述供气单元连接到所述控制阀用于向所述密封条的内部提供加压气体，所述控制器分别与所述供气单元和所述控制阀电性连接，用于控制加压气体流入或者流出密封条的内部。本实用新型的车门密封系统使得车门开启和关闭时密封力显著降低，从而使得车门的开启和关闭更加容易。

Description

车门密封系统

【技术领域】

本实用新型涉及一种密封系统，尤其地，本实用新型涉及一种用于车辆车门密封的密封装置。

【背景技术】

随着经济的发展，车辆已经融入普通家庭的生活中。相应地，人们对车辆的性能要求也越来越高。车辆乘坐的舒适性是车辆性能的一个重要指标，对于车内乘员而言，尤其需要车辆内部具有较好的密封性从而尽可能地降低外部噪音和振动传递。这就要求了车辆的车门应当具有较好的密封性。

在现有技术中，车门的密封设计通常是通过在车门和车体之间设置一个吸收振动的塑料密封条，用以保证车门密封时车辆的密封性以及关闭车门时避免车门与车体之间的直接撞击。密封条截面通常采用泡管状设计，当车门关闭后，车门与密封条之间形成挤压密封。密封条在被压缩变形后会与车门之间形成密封压缩负荷。该压缩负荷的大小直接反映车门的密封效果，通常情况下密封压缩负荷越大，密封效果越佳，但是对于乘客而言，打开车门所需要的力量也越大。相应地，密封压缩负荷越小，乘客打开车门时所需要的力量也越小，但是密封效果却不理想。这种矛盾的一个重要原因是由于车门密封系统中密封条本身的压缩负荷是由其自身截面设计和材料选择决定的，一旦产品设计完成后，其压缩负荷也就相应地确定。此外，为了保证较好的密封性，设计研发人员通常会优选采用具有较高压缩负荷的密封条。在这种情况下，由于操作车门所需要的力也增加，这不可避免地加大了对车门和密封条的冲击，使得这种传统方式的车门密封系统容易磨损，耐用性较差。

正是如此，对于本领域的技术人员而言，提供一种能够克服上述问题的新型密封系统是亟需所要解决的技术问题。

【实用新型内容】

正是基于现有技术中存在的缺陷，本实用新型的一个目的在于提出一种车门密封系统，该密封系统的密封条的压缩负荷可以在一定范围内被调节，从而密封条可以根据实际需要呈现不同的压缩负荷状态，从而保证车门的较好密封性并且人们能够容易地打开和关闭车门。

本实用新型的上述目的以及其他目的是通过如下技术方案实现的：

本实用新型提供一种用于车门的密封系统，其中，所述密封系统包括有密封条、供气单元、控制阀以及控制器，其中，所述密封条与所述控制阀相连接，所述供气单元连接到所述控制阀用于向所述密封条的内部提供加压气体，所述控制器分别与所述供气单元和所述控制阀电性连接，用于控制加压气体流入或者流出密封条的内部。

本实用新型提供的用于车门的密封系统，优选地，所述密封条的截面泡管具有相对小的变形量，从而其在自然状态下具有低压缩负荷。

本实用新型提供的用于车门的密封系统，优选地，所述控制阀为流量电磁控制阀，所述控制器通过所述流量电磁控制阀控制流入所述密封条内部的加压气体的流量用以调节所述密封条的压缩负荷。

本实用新型提供的用于车门的密封系统，优选地，所述密封系统还进一步包括有气压传感器，所述气压传感器用于检测所述密封条的内部气压。

本实用新型提供的用于车门的密封系统，优选地，所述气压传感器集成在所述控制阀上。

本实用新型提供的用于车门的密封系统，优选地，所述供气单元为微型气泵。

本实用新型提供的用于车门的密封系统，优选地，所述控制阀和所述控制器的供电由车载电源提供，并且所述控制器为车辆整体控制模块。

本实用新型提供的用于车门的密封系统，优选地，所述密封条具有气体出口和气体入口，所述密封条的气体出口和气体入口与所述控制阀的对应阀口相连接。

容易理解，根据本实用新型的密封系统，由于车门关闭时能够对密封条进行充气从而增加了密封条的压缩负荷，保证了车门的较好密封性。此外，当需要开启车门和关闭车门时并不需要较大的力量。进一步地，本实用新型的密封系统降低了车门和车身制造精度要求，避免了现有设计中必须通过车门和车身精度保证其较小的密封间隙。

【附图说明】

下面，结合附图对本实用新型的优选实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的密封系统的一种优选实施方式的示意图。

【具体实施方式】

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

参考图1，本实用新型的密封系统包括有密封条1、控制阀2、供气单元3以及控制器4。其中，密封条1可以为现有设计中的密封条结构，其内部为中空的结构，以保证气体能够在其内部流通。优选地，本实用新型的密封条1的截面的泡管设计变形量较小，以保证其在自然状态下具有较低的压缩负荷。在本实用新型的一个优选实施例中，密封条1具有一个气体出口和气体入口。其中，密封条1的气体出口和气体入口与控制阀2的对应阀口可气体流通地连接，从而通过控制阀2气体可流入到密封条内部并可从密封条内部流出。在一个优选方式中，可通过气体管路将密封条1与控制阀2相连接。并且进一步优选地，密封条1采用EPDM复合挤出的制造工艺，与控制阀2总成的气流管路以注塑工艺集成，用以保证其内部为通畅的气流通道并且保证密封条1与气体管道之间的接口不会产生泄漏。优选地，所述控制阀2为流量电磁控制阀，通过控制流入密封条内部的气体流量来调节密封条1的压缩负荷。在本实用新型的一个优选实施方式中，控制阀2还进一步集成有气压传感器(未图示)，用于检测密封条内部的气压，以确保密封条内部的气压在合理范围内，并用于对密封条内部的气压进行调整控制。当然，对于本领域的技术人员而言，也可以理解，气压传感器还可以设置在其他任何合适地方，例如密封条内部。

供气单元3与控制阀2电性连接，用于向所述控制阀2和供气单元3提供触发信号，以便向本实用新型的密封系统供气、断气或者放气。这里，供气单元3优选为微型气泵。供气单元3也可以为车辆中原先设有的气泵。所述控制器4用于对供气单元3和控制阀2进行控制，以允许气体通过供气单元3从控制阀2流入或者流出密封条1或者禁止气体从控制阀2流入或者流出密封条1。

此外，优选地，控制阀2和控制器4的供电可由车载电源提供。并且，在本实用新型的另一个实施例中，控制器4还可以集成到车辆的现有控制模块中。

本实用新型的车门密封系统工作时，当车门关闭或者开启的过程中，密封条内部保持为自然状态，也就是说，不填充有加压气体或者将密封条内部的加压气体迅速释放，从而将密封条保持为低压缩负荷状态，以保证车门能够容易地被开启和关闭。

当车门处于开启状态下，密封条保持为自然状态，其内部不填充有加压气体。

当车门处于关闭状态时，例如当检测到车门关闭后的一预设时间到达后，控制器4指示气泵通过控制阀2向密封条内部填充气体直到密封条内部的气压达到一设定值为止并优选地将气压保持在该设定值。当气压达到设定值后，密封条1呈现高压缩负荷状态，从而确保车门密封可靠并大大降低车辆行驶时车门的振动。对于本领域的技术人员而言，设定值的确定显然是熟知的，这里不多赘述。并且在本实用新型的其他实施例中，还可以设定多个不同的设定值，从而根据实际需要设定车门的密封程度。

在本实用新型的另一个优选实施方式中，当车门处于关闭状态时，可以进一步检测车辆内是否有乘员，当检测到有乘员在车辆中时，按照前述方式对密封条进行充气保证车辆的较好密封性，从而降低车内的噪音或者降低车辆行驶时车门的振动。当检测到未有乘员在车辆中时，可以将密封条1保持为自然状态，从而延长密封条1的使用寿命。

在本实用新型的另一个优选实施方式中，当车辆处于关闭状态时，还可以让车内乘员自行设定密封条1的充气状态，例如如上所述，设定密封条1与车门之间的密封程度。例如，当道路状况比较危险时，可以将密封条1设定为自然状态或者密封程度较低，从而保证危险发生时能够在第一时间轻松打开车门并且迅速离开车辆。

容易理解，本实用新型通过在密封条上增加了气压控制系统，从而实现了在设定范围内对密封条的密封负荷进行调节控制，并且本实用新型的密封条在自然状态下的压缩负荷明显小于传统设计，从而扩大了密封条材料的选择空间。

进一步地，本实用新型还具有例如如下的技术效果：

1，车门开启或者关闭时密封力显著降低，从而使得车门的开启和关闭更加容易；

2，车辆行驶状态下，可为车门提供足够的动态阻尼，显著降低车辆行驶时车门的振动；

3，由于车门开启或者关闭时密封力显著降低，从而对密封条的工作耐久性要求大幅降低；

4，由于密封条截面变形量要求降低，可以大大简化密封条的截面设计结构；

5，密封条具有更高的对车门密封间隙波动的吸收能力，车门/车身的相关制造要求降低。

Claims (7)

1.一种用于车门的密封系统，其特征在于，所述密封系统包括有密封条、供气单元、控制阀以及控制器，其中，所述密封条与所述控制阀相连接，所述供气单元连接到所述控制阀用于向所述密封条的内部提供加压气体，所述控制器分别与所述供气单元和所述控制阀电性连接，用于控制加压气体流入或者流出密封条的内部。

2.如权利要求1所述的密封系统，其特征在于，所述密封条采用使其截面泡管具有较小变形量的材料制成，从而使得所述密封条在自然状态下具有低压缩负荷。

3.如权利要求1-2任一所述的密封系统，其特征在于，所述控制阀为流量电磁控制阀。

4.如权利要求1-2任一所述的密封系统，其特征在于，所述密封系统还进一步包括有气压传感器，所述气压传感器能够集成设置所述控制阀上或者能够设置在所述密封条的内部，用于检测所述密封条的内部气压。

5.如权利要求1-2任一所述的密封系统，其特征在于，所述供气单元为微型气泵。

6.如权利要求1-2任一所述的密封系统，其特征在于，所述控制阀和所述控制器通过车载电源提供供电，并且所述控制器为车辆整体控制模块。

7.如权利要求1-2任一所述的密封系统，其特征在于，所述密封条具有气体出口和气体入口，所述密封条的气体出口和气体入口与所述控制阀的对应阀口相连接。

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