CN218266962U - 一种驾驶室气囊减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室气囊减振器，属于汽车减振技术领域。包括减振器主体，所述减振器主体的外筒两侧套有气囊外壳，所述气囊外壳固定连接有气囊，所述气囊外壳下部设有一堵头，所述减振器主体内筒上连接连杆一端，所述连杆另一端两侧套有压盖，所述压盖固定连接有气囊。使用时，通过堵头进气，气囊包裹着减振器主体，随着气体进入，气囊逐渐膨胀，受到撞击时，气囊首先进行缓冲，使得减振器主体受到的力大大减少。本实用新型具有结构简单，寿命长，安全有效，性能不易受外界影响的优点。

Description

一种驾驶室气囊减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，尤其是涉及一种驾驶室气囊减振器。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。其作用为，对因路面不平或驾驶条件差而引起向车身传递的振动进行阻尼，保持车辆的平顺性，乘座舒适，快速消除由路面引起的轴和车轮的振动，保证车轮随时抓地，从而保证车辆的转向和刹车功能，提高车辆行驶的安全性。

目前，在驾驶室减振器技术领域里，最常用的是在减振器主体外部通过装配外联弹簧进行减振，其缺点是利用弹簧自身的弹性发挥作用，容易疲劳断裂，寿命短，性能容易受到外界影响，使用效果不理想，容易发生危险，对驾驶员人体造成危害。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述弹簧容易疲劳断裂、寿命短和性能容易受到外界影响的问题，提供一种安全，结构简单，寿命长，性能不易受外界影响的驾驶室气囊减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种驾驶室气囊减振器，包括减振器主体，所述减振器主体的外筒两侧套有气囊外壳，所述气囊外壳固定连接有气囊，所述气囊外壳下部设有一堵头，所述减振器主体内筒上连接连杆一端，所述连杆另一端两侧套有压盖，所述压盖固定连接有气囊。

优选的，所述气囊外壳通过下压环固定连接所述气囊，所述压盖通过上压环固定连接所述气囊，所述连杆靠近压盖一端上装有上吊环。

优选的，所述下压环通过压铆方式固定所述气囊外壳和所述气囊，所述上压环通过压铆方式固定所述压盖与所述气囊。

优选的，所述气囊外壳内槽装有两个下密封圈，所述压盖内槽装有两个上密封圈。

优选的，所述上密封圈和所述下密封圈的材料为丁腈橡胶，密封圈类型为矩形密封圈。

优选的，所述气囊的材质为防裂性能较好的聚酞胺织物。

因此，本实用新型采用上述结构的一种驾驶室气囊减振器，包括减振器主体，所述减振器主体的外筒两侧套有气囊外壳，所述气囊外壳固定连接有气囊，所述气囊外壳下部设有一堵头，所述减振器主体内筒上连接连杆一端，所述连杆另一端两侧套有压盖，所述压盖固定连接有气囊。堵头进气，气体从气囊外壳进入到气囊中，气囊固定连接着上部压盖和下部气囊外壳，压盖和气囊外壳内槽设有密封圈，使空气无法流入形成封闭气囊，气囊包裹着减振器主体，受到撞击时，气囊首先进行缓冲，使得减振器主体受到的力大大减少。本实用新型具有结构简单，寿命长，安全有效，性能不易受外界影响的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种驾驶室气囊减振器的结构示意图。

其中，1、减振器主体；2、气囊；3、上吊环；4、上密封圈；5、压盖；6、上压环；7、下压环；8、气囊外壳；9、堵头；10、下密封圈；11、下橡胶衬套；12、上橡胶衬套。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

如图1所示，一种驾驶室气囊减振器，包括减振器主体1，所述减振器主体1的外筒两侧套有气囊外壳8，所述气囊外壳8固定连接有气囊2，所述气囊外壳8下部设有一堵头9，所述减振器主体1内筒上连接连杆一端，所述连杆另一端两侧套有压盖5，所述压盖5固定连接有气囊2。下橡胶衬套11压入减振器主体1中吊环内，上橡胶衬套12压入上吊环3内。装车时下端螺栓插入下橡胶衬套11内孔与驾驶室底盘连接，上端螺栓插入上橡胶衬套12与驾驶室连接，可以完成本驾驶室的悬挂结构，操作简单，使用方便。

如图1所示，所述气囊外壳8通过下压环7固定连接所述气囊2，所述压盖5通过上压环6固定连接所述气囊2。所述连杆靠近压盖5 一端上装有上吊环3，所述下压环7通过压铆方式固定所述气囊外壳 8和所述气囊2，所述上压环6通过压铆方式固定所述压盖5与所述气囊2。所述气囊外壳8内槽装有两个下密封圈10，所述压盖5内槽装有两个上密封圈4。密封圈的材质为丁腈橡胶，是由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物，主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。密封圈类型为矩形密封圈，一般安装在外圆或内圆上截面为矩形的沟槽内起密封作用。所述气囊2的材质为防裂性能较好的聚酞胺织物，它是一种半硬的高分子材料，能承受较大的压力，经过硫化处理可减少气囊充气膨胀时的冲击力。为了增加密封性，气囊内部涂有涂层材料。气囊2的大小，形状，漏气性能是确定安全气囊保护效果的重要因素。

如图1所示，工作原理为：使用时，通过堵头9进气，气体从气囊外壳8进入到气囊2中，气囊2固定连接着上部压盖5和下部气囊外壳8，压盖5和气囊外壳8内槽都设有密封圈，使空气无法流入形成封闭气囊，气囊2包裹着减振器主体1，随着气体进入，气囊2逐渐膨胀，受到撞击时，气囊2首先进行缓冲，使得减振器主体1受到的力大大减少，完成减震效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种驾驶室气囊减振器，其特征在于，包括减振器主体(1)，所述减振器主体(1)的外筒两侧套有气囊外壳(8)，所述气囊外壳(8)固定连接有气囊(2)，所述气囊外壳(8)下部设有一堵头(9)，所述减振器主体(1)内筒上连接连杆一端，所述连杆另一端两侧套有压盖(5)，所述压盖(5)固定连接有气囊(2)。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室气囊减振器，其特征在于，所述气囊外壳(8)通过下压环(7)固定连接所述气囊(2)，所述压盖(5)通过上压环(6)固定连接所述气囊(2)，所述连杆靠近压盖(5)一端上装有上吊环(3)。

3.根据权利要求2所述的一种驾驶室气囊减振器，其特征在于，所述下压环(7)通过压铆方式固定所述气囊外壳(8)和所述气囊(2)，所述上压环(6)通过压铆方式固定所述压盖(5)与所述气囊(2)。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶室气囊减振器，其特征在于，所述气囊外壳(8)内槽装有两个下密封圈(10)，所述压盖(5)内槽装有两个上密封圈(4)。

5.根据权利要求4所述的一种驾驶室气囊减振器，其特征在于，所述上密封圈(4)和所述下密封圈(10)的材料为丁腈橡胶，密封圈类型为矩形密封圈。

6.根据权利要求1所述的一种驾驶室气囊减振器，其特征在于，所述气囊(2)的材质为防裂性能较好的聚酞胺织物。

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