CN218258066U - 一种公交车司机驾驶位安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车司机驾驶位安全防护装置，涉及公交车用防护安全技术领域，包括公交车，还包括设置于公交车内部的防护装置，用于防护司机的人身安全；所述防护装置包括其主体主防护板与后防护板，所述主防护板的后端设置有用于防护的防护机构。本实用新型所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，防护装置的结构简单，较于传统的旋转开门式防护隔板，采用移动滑门，可大幅的减小防护装置的占地空间，并且便于司机进行开关门操作，结合防护机构，可使司机及时对自身进行防护，为自己争取一定的反应时间进行关闭移动滑门，使防护装置的防护效果最大化，带来更好的使用前景。

Description

一种公交车司机驾驶位安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及公交车用防护安全技术领域，具体为一种公交车司机驾驶位安全防护装置。

背景技术

公交车，指通常情况下循固定路线，有专属路号，承载旅客出行的专用机动车辆；在公交车上加装防护装置进行保障公交司机的人身安全尤为必要。

现有的公交车防护装置结构单调，一般为防护隔板，其具体设计为常规展开旋转门，如若公交车在行驶的过程中，公交司机遭受恶意殴打，可能危及到公交车的行驶安全，此时公交司机无法及时对防护装置的旋转门进行关闭，并且在行驶的过程中不便于对门的关闭，其防护效力不够及时准要，给公交司机的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种公交车司机驾驶位安全防护装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公交车司机驾驶位安全防护装置，具备及时防护、节省空间等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种公交车司机驾驶位安全防护装置，包括公交车，还包括

设置于公交车内部的防护装置，用于防护司机的人身安全；

所述防护装置包括其主体主防护板与后防护板，且主防护板基于后防护板相垂直，所述主防护板的后端设置有用于防护的防护机构，且主防护板内侧的前段设置有与移动滑门机械输出端相对应的卡板。

优选的，所述防护装置主体的下端固定连接于公交车内部的下端，防护装置将公交车内部的驾驶室有效隔开。

优选的，所述主防护板由其后端至中段卡嵌有移动滑门，且主防护板正对于移动滑门下端的下段一侧设置有与移动滑门相对应的地轨。

优选的，所述主防护板、后防护板的下端均固定连接于公交车内部的下端，且主防护板与后防护板固定连接于一体，所述卡板固定连接于主防护板内侧的前段，且卡板与移动滑门的相对侧开设有与移动滑门机械输出端相契合的契合槽，所述防护机构的主体固定连接于主防护板、后防护板的相接处，所述地轨固定连接于主防护板下段的一侧，所述地轨与移动滑门之间设置有滑轮，且移动滑门的下端通过滑轮滑动连接于地轨的内壁。

优选的，所述防护机构包括其主体基板，且基板由其前端至内部路径阵列开设有三个三角仓，三个所述三角仓的内部均设置有用于传动的液压杆以及用于防护的防护挡杆，且三个防护挡杆与三个三角仓之间均分别设置有用于连接的转动件。

优选的，所述液压杆的后端固定连接于三角仓内壁的后端，且液压杆基于三角仓内壁的下端相对倾斜，其倾斜角度为10°，所述防护挡杆的下端通过转动件固定连接于三角仓内壁下端的前端，且防护挡杆的下段外壁与液压杆的机械输出端相贴，所述三角仓内壁的顶端开设有与防护挡杆顶端结构相契合的契合槽，且防护挡杆的订单卡嵌于与之对应契合槽的内壁。

优选的，所述防护挡杆包括固定连接于转动件订单的外杆，且外杆的内壁设置有弹杆，所述弹杆与外杆之间设置有用于复位的弹簧，所述弹杆下段的外壁设置有用于限位的限位环板，且限位环板与外杆的结构相契合，所述弹杆的内部设置有基于限位环板与弹杆结构类同的内杆，且内杆的下段外壁设置有与弹杆结构相契合的限位环板，所述内杆与弹杆之间亦设置有用于复位的弹簧。

优选的，所述弹簧的下端与外杆的内壁下端相贴，所述弹簧套接于弹杆的外壁且与之滑动连接，且弹簧的顶端与限位环板相贴，所述弹杆基于限位环板滑动连接于外杆的内壁，所述内杆亦通过与之相对应的限位环板、弹簧滑动连接于弹杆的内壁。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公交车司机驾驶位安全防护装置，具备以下有益效果：

该一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其本体，为保障司机与乘客的正常沟通，主防护板、后防护板应为透明防爆板，在有效保障司机人身安全的情况下，使司机可有效及时观察到车内的情况，防护装置的结构简单，较于传统的旋转开门式防护隔板，采用移动滑门，可大幅的减小防护装置的占地空间，并且便于司机进行开关门操作，结合防护机构，可使司机及时对自身进行防护，为自己争取一定的反应时间进行关闭移动滑门，使防护装置的防护效果最大化。

附图说明

图1为本实用新型一种公交车司机驾驶位安全防护装置的整体装配图。

图2为本实用新型一种公交车司机驾驶位安全防护装置整体结构的防护状态图。

图3为本实用新型一种公交车司机驾驶位安全防护装置防护状态下的局部结构示意图。

图4为本实用新型一种公交车司机驾驶位安全防护装置的局部结构剖析图。

图5为本实用新型一种公交车司机驾驶位安全防护装置例图4中 A处的放大示意图。

图6为本实用新型一种公交车司机驾驶位安全防护装置用防护机构中防护挡杆的结构剖析图。

图中：

1、公交车；2、防护装置；

21、主防护板；22、后防护板；23、卡板；24、移动滑门；25、防护机构；26、地轨；

251、基板；252、三角仓；253、液压杆；254、转动件；255、防护挡杆；

2551、外杆；2552、弹簧；2553、弹杆；2554、限位环板；2555、内杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，进一步阐述本实用新型，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为针对现有技术的不足，如图1、2所示，本实用新型提供了一种公交车司机驾驶位安全防护装置，防护装置2主体的下端固定连接于公交车1内部的下端，防护装置2将公交车1内部的驾驶室有效隔开。

具体的，如图3～6所示，一种公交车司机驾驶位安全防护装置，主防护板21、后防护板22的下端均固定连接于公交车1内部的下端，且主防护板21与后防护板22固定连接于一体，卡板23固定连接于主防护板21内侧的前段，且卡板23与移动滑门24的相对侧开设有与移动滑门24机械输出端相契合的契合槽，防护机构25的主体固定连接于主防护板21、后防护板22的相接处，地轨26固定连接于主防护板21下段的一侧，地轨26与移动滑门24之间设置有滑轮，且移动滑门24的下端通过滑轮滑动连接于地轨26的内壁；

液压杆253的后端固定连接于三角仓252内壁的后端，且液压杆 253基于三角仓252内壁的下端相对倾斜，其倾斜角度为10°，防护挡杆255的下端通过转动件254固定连接于三角仓252内壁下端的前端，且防护挡杆255的下段外壁与液压杆253的机械输出端相贴，三角仓252内壁的顶端开设有与防护挡杆255顶端结构相契合的契合槽，且防护挡杆255的订单卡嵌于与之对应契合槽的内壁；

弹簧2552的下端与外杆2551的内壁下端相贴，弹簧2552套接于弹杆2553的外壁且与之滑动连接，且弹簧2552的顶端与限位环板 2554相贴，弹杆2553基于限位环板2554滑动连接于外杆2551的内壁，内杆2555亦通过与之相对应的限位环板2554、弹簧2552滑动连接于弹杆2553的内壁。

需要说明的是，本实用新型为一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其本体，在正常的使用过程中，公交司机基于地轨26滑动移动滑门24，即可打开防护装置进入驾驶舱的内部；

如若公交司机面临人身安全威胁，司机进行控制外部开关，启动三个液压杆253迅速伸出，在三个液压杆253伸出的过程中，三个防护挡杆255的顶端均分别脱离三个三角仓252顶端内壁的契合槽后，三个防护挡杆255同时分别基于与之对应的转动件254相对转动，而后防护挡杆255弹出至卡板23进行卡设，三个防护挡杆255基于卡板23形成防护栏，实现基本的防护效果；

在三个防护挡杆255伸出的过程中，液压杆253同步持续伸出至最大伸出长度，防护挡杆255的外壁贴合于液压杆253的机械输出端基于转动件254转动到位。

进一步的，常规状态下，弹杆2553回缩至外杆2551的内部，并且内杆2555回缩至弹杆2553的内部，此时两个弹簧2552均处于压缩状态，具备一定的弹性势能；

如若外杆2551基于转动件254转动后，致使内杆2555脱离三角仓252顶端内壁的契合槽，此时内杆2555与弹杆2553的顶端不再受力，两个弹簧2552遂释放弹性势能分别基于两个限位环板2554带动弹杆2553、内杆2555分别伸出外杆2551、弹杆2553的内壁，并且结合两个限位环板2554，弹杆2553基于外杆2551为最大伸出长度，内杆2555基于弹杆2553为最大伸出长度；

在此状态下，三个内杆2555的顶端应分别抵至卡板23上与之对应的契合槽形成卡固；

待防护机构25形成有效防护后，再给予司机一定的反应时间，进行关闭移动滑门24，以实现对自身的有效防护；

防护结束后，司机控制液压杆253回缩至原始状态，并且手动按压内杆2555、弹杆2553至复位，并且基于转动件254转动外杆2551，直至内杆2555的顶端顶至三角仓252顶端的契合槽内壁形成卡固即可。

其中，液压杆253的放置角度为10°，其最大伸出状态下，液压杆253对防护挡杆255形成限位，并且结合防护挡杆255的自身弹出，防护挡杆255的顶端可有效顶至卡板23上与之对应的契合槽内壁，并且液压杆253的控制输入端应接至公交车上的控制面板，以使司机能快速启动防护机构25进行防护；

其上防护机构25的驱动方式、控制方式以及具体线路安装排布均为现有技术中的公知手段，在此不作过多阐述；

为保障司机与乘客的正常沟通，主防护板21、后防护板22应为透明防爆板，在有效保障司机人身安全的情况下，使司机可有效及时观察到车内的情况；

防护装置2的结构简单，较于传统的旋转开门式防护隔板，采用移动滑门，可大幅的减小防护装置2的占地空间，并且便于司机进行开关门操作，结合防护机构25，可使司机及时对自身进行防护，为自己争取一定的反应时间进行关闭移动滑门24，使防护装置2的防护效果最大化。

综上，本实用新型的基本工作原理为：在正常的使用过程中，公交司机基于地轨26滑动移动滑门24，即可打开防护装置进入驾驶舱的内部；如若公交司机面临人身安全威胁，司机进行控制外部开关，启动三个液压杆253迅速伸出，在三个液压杆253伸出的过程中，三个防护挡杆255的顶端均分别脱离三个三角仓252顶端内壁的契合槽后，三个防护挡杆255同时分别基于与之对应的转动件254相对转动，而后防护挡杆255弹出至卡板23进行卡设，三个防护挡杆255基于卡板23形成防护栏，实现基本的防护效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种公交车司机驾驶位安全防护装置，包括公交车(1)，其特征在于：还包括

设置于公交车(1)内部的防护装置(2)，用于防护司机的人身安全；

所述防护装置(2)包括其主体主防护板(21)与后防护板(22)，且主防护板(21)基于后防护板(22)相垂直，所述主防护板(21)的后端设置有用于防护的防护机构(25)，且主防护板(21)内侧的前段设置有与移动滑门(24)机械输出端相对应的卡板(23)。

2.根据权利要求1所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其特征在于：所述防护装置(2)主体的下端固定连接于公交车(1)内部的下端，防护装置(2)将公交车(1)内部的驾驶室有效隔开。

3.根据权利要求2所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其特征在于：所述主防护板(21)由其后端至中段卡嵌有移动滑门(24)，且主防护板(21)正对于移动滑门(24)下端的下段一侧设置有与移动滑门(24)相对应的地轨(26)。

4.根据权利要求3所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其特征在于：所述主防护板(21)、后防护板(22)的下端均固定连接于公交车(1)内部的下端，且主防护板(21)与后防护板(22)固定连接于一体，所述卡板(23)固定连接于主防护板(21)内侧的前段，且卡板(23)与移动滑门(24)的相对侧开设有与移动滑门(24)机械输出端相契合的契合槽，所述防护机构(25)的主体固定连接于主防护板(21)、后防护板(22)的相接处，所述地轨(26)固定连接于主防护板(21)下段的一侧，所述地轨(26)与移动滑门(24)之间设置有滑轮，且移动滑门(24)的下端通过滑轮滑动连接于地轨(26)的内壁。

5.根据权利要求4所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其特征在于：所述防护机构(25)包括其主体基板(251)，且基板(251)由其前端至内部路径阵列开设有三个三角仓(252)，三个所述三角仓(252)的内部均设置有用于传动的液压杆(253)以及用于防护的防护挡杆(255)，且三个防护挡杆(255)与三个三角仓(252)之间均分别设置有用于连接的转动件(254)。

6.根据权利要求5所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其特征在于：所述液压杆(253)的后端固定连接于三角仓(252)内壁的后端，且液压杆(253)基于三角仓(252)内壁的下端相对倾斜，其倾斜角度为10°，所述防护挡杆(255)的下端通过转动件(254)固定连接于三角仓(252)内壁下端的前端，且防护挡杆(255)的下段外壁与液压杆(253)的机械输出端相贴，所述三角仓(252)内壁的顶端开设有与防护挡杆(255)顶端结构相契合的契合槽，且防护挡杆(255)的订单卡嵌于与之对应契合槽的内壁。

7.根据权利要求6所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其特征在于：所述防护挡杆(255)包括固定连接于转动件(254)订单的外杆(2551)，且外杆(2551)的内壁设置有弹杆(2553)，所述弹杆(2553)与外杆(2551)之间设置有用于复位的弹簧(2552)，所述弹杆(2553)下段的外壁设置有用于限位的限位环板(2554)，且限位环板(2554)与外杆(2551)的结构相契合，所述弹杆(2553)的内部设置有基于限位环板(2554)与弹杆(2553)结构类同的内杆(2555)，且内杆(2555)的下段外壁设置有与弹杆(2553)结构相契合的限位环板(2554)，所述内杆(2555)与弹杆(2553)之间亦设置有用于复位的弹簧(2552)。

8.根据权利要求7所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其特征在于：所述弹簧(2552)的下端与外杆(2551)的内壁下端相贴，所述弹簧(2552)套接于弹杆(2553)的外壁且与之滑动连接，且弹簧(2552)的顶端与限位环板(2554)相贴，所述弹杆(2553)基于限位环板(2554)滑动连接于外杆(2551)的内壁，所述内杆(2555)亦通过与之相对应的限位环板(2554)、弹簧(2552)滑动连接于弹杆(2553)的内壁。

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