CN218254022U - 一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，涉及变速箱生产技术领域，以解决不方便带动轴体转动以对变速箱轴体的外端面进行车平作业，且装置对轴体固定卡紧时的稳定性不佳的问题；包括基座；所述基座上转动安装有一组第一齿轮和一组第二齿轮，基座的顶端转动安装有一组外筒架，且外筒架的内部上下端各安装有一组安装组件；本实用新型能够带动固定安装于外筒架内的变速箱轴体进行转动，从而方便对变速箱轴体的外端面进行车平作业，且使得两组安装组件上的两组移动块同时向内移动，通过连接杆带动两组固定弧块同时向变速箱轴体轴线方向移动，以对变速箱轴体进行夹紧固定，两组连接杆的支撑，提高了装置对轴体固定卡紧时的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于变速箱生产技术领域，更具体地说，特别涉及一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构。
背景技术
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，具有扩大驱动轮转矩和转速的作用，而其内的传动轴端面不平时，需要通过固定其轴体侧面使其旋转以对其进行端面车平；现有类似的变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构在使用时，不方便带动轴体转动以对变速箱轴体的外端面进行车平作业，且装置对轴体固定卡紧时的稳定性不佳。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，以解决现有类似不方便带动轴体转动以对变速箱轴体的外端面进行车平作业，且装置对轴体固定卡紧时的稳定性不佳的问题。
本实用新型变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，包括：基座；所述基座上转动安装有一组第一齿轮和一组第二齿轮，基座的顶端转动安装有一组外筒架，且外筒架的内部上下端各安装有一组安装组件，安装组件包括有双头螺杆、移动块、连接杆和固定弧块；双头螺杆转动安装于外筒架的内部，移动块共设有两组，且移动块螺纹安装于双头螺杆上，移动块的底端转动安装有一组连接杆，且两组连接杆的底端转动安装于固定弧块的顶端；基座的左端固定安装有一组第一电机，基座的后端固定安装有一组第二电机。
进一步的，所述外筒架的外端固定设有一组环形齿条，第一齿轮固定安装于第二电机的传动轴上，且外筒架外端的环形齿条与基座上的第一齿轮啮合传动连接。
进一步的，所述基座的顶端开设有一组限位滑槽，外筒架的外端固定设有一组环形滑块，且外筒架外端的环形滑块滑动安装于基座顶端的限位滑槽上。
进一步的，所述双头螺杆的外端固定安装有一组第三齿轮，第二齿轮固定安装于第一电机的传动轴上，且双头螺杆外端的第三齿轮与基座上的第二齿轮啮合传动连接。
进一步的，所述移动块上开设有一组螺纹孔，且两组移动块上开设的螺纹孔分别螺纹安装于双头螺杆的两端。
进一步的，所述外筒架的内部上下端各开设有一组导向槽，移动块的外端固定设有一组连接滑块，且两组移动块外端的连接滑块分别滑动安装于外筒架内部上下端的导向槽上。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.外筒架的设置，通过外筒架外端的环形滑块滑动安装于基座顶端的限位滑槽上，外筒架外端的环形齿条与基座上的第一齿轮啮合传动连接，第二电机带动第一齿轮转动，从而能够带动固定安装于外筒架内的变速箱轴体进行转动，从而方便对变速箱轴体的外端面进行车平作业。
2.安装组件的设置，通过双头螺杆外端的第三齿轮与基座上的第二齿轮啮合传动连接，第一电机带动第二齿轮转动，以分别带动两组安装组件上的第三齿轮转动，两组移动块外端的连接滑块分别滑动安装于外筒架内部上下端的导向槽上，两组移动块上开设的螺纹孔分别螺纹安装于双头螺杆的两端，使得两组安装组件上的两组移动块同时向内移动，通过连接杆带动两组固定弧块同时向变速箱轴体轴线方向移动，以对变速箱轴体进行夹紧固定，两组连接杆的支撑，提高了装置对轴体固定卡紧时的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的前侧轴视示意图。
图2是本实用新型的后侧轴视示意图。
图3是本实用新型的剖视示意图。
图4是本实用新型图3中A的局部放大的示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、基座；101、限位滑槽；102、第一电机；103、第一齿轮；104、第二电机；105、第二齿轮；2、外筒架；201、环形滑块；202、环形齿条；203、导向槽；3、安装组件；301、双头螺杆；3011、第三齿轮；302、移动块；3021、连接滑块；303、连接杆；304、固定弧块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图4所示：
本实用新型提供一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，包括：基座1；基座1上转动安装有一组第一齿轮103和一组第二齿轮105，基座1的顶端转动安装有一组外筒架2，且外筒架2的内部上下端各安装有一组安装组件3，安装组件3包括有双头螺杆301、移动块302、连接杆303和固定弧块304；双头螺杆301转动安装于外筒架2的内部，移动块302共设有两组，且移动块302螺纹安装于双头螺杆301上，移动块302的底端转动安装有一组连接杆303，且两组连接杆303的底端转动安装于固定弧块304的顶端；基座1的左端固定安装有一组第一电机102，基座1的后端固定安装有一组第二电机104。
如图2所示，基座1的顶端开设有一组限位滑槽101，外筒架2的外端固定设有一组环形滑块201，且外筒架2外端的环形滑块201滑动安装于基座1顶端的限位滑槽101上，外筒架2的外端固定设有一组环形齿条202，第一齿轮103固定安装于第二电机104的传动轴上，且外筒架2外端的环形齿条202与基座1上的第一齿轮103啮合传动连接；具体作用，外筒架2外端的环形滑块201滑动安装于基座1顶端的限位滑槽101上，外筒架2外端的环形齿条202与基座1上的第一齿轮103啮合传动连接，第二电机104带动第一齿轮103转动，从而能够带动固定安装于外筒架2内的变速箱轴体进行转动，从而方便对变速箱轴体的外端面进行车平作业。
如图3和图4所示，外筒架2的内部上下端各开设有一组导向槽203，移动块302的外端固定设有一组连接滑块3021，且两组移动块302外端的连接滑块3021分别滑动安装于外筒架2内部上下端的导向槽203上，移动块302上开设有一组螺纹孔，且两组移动块302上开设的螺纹孔分别螺纹安装于双头螺杆301的两端，双头螺杆301的外端固定安装有一组第三齿轮3011，第二齿轮105固定安装于第一电机102的传动轴上，且双头螺杆301外端的第三齿轮3011与基座1上的第二齿轮105啮合传动连接；具体作用，双头螺杆301外端的第三齿轮3011与基座1上的第二齿轮105啮合传动连接，第一电机102带动第二齿轮105转动，以分别带动两组安装组件3上的第三齿轮3011转动，两组移动块302外端的连接滑块3021分别滑动安装于外筒架2内部上下端的导向槽203上，两组移动块302上开设的螺纹孔分别螺纹安装于双头螺杆301的两端，使得两组安装组件3上的两组移动块302同时向内移动，通过连接杆303带动两组固定弧块304同时向变速箱轴体轴线方向移动，以对变速箱轴体进行夹紧固定，两组连接杆303的支撑，提高了装置对轴体固定卡紧时的稳定性。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型在使用时，外筒架2外端的环形滑块201滑动安装于基座1顶端的限位滑槽101上，外筒架2外端的环形齿条202与基座1上的第一齿轮103啮合传动连接，第二电机104带动第一齿轮103转动，从而能够带动固定安装于外筒架2内的变速箱轴体进行转动，从而方便对变速箱轴体的外端面进行车平作业；双头螺杆301外端的第三齿轮3011与基座1上的第二齿轮105啮合传动连接，第一电机102带动第二齿轮105转动，以分别带动两组安装组件3上的第三齿轮3011转动，两组移动块302外端的连接滑块3021分别滑动安装于外筒架2内部上下端的导向槽203上，两组移动块302上开设的螺纹孔分别螺纹安装于双头螺杆301的两端，使得两组安装组件3上的两组移动块302同时向内移动，通过连接杆303带动两组固定弧块304同时向变速箱轴体轴线方向移动，以对变速箱轴体进行夹紧固定，两组连接杆303的支撑，提高了装置对轴体固定卡紧时的稳定性。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (6)
1.一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，其特征在于：包括基座(1)；所述基座(1)上转动安装有一组第一齿轮(103)和一组第二齿轮(105)，基座(1)的顶端转动安装有一组外筒架(2)，且外筒架(2)的内部上下端各安装有一组安装组件(3)，安装组件(3)包括有双头螺杆(301)、移动块(302)、连接杆(303)和固定弧块(304)；双头螺杆(301)转动安装于外筒架(2)的内部，移动块(302)共设有两组，且移动块(302)螺纹安装于双头螺杆(301)上，移动块(302)的底端转动安装有一组连接杆(303)，且两组连接杆(303)的底端转动安装于固定弧块(304)的顶端；基座(1)的左端固定安装有一组第一电机(102)，基座(1)的后端固定安装有一组第二电机(104)。
2.如权利要求1所述的一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，其特征在于：所述基座(1)的顶端开设有一组限位滑槽(101)，外筒架(2)的外端固定设有一组环形滑块(201)，且外筒架(2)外端的环形滑块(201)滑动安装于基座(1)顶端的限位滑槽(101)上。
3.如权利要求1所述的一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，其特征在于：所述外筒架(2)的外端固定设有一组环形齿条(202)，第一齿轮(103)固定安装于第二电机(104)的传动轴上，且外筒架(2)外端的环形齿条(202)与基座(1)上的第一齿轮(103)啮合传动连接。
4.如权利要求1所述的一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，其特征在于：所述外筒架(2)的内部上下端各开设有一组导向槽(203)，移动块(302)的外端固定设有一组连接滑块(3021)，且两组移动块(302)外端的连接滑块(3021)分别滑动安装于外筒架(2)内部上下端的导向槽(203)上。
5.如权利要求1所述的一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，其特征在于：所述移动块(302)上开设有一组螺纹孔，且两组移动块(302)上开设的螺纹孔分别螺纹安装于双头螺杆(301)的两端。
6.如权利要求1所述的一种变速箱轴车端面侧面旋转卡紧结构，其特征在于：所述双头螺杆(301)的外端固定安装有一组第三齿轮(3011)，第二齿轮(105)固定安装于第一电机(102)的传动轴上，且双头螺杆(301)外端的第三齿轮(3011)与基座(1)上的第二齿轮(105)啮合传动连接。
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