CN218235780U - 一种防松动的汽车紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防松动的汽车紧固件。一种防松动的汽车紧固件包括：贴合片；两个第二延伸板，两个第二延伸板均固定连接于贴合片的外部，两个第二延伸板的内部均开设有延伸槽，延伸槽的内壁开设有两个卡位槽，两个第二延伸板的顶部均固定连接有弹簧。本实用新型提供的一种防松动的汽车紧固件通过在弹簧与人员推动力的作用下，使延伸柱下降进入到延伸槽的内部，使得卡位钮卡接进入卡位槽的内部，从而使得止动齿卡接进入止动齿槽的内部，从而使得调节轮无法转动，使螺钉无法转动，使得车辆在移动的过程中，螺钉不会因为震动而旋转松动脱离，有效的提高了汽车紧固件连接的稳定性，保障了车辆行驶的安全。

Description

一种防松动的汽车紧固件

技术领域

本实用新型涉及汽车紧固件领域，尤其涉及一种防松动的汽车紧固件。

背景技术

一直以来，汽车紧固件就以品种繁多、型式多样、规格不一的基本特征为主，它的选择和使用涉及到结构分析、连接设计、失效与疲劳分析、腐蚀要求和装配方法，以及相关的产品质量控制与试验等，这些因素在很大程度上决定了汽车产品的最终质量与可靠性。

汽车的零部件最常见的紧固件是螺栓，通过螺母与螺钉的连接，从而完成对零部件的固定。

但现有的汽车紧固件多数在进行固定后，由于车辆在行驶的过程中，会产生震动晃动，从而导致连接不够紧固的螺钉缓慢的震动旋转，从而逐步松动或脱离，从而导致人员安全受到影响。

因此，有必要提供一种防松动的汽车紧固件解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种防松动的汽车紧固件，解决了汽车紧固件在行驶的过程中容易松动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种防松动的汽车紧固件包括：贴合片；

两个第二延伸板，两个所述第二延伸板均固定连接于贴合片的外部，两个所述第二延伸板的内部均开设有延伸槽，所述延伸槽的内壁开设有两个卡位槽，两个所述第二延伸板的顶部均固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有连接环，所述连接环的内壁固定连接有两组止动齿，所述连接环的底部固定连接有两个延伸柱，两个所述延伸柱的外部设置有两个卡位钮，所述卡位钮的位置与卡位槽的位置相对应，所述延伸柱的直径与延伸槽的直径相匹配。

所述贴合片的顶部固定连接有转接环，所述转接环的外部套设有调节轮，所述转接环为T字型圆环，所述调节轮的内部开设有T字型圆环槽。

述调节轮的外部开设有若干止动齿槽，所述调节轮的内部开设有螺纹槽。

所述调节轮的内部螺纹连接有限位环，所述限位环的内部开设有连通孔，所述连通孔的内部设置有螺钉，所述连通孔用于螺钉穿过与零部件连接。

所述限位环的内部开设有四个限位槽，四个所述限位槽的顶部均开设有弧面，所述限位槽用于卡接限位块。

所述螺钉的外部固定连接有四个限位块，四个所述限位块的位置及体积均与限位槽相匹配。

所述贴合片的外部固定连接有两个第一延伸板，所述贴合片与第一延伸板用于贴合汽车零部件表面，所述第一延伸板的内部开设有固定用螺孔。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种防松动的汽车紧固件具有如下有益效果：

本实用新型提供一种防松动的汽车紧固件，通过将螺钉转动与汽车零部件螺纹连接后，转动调节轮从而使得限位环上升，使限位槽与限位块卡接，之后在弹簧与人员推动力的作用下，使延伸柱下降进入到延伸槽的内部，使得卡位钮卡接进入卡位槽的内部，从而使得止动齿卡接进入止动齿槽的内部，从而使得调节轮无法转动，使螺钉无法转动，使得车辆在移动的过程中，螺钉不会因为震动而旋转松动脱离，有效的提高了汽车紧固件连接的稳定性，保障了车辆行驶的安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种防松动的汽车紧固件的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型提供的转接环的结构示意图；

图3为本实用新型提供的贴合片的结构示意图；

图4为图3所示的A部放大示意图。

图中标号：1、限位块，2、卡位钮，3、卡位槽，4、延伸柱，5、延伸槽，6、连通孔，7、限位环，8、转接环，9、调节轮，10、连接环，11、止动齿，12、止动齿槽，13、第一延伸板，14、贴合片，15、弹簧，16、弧面，17、限位槽，18、螺钉，19、第二延伸板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本实用新型提供的一种防松动的汽车紧固件的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型提供的转接环的结构示意图；图3为本实用新型提供的贴合片的结构示意图；图4为图3所示的A部放大示意图。一种防松动的汽车紧固件包括：贴合片14；

两个第二延伸板19，两个所述第二延伸板19均固定连接于贴合片14的外部，两个第二延伸板19的内部均开设有延伸槽5，延伸槽5的内壁开设有两个卡位槽3，两个第二延伸板19的顶部均固定连接有弹簧15，弹簧15的顶端固定连接有连接环10，连接环10的内壁固定连接有两组止动齿11，连接环10的底部固定连接有两个延伸柱4，两个延伸柱4的外部设置有两个卡位钮2，卡位钮2的位置与卡位槽3的位置相对应，用于使连接环10的位置固定，延伸柱4的直径与延伸槽5的直径相匹配，止动齿11的位置与止动齿槽12的位置及数量相对应。

贴合片14的顶部固定连接有转接环8，转接环8的外部套设有调节轮9，转接环8为T字型圆环，调节轮9的内部开设有T字型圆环槽。

调节轮9的外部开设有若干止动齿槽12，调节轮9的内部开设有螺纹槽。

调节轮9的内部螺纹连接有限位环7，限位环7的内部开设有连通孔6，连通孔6的内部设置有螺钉18，连通孔6用于螺钉18穿过与零部件连接。

限位环7的内部开设有四个限位槽17，四个限位槽17的顶部均开设有弧面16，限位槽17用于卡接限位块1，从而限制螺钉18的转动。

螺钉18的外部固定连接有四个限位块1，四个限位块1的位置及体积均与限位槽17相匹配。

贴合片14的外部固定连接有两个第一延伸板13，贴合片14与第一延伸板13用于贴合汽车零部件表面，第一延伸板13的内部开设有固定用螺孔。

本实用新型提供的一种防松动的汽车紧固件的工作原理如下：

在进行螺钉18的安装时，将螺钉18转动与汽车零部件螺纹连接后，转动调节轮9从而使得限位环7随之转动，当限位块1接触到限位槽17的顶部时，限制限位环7的转动，从而使得限位环7在调节轮9的转动下，通过螺纹带动上升，使得限位槽17与限位块1卡接；

之后在弹簧15与人员推动力的作用下，使得延伸柱4下降进入到延伸槽5的内部，使得卡位钮2卡接进入卡位槽3的内部，从而使得止动齿11卡接进入止动齿槽12的内部，从而使得调节轮9无法转动，同时使限位环7与螺钉18无法转动，从而避免了螺钉18受到震动而松动。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种防松动的汽车紧固件具有如下有益效果：

通过将螺钉18转动与汽车零部件螺纹连接后，转动调节轮9从而使得限位环7上升，使限位槽17与限位块1卡接，之后在弹簧15与人员推动力的作用下，使延伸柱4下降进入到延伸槽5的内部，使得卡位钮2卡接进入卡位槽3的内部，从而使得止动齿11卡接进入止动齿槽12的内部，从而使得调节轮9无法转动，使螺钉18无法转动，使得车辆在移动的过程中，螺钉18不会因为震动而旋转松动脱离，有效的提高了汽车紧固件连接的稳定性，保障了车辆行驶的安全。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种防松动的汽车紧固件，其特征在于，包括：贴合片（14）；

两个第二延伸板（19），两个所述第二延伸板（19）均固定连接于贴合片（14）的外部，两个所述第二延伸板（19）的内部均开设有延伸槽（5），所述延伸槽（5）的内壁开设有两个卡位槽（3），两个所述第二延伸板（19）的顶部均固定连接有弹簧（15），所述弹簧（15）的顶端固定连接有连接环（10），所述连接环（10）的内壁固定连接有两组止动齿（11），所述连接环（10）的底部固定连接有两个延伸柱（4），两个所述延伸柱（4）的外部设置有两个卡位钮（2）。

2.根据权利要求1所述的一种防松动的汽车紧固件，其特征在于，所述贴合片（14）的顶部固定连接有转接环（8），所述转接环（8）的外部套设有调节轮（9）。

3.根据权利要求2所述的一种防松动的汽车紧固件，其特征在于，所述调节轮（9）的外部开设有若干止动齿槽（12），所述调节轮（9）的内部开设有螺纹槽。

4.根据权利要求2所述的一种防松动的汽车紧固件，其特征在于，所述调节轮（9）的内部螺纹连接有限位环（7），所述限位环（7）的内部开设有连通孔（6），所述连通孔（6）的内部设置有螺钉（18）。

5.根据权利要求4所述的一种防松动的汽车紧固件，其特征在于，所述限位环（7）的内部开设有四个限位槽（17），四个所述限位槽（17）的顶部均开设有弧面（16）。

6.根据权利要求4所述的一种防松动的汽车紧固件，其特征在于，所述螺钉（18）的外部固定连接有四个限位块（1）。

7.根据权利要求1所述的一种防松动的汽车紧固件，其特征在于，所述贴合片（14）的外部固定连接有两个第一延伸板（13）。

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