CN218235690U - 多级套筒油缸和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种多级套筒油缸和车辆，其中，该多级套筒油缸包括外缸筒、多个直径从大到小的内缸筒以及支撑结构和密封结构，多个所述内缸筒沿径向依次套装在一起，最外侧的内缸筒套设于外缸筒中，所述外缸筒和最外侧的所述内缸筒之间及多个所述内缸筒之间均设有密封腔，多个所述密封腔均位于外缸筒的自由端方向；各密封腔内均设有支撑结构和密封结构，所述支撑结构包括由外到内依次间隔布置的第一支撑环、第二支撑环和第三支撑环，所述第一支撑环、所述第二支撑环和所述第三支撑环之间均设有所述密封结构，其中，所述各密封腔内位于所述第一支撑环的外侧设有防尘圈。本实用新型技术方案可避免防尘圈挤出导致的油缸渗漏的问题。

Description

多级套筒油缸和车辆

技术领域

本实用新型涉及多级套筒油缸技术领域，特别涉及一种多级套筒油缸和车辆。

背景技术

多级套筒油缸因其结构紧凑，外形尺寸同比较小，在安装空间狭小的主机或特定的安装空间内可实现比单级油缸更长的行程，从而在空间有限的情况下得到了广泛的运用，如舰船天线、履带吊桅杆顶升油缸、自卸车的举升油缸、垃圾站的压实油缸等；目前，自卸车前置多级套筒油缸工作时需要一个很好的密闭腔室，多级套筒油缸之间由于相对运动频繁，多级套筒油缸工作时，活塞杆在缸筒内往复运动。由于载荷偏心、运输黏度大货物时采用急加速后急停等不当操作，使活塞杆受力不均，容易发生偏转造成单侧磨损，油缸举升时液压油冲过密封圈汇集在防尘圈与密封圈之间，当背压达到一定程度后会将防尘圈挤出，造成油缸渗漏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种多级套筒油缸，旨在避免因防尘圈挤出导致的油缸渗漏问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的多级套筒油缸，包括：

外缸筒；

多个直径从大到小的内缸筒，多个所述内缸筒沿径向依次套装在一起，最外侧的内缸筒套设于外缸筒中，所述外缸筒和最外侧的所述内缸筒之间及多个所述内缸筒之间均设有密封腔，多个所述密封腔均位于外缸筒的自由端方向；以及

支撑结构和密封结构，各密封腔内均设有支撑结构和密封结构，所述支撑结构包括沿轴向上由外到内依次间隔布置的第一支撑环、第二支撑环和第三支撑环，所述第一支撑环、所述第二支撑环和所述第三支撑环之间均设有所述密封结构，其中，所述各密封腔内位于所述第一支撑环的外侧设有防尘圈。

可选地，所述密封结构包括设置于各密封腔内且位于第一支撑环和第二支撑环之间的第一密封圈。

可选地，所述第一密封圈为丁腈橡胶密封圈。

可选地，所述密封结构包括设置于各密封腔内且位于第二支撑环和第三支撑环之间设有第二密封圈。

可选地，所述第二密封圈为“Y”型密封圈。

可选地，所述“Y”型密封圈为聚氨酯材质。

可选地，所述内缸筒包括由外至内套设分布的第一级内缸筒、第二级内缸筒、以及第三级内缸筒，所述外缸筒和所述第一级内缸筒之间设有密封腔，所述第一级内缸筒和所述第二级内缸筒之间设有密封腔，所述第二级内缸筒和所述第三级内缸筒之间设有密封腔。

可选地，所述外缸筒的外周套接有外保护内缸筒，所述外保护内缸筒上安装有铰轴，和/或减震橡胶垫，和/或挡环。

本实用新型还提出一种车辆，包括如上所述的多级套筒油缸。

本实用新型技术方案通过采用外缸筒、多个直径从大到小的内缸筒以及支撑结构和密封结构，多个所述内缸筒沿径向依次套装在一起，最外侧的内缸筒套设于外缸筒中，所述外缸筒和最外侧的所述内缸筒之间及多个所述内缸筒之间均设有密封腔，多个所述密封腔均位于外缸筒的自由端方向；各密封腔内均设有支撑结构和密封结构，所述支撑结构包括由外到内依次间隔布置的第一支撑环、第二支撑环和第三支撑环，所述第一支撑环、所述第二支撑环和所述第三支撑环之间均设有所述密封结构，其中，所述各密封腔内位于所述第一支撑环的外侧设有防尘圈。本实用新型通过采用将密封结构、支撑结构以及防尘圈之间密集排列结构，消除防尘圈与密封结构之间的空腔，大幅度减少防尘圈与密封结构之间的液压油汇集，消除背压的产生，避免防尘圈挤出导致的油缸渗漏的问题。通过消除了现有结构中防尘圈与密封结构之间的空腔，基本消除了防尘圈与密封结构之间的液压油汇集，消除背压的产生，避免防尘圈挤出导致的油缸渗漏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型多级套筒油缸一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	多级套筒油缸	61	第一支撑环
1	外缸筒	62	第二支撑环
				2	第一级内缸筒	63	第三支撑环
3	第二级内缸筒	71	防尘圈
				4	第三级内缸筒	72	第一密封圈
5	密封腔	73	第二密封圈

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

多级套筒油缸因其结构紧凑，外形尺寸同比较小，在安装空间狭小的主机或特定的安装空间内可实现比单级油缸更长的行程，从而在空间有限的情况下得到了广泛的运用，如舰船天线、履带吊桅杆顶升油缸、自卸车的举升油缸、垃圾站的压实油缸等；

目前，自卸车前置多级套筒油缸工作时需要一个很好的密闭腔室，多级套筒油缸之间由于相对运动频繁，多级套筒油缸工作时，活塞杆在缸筒内往复运动。由于载荷偏心、运输黏度大货物时采用急加速后急停等不当操作，使活塞杆受力不均，容易发生偏转造成单侧磨损，油缸举升时液压油冲过密封圈汇集在防尘圈与密封圈之间，当背压达到一定程度后会将防尘圈挤出，造成油缸渗漏。

为此，本实用新型提出一种多级套筒油缸，可以减少因防尘圈挤出导致的油缸渗漏问题。

参照图1，在本实用新型一实施例中，该多级套筒油缸10，包括：

外缸筒1、多个直径从大到小的内缸筒、以及支撑结构和密封结构，多个所述内缸筒沿径向依次套装在一起，最外侧的内缸筒套设于外缸筒1中，所述外缸筒1和最外侧的所述内缸筒之间及多个所述内缸筒之间均设有密封腔5，多个所述密封腔5均位于外缸筒1的自由端方向；各密封腔5内均设有支撑结构和密封结构，所述支撑结构包括沿轴向上由外到内依次间隔布置的第一支撑环61、第二支撑环62和第三支撑环63，所述第一支撑环61、所述第二支撑环62和所述第三支撑环63之间均设有所述密封结构，其中，所述各密封腔5内位于所述第一支撑环61的外侧设有防尘圈71。

多个所述内缸筒沿径向依次套装在一起，在本实施例中，内缸筒包括最外侧的第一级内缸筒2、与第一级内缸筒2套接的第二级内缸筒3、与第二级内缸筒3套接的第三级内缸筒4，外缸筒1和第一级内缸筒2之间、第一级内缸筒2和第二级内缸筒3之间、及第二级内缸筒3和第三级内缸筒4之间均具有密封腔5。相比现有技术中的两级内缸筒设置，可实现更大伸展距离。

多级套筒油缸10可用于自卸车上，自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。例如污泥自卸车将污泥运至规定地点，利用车厢举升机构进行倾倒工作，车厢举升机构包括多级内缸筒式油缸、油缸固定座、举升支撑座，油缸固定座通过螺栓固定在车厢副大梁前端上，举升支撑座通过螺栓固定在车厢前端面上，油缸杆通过销轴与油缸固定座相连，油缸座通过其上焊接的凸块与举升支撑座配合卡接，油缸伸出时驱动举升支撑座并进而举升车厢操作，车厢就围绕连接轴进行向上的翻转，实现污泥倾倒；倾倒完毕油缸收缩时，车厢围绕连接轴回位到底盘上。具体工作中，油缸伸出时驱动举升支撑座并进而举升车厢，车厢就围绕连接轴进行向上的翻转，实现翻转角度可达50度甚至更大一些角度的污泥倾倒，完成一次倾倒工作，可以上如此反复进行倾倒工作，彻底解决了现有污泥运输车厢举升角度较小，运输黏度较高的污泥倾倒效率低的问题得到了大大改善。

本实用新型技术方案通过采用外缸筒1、多个直径从大到小的内缸筒以及支撑结构和密封结构，多个所述内缸筒沿径向依次套装在一起，最外侧的内缸筒套设于外缸筒1中，所述外缸筒1和最外侧的所述内缸筒之间及多个所述内缸筒之间均设有密封腔5，多个所述密封腔5均位于外缸筒1的自由端方向；各密封腔5内均设有支撑结构和密封结构，所述支撑结构包括由外到内依次间隔布置的第一支撑环61、第二支撑环62和第三支撑环63，所述第一支撑环61、所述第二支撑环62和所述第三支撑环63之间均设有所述密封结构，其中，所述各密封腔5内位于所述第一支撑环61的外侧设有防尘圈71。本实用新型通过采用将密封结构、支撑结构以及防尘圈71之间密集排列结构，消除防尘圈71与密封结构之间的空腔，大幅度减少防尘圈71与密封结构之间的液压油汇集，消除背压的产生，避免防尘圈71挤出导致的油缸渗漏的问题。通过消除了现有结构中防尘圈71与密封结构之间的空腔，基本消除了防尘圈71与密封结构之间的液压油汇集，消除背压的产生，避免防尘圈71挤出导致的油缸渗漏。

进一步地，所述密封结构包括设置于各密封腔5内且位于第一支撑环61和第二支撑环62之间的第一密封圈72。

具体地，所述第一密封圈72为丁腈橡胶密封圈。

通过在防尘圈71与丁腈橡胶密封圈之间增加第一支撑环61，从而使得多级套筒油缸10的各内缸筒之间的支撑导向结构长度在现有机构基础上增加50％，支撑导向结构加长，有效减小活塞杆受力不均时发生的偏转问题。

进一步地，所述密封结构包括设置于各密封腔5内且位于第二支撑环62和第三支撑环63之间设有第二密封圈73。

进一步地，所述第二密封圈73为“Y”型密封圈。

具体地，所述“Y”型密封圈为聚氨酯材质。

第二支撑环62和第三支撑环63之间的密封圈使用具有支撑、密封双作用的宽型聚氨酯Y型密封圈，进一步加长支撑导向结构约20％。支撑导向结构加长，有效减小活塞杆受力不均时发生的偏转。

进一步地，在一实施例中，所述内缸筒的密封腔5径大于所述内缸筒的缸径。

密封腔5径大于所述内缸筒的缸径，便于安装防尘圈71、密封结构以及支撑结构，进一步地，为便于安装，密封腔5的内壁设有安装槽，安装槽为一次装夹一刀加工完成，保证了各安装槽的槽底直径与密封腔5的同轴度，使导向密封更可靠，避免出现划缸现象的发生。第二支撑环62和第三支撑环63之间的密封圈使用具有支撑、密封双作用的宽型聚氨酯Y型密封圈，避免安装、使用时第二密封圈73出现反转现象，造成密封失效，延长油缸的使用寿命。

在其他实施例中，内缸筒的密封腔5径也可以等于内缸筒的缸径。

进一步地，所述外缸筒1的外周套接有外保护内缸筒。

具体地，所述外保护内缸筒上安装有铰轴，和/或减震橡胶垫，和/或挡环。

为了保护外缸筒1，在外缸筒1的外周上套接安装外保护内缸筒，通过非金属镶嵌式自锁紧螺母连接固定，为了减小安装尺寸，自动调整中心，避免举升时发生干涉，在外保护内缸筒安装铰轴、减震橡胶垫和挡环。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括多级套筒油缸10，该多级套筒油缸10的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种多级套筒油缸，其特征在于，包括：

外缸筒；

多个直径从大到小的内缸筒，多个所述内缸筒沿径向依次套装在一起，最外侧的内缸筒套设于外缸筒中，所述外缸筒和最外侧的所述内缸筒之间及多个所述内缸筒之间均设有密封腔，多个所述密封腔均位于外缸筒的自由端方向；以及

支撑结构和密封结构，各密封腔内均设有支撑结构和密封结构，所述支撑结构包括沿轴向上由外到内依次间隔布置的第一支撑环、第二支撑环和第三支撑环，所述第一支撑环、所述第二支撑环和所述第三支撑环之间均设有所述密封结构，其中，所述各密封腔内位于所述第一支撑环的外侧设有防尘圈。

2.如权利要求1所述的多级套筒油缸，其特征在于，所述密封结构包括设置于各密封腔内且位于第一支撑环和第二支撑环之间的第一密封圈。

3.如权利要求2所述的多级套筒油缸，其特征在于，所述第一密封圈为丁腈橡胶密封圈。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的多级套筒油缸，其特征在于，所述密封结构包括设置于各密封腔内且位于第二支撑环和第三支撑环之间设有第二密封圈。

5.如权利要求4所述的多级套筒油缸，其特征在于，所述第二密封圈为“Y”型密封圈。

6.如权利要求5所述的多级套筒油缸，其特征在于，所述“Y”型密封圈为聚氨酯材质。

7.如权利要求1所述的多级套筒油缸，其特征在于，所述内缸筒包括由外侧至内侧套设分布地第一级内缸筒、第二级内缸筒、以及第三级内缸筒，所述外缸筒和所述第一级内缸筒之间设有密封腔，所述第一级内缸筒和所述第二级内缸筒之间设有密封腔，所述第二级内缸筒和所述第三级内缸筒之间设有密封腔。

8.如权利要求1所述的多级套筒油缸，其特征在于，所述外缸筒的外周套接有外保护内缸筒，所述外保护内缸筒上安装有铰轴，和/或减震橡胶垫，和/或挡环。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的多级套筒油缸。

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