CN218231770U - 适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，涉及机械设备技术领域。该适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，包括底板，所述底板的下端固定连接有支撑板，支撑板不与底板接触的一端设置有带自锁机构的万向轮，底板的右侧固定连接有推板，底板的上表面固定连接有箱体。该适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，使得该设备在地铁隧道里进行移动时，更加方便，避免其长度过长在弯道处无法进行顺利的通过，因此提高该设备的适应性能，以及通过制动单元在安装和拆卸时可以存储在箱体的内部，因此避免在该设备移动的过程中制动单元发生掉落的现象，进而避免对制动单元造成损伤，因此减少不必要的损失。

Description

适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，特别涉及适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车。

背景技术

地铁车辆车下空间狭小，而踏面制动单元安装在地铁车辆车下转向架内，因此一般吊装设备无法使用，在拆装踏面制动单元时，非常不方便；

申请号为CN201720460004.7的专利公开了机车制动单元的拆装机，该技术方案中通过使用移动小车、液压缸、升降平台、水平移动装置、Y向导轨、滑块、传动机构、动力机构等结构配合，来解决拆装装置的构件均设置在在移动小车的上方，整个拆装装置的整机高度较高，拆装装置工作时必需进入地沟内进行工作，且对地沟深度有要求，当制动单元旁边空间狭小，比如有砂箱等其它部件时，所述拆装装置就无法使用，夹持架不便于更换，无法满足不同类型的制动单元的夹持固定，装置适用性较差的问题，但是该技术方案中在地沟进行工作时，当面对弯道较小时，由于移动小车的整体长度就无法顺利的通过，因此就需要操作人员多次对小车进行调整才可以顺利的通过弯道，这种方式不仅浪费较多的时间，同时增加制动单元拆装的时长，因此降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，能够解决面对弯道较小时，由于移动小车的整体长度就无法顺利的通过，因此就需要操作人员多次对小车进行调整才可以顺利的通过弯道，这种方式不仅浪费较多的时间，同时增加制动单元拆装的时长，因此降低了工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，包括底板，所述底板的下端固定连接有支撑板，支撑板不与底板接触的一端设置有带自锁机构的万向轮，底板的右侧固定连接有推板，底板的上表面固定连接有箱体，箱体的前侧转动连接有箱门，箱体的内部滑动连接有承载板，承载板上设置有伸缩机构，承载板的下表面固定连接有两个相互靠近的固定块，两个固定块相背的一侧均转动连接有连接杆。

优选的，所述箱体的内部底面开设有移动槽，移动槽的内部滑动连接有两个移动块，两个连接杆不与两个固定块接触的一端转动连接在两个移动块上，两个移动块上均开设有螺纹孔，移动槽的内部转动连接有螺纹杆，螺纹杆的右端延伸出推板的右侧，螺纹杆的右端固定连接有转把，螺纹杆与推板转动连接。

优选的，所述螺纹杆以中心位置开始前后两端螺纹相反，两个移动块分别通过开设的螺纹孔螺纹连接在螺纹杆的正反螺纹上。

优选的，所述箱体的前后两侧均开设有滑槽，滑槽的内部均滑动连接有滑块，滑块靠近承载板的一侧与承载板固定连接。

优选的，所述伸缩机构包括设置在承载板上的接取板，承载板的上表面开设有容纳槽，那容纳槽的前后两侧内壁上均开设有内置槽，接取板滑动连接在内置槽的内部，容纳槽的内部底面开设有转动孔，转动孔的内部转动连接有转轴，转轴的上端固定连接有偏心杆，偏心杆的不与转轴接触的一端固定连接有传动杆。

优选的，所述承载板的下表面固定连接有电机，电机的输出端与转轴固定连接，接取板的上表面开设有通槽，通槽为长方形且内部前后两端为弧形，传动杆转动连接在通槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，通过设置的接取板通过电机输出端的转动带动偏心杆和传动杆的的移动，因此调动接取板在箱体的内部进行伸缩，因此完成对接取板的伸出和收缩，进而使得接取板在不需要使用时，可以缩入箱体的内部，因此缩短该设备的整体长度，因此使得该设备在地铁隧道里进行移动时，更加方便，避免其长度过长在弯道处无法进行顺利的通过，因此提高该设备的适应性能，以及通过制动单元在安装和拆卸时可以存储在箱体的内部，因此避免在该设备移动的过程中制动单元发生掉落的现象，进而避免对制动单元造成损伤，因此减少不必要的损失。

(2)、该适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，通过设置的滑块与承载板的固定连接，因此使得承载板在进行上下滑动时，更加的稳定流畅，避免其出现晃动的现象，进而保证在对制动单元接取时的稳定性，进而避免对制动单元造成损伤。

(3)、该适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，通过设置的移动块与螺纹杆的螺纹连接，因此当转动螺纹杆时，螺纹杆的转动带动移动块进行相对以及相背的移动，因此移动块的移动使得两个连接杆进行相互张开以及闭合，因此连接杆的张开以及闭合使得承载板在箱体的内部进行上下移动，因此对承载板上的伸缩机构所在的位置进行调节，进而使得该设备能够对不同高度的制动设备进行接取，因此提高该设备的适配性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：

图1为本实用新型适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车结构示意图；

图2为本实用新型适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车示意前视图；

图3为本实用新型图2中A处放大示意图；

图4为本实用新型箱体内部示意图；

图5为本实用新型承载板示意图；

图6为本实用新型电机示意图。

附图标记：1底板、101支撑板、102万向轮、2推板、3箱体、301箱门、4承载板、401固定块、402连接杆、403容纳槽、404内置槽、5移动槽、501移动块、502螺纹孔、503螺纹杆、504转把、6滑槽、601滑块、7接取板、701通槽、8转动孔、801转轴、802偏心杆、803传动杆、9电机。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，包括底板1，底板1的下端固定连接有支撑板101，支撑板101不与底板1接触的一端设置有带自锁机构的万向轮102，底板1的右侧固定连接有推板2；

底板1的上表面固定连接有箱体3，箱体3的前侧转动连接有箱门301，箱体3的内部滑动连接有承载板4，承载板4上设置有伸缩机构；

承载板4的下表面固定连接有两个相互靠近的固定块401，两个固定块401相背的一侧均转动连接有连接杆402，箱体3的内部底面开设有移动槽5，移动槽5的内部滑动连接有两个移动块501，两个连接杆402不与两个固定块401接触的一端转动连接在两个移动块501上，两个移动块501上均开设有螺纹孔502，移动槽5的内部转动连接有螺纹杆503，螺纹杆503的右端延伸出推板2的右侧，螺纹杆503的右端固定连接有转把504，螺纹杆503与推板2转动连接；

进一步的，螺纹杆503以中心位置开始前后两端螺纹相反，两个移动块501分别通过开设的螺纹孔502螺纹连接在螺纹杆503的正反螺纹上；

通过设置的移动块501与螺纹杆503的螺纹连接，因此当转动螺纹杆503时，螺纹杆503的转动带动移动块501进行相对以及相背的移动，因此移动块501的移动使得两个连接杆402进行相互张开以及闭合，因此连接杆402的张开以及闭合使得承载板4在箱体3的内部进行上下移动，因此对承载板4上的伸缩机构所在的位置进行调节，进而使得该设备能够对不同高度的制动设备进行接取，因此提高该设备的适配性；

实施例二；

请参阅图4-6，在实施例一的基础上，箱体3的前后两侧均开设有滑槽6，滑槽6的内部均滑动连接有滑块601，滑块601靠近承载板4的一侧与承载板4固定连接；

通过设置的滑块601与承载板4的固定连接，因此使得承载板4在进行上下滑动时，更加的稳定流畅，避免其出现晃动的现象，进而保证在对制动单元接取时的稳定性，进而避免对制动单元造成损伤；

伸缩机构包括设置在承载板4上的接取板7，承载板4的上表面开设有容纳槽403，那容纳槽403的前后两侧内壁上均开设有内置槽404，接取板7滑动连接在内置槽404的内部，接取板7的上表面开设有通槽701，通槽701为长方形且内部前后两端为弧形，容纳槽403的内部底面开设有转动孔8，转动孔8的内部转动连接有转轴801，承载板4的下表面固定连接有电机9，电机9的输出端与转轴801固定连接，转轴801的上端固定连接有偏心杆802，偏心杆802的不与转轴801接触的一端固定连接有传动杆803，传动杆803转动连接在通槽701的内部；

通过设置的接取板7，因此当需要对拆卸下来的制动单元进行接取时，打开箱门301，启动电机9，电机9的输出端带动转轴801进行转动，转轴801的转动使得偏心杆802发生偏心转动，因此偏心杆802的转动使得传动杆803进行移动，因此传动杆803的移动使得接取板7在容纳槽403的内部进行滑动，因此使得接取板7从箱体3的内部滑出，此时通过推板2推动该设备将接取板7移动至制动单元下方，因此通过螺纹杆503的转动带动移动块501进行移动，因此使得承载板4带动接取板7进行上下移动，进而使得接取板7与制动单元进行接触，因此完成对拆卸来的制动单元的接取，当接取完毕后，控制承载板4带动接取板7向下移动，因此使得制动单元与列车发生分离，进而通过推板2将该设备从列车下方移出，此时反向控制电机9的转动，使得电机9的转动带动接取板7缩入箱体3的内部，因此完成对制动单元的拆卸时的接取，同时将制动单元储存在箱体3的内部，避免外界对其造成二次损伤，因此完成对制动单元的拆卸，当需要对制动单元进行安装时，只需要反向重复以上步骤即可；

通过设置的接取板7通过电机9输出端的转动带动偏心杆802和传动杆803的的移动，因此调动接取板7在箱体3的内部进行伸缩，因此完成对接取板7的伸出和收缩，进而使得接取板7在不需要使用时，可以缩入箱体3的内部，因此缩短该设备的整体长度，因此使得该设备在地铁隧道里进行移动时，更加方便，避免其长度过长在弯道处无法进行顺利的通过，因此提高该设备的适应性能，以及通过制动单元在安装和拆卸时可以存储在箱体3的内部，因此避免在该设备移动的过程中制动单元发生掉落的现象，进而避免对制动单元造成损伤，因此减少不必要的损失。

电机9通过外部电源进行驱动。

工作原理：通过设置的接取板7，因此当需要对拆卸下来的制动单元进行接取时，打开箱门301，启动电机9，电机9的输出端带动转轴801进行转动，转轴801的转动使得偏心杆802发生偏心转动，因此偏心杆802的转动使得传动杆803进行移动，因此传动杆803的移动使得接取板7在容纳槽403的内部进行滑动，因此使得接取板7从箱体3的内部滑出，此时通过推板2推动该设备将接取板7移动至制动单元下方，因此通过螺纹杆503的转动带动移动块501进行移动，因此使得承载板4带动接取板7进行上下移动，进而使得接取板7与制动单元进行接触，因此完成对拆卸来的制动单元的接取，当接取完毕后，控制承载板4带动接取板7向下移动，因此使得制动单元与列车发生分离，进而通过推板2将该设备从列车下方移出，此时反向控制电机9的转动，使得电机9的转动带动接取板7缩入箱体3的内部，因此完成对制动单元的拆卸时的接取，同时将制动单元储存在箱体3的内部，避免外界对其造成二次损伤，因此完成对制动单元的拆卸，当需要对制动单元进行安装时，只需要反向重复以上步骤即可；

通过设置的接取板7通过电机9输出端的转动带动偏心杆802和传动杆803的的移动，因此调动接取板7在箱体3的内部进行伸缩，因此完成对接取板7的伸出和收缩，进而使得接取板7在不需要使用时，可以缩入箱体3的内部，因此缩短该设备的整体长度，因此使得该设备在地铁隧道里进行移动时，更加方便，避免其长度过长在弯道处无法进行顺利的通过，因此提高该设备的适应性能，以及通过制动单元在安装和拆卸时可以存储在箱体3的内部，因此避免在该设备移动的过程中制动单元发生掉落的现象，进而避免对制动单元造成损伤，因此减少不必要的损失。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的下端固定连接有支撑板(101)，支撑板(101)不与底板(1)接触的一端设置有带自锁机构的万向轮(102)，底板(1)的右侧固定连接有推板(2)；

底板(1)的上表面固定连接有箱体(3)，箱体(3)的前侧转动连接有箱门(301)，箱体(3)的内部滑动连接有承载板(4)，承载板(4)上设置有伸缩机构；

承载板(4)的下表面固定连接有两个相互靠近的固定块(401)，两个固定块(401)相背的一侧均转动连接有连接杆(402)。

2.根据权利要求1所述的适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，其特征在于：所述箱体(3)的内部底面开设有移动槽(5)，移动槽(5)的内部滑动连接有两个移动块(501)，两个连接杆(402)不与两个固定块(401)接触的一端转动连接在两个移动块(501)上，两个移动块(501)上均开设有螺纹孔(502)，移动槽(5)的内部转动连接有螺纹杆(503)，螺纹杆(503)的右端延伸出推板(2)的右侧，螺纹杆(503)的右端固定连接有转把(504)，螺纹杆(503)与推板(2)转动连接。

3.根据权利要求2所述的适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，其特征在于：所述螺纹杆(503)以中心位置开始前后两端螺纹相反，两个移动块(501)分别通过开设的螺纹孔(502)螺纹连接在螺纹杆(503)的正反螺纹上。

4.根据权利要求1所述的适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，其特征在于：所述箱体(3)的前后两侧均开设有滑槽(6)，滑槽(6)的内部均滑动连接有滑块(601)，滑块(601)靠近承载板(4)的一侧与承载板(4)固定连接。

5.根据权利要求1所述的适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，其特征在于：所述伸缩机构包括设置在承载板(4)上的接取板(7)，承载板(4)的上表面开设有容纳槽(403)，那容纳槽(403)的前后两侧内壁上均开设有内置槽(404)，接取板(7)滑动连接在内置槽(404)的内部，容纳槽(403)的内部底面开设有转动孔(8)，转动孔(8)的内部转动连接有转轴(801)，转轴(801)的上端固定连接有偏心杆(802)，偏心杆(802)的不与转轴(801)接触的一端固定连接有传动杆(803)。

6.根据权利要求5所述的适用于狭小空间的地铁制动单元拆装小车，其特征在于：所述承载板(4)的下表面固定连接有电机(9)，电机(9)的输出端与转轴(801)固定连接，接取板(7)的上表面开设有通槽(701)，通槽(701)为长方形且内部前后两端为弧形，传动杆(803)转动连接在通槽(701)的内部。

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