CN218216856U - 外转子组件轮毂电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，且公开了外转子组件轮毂电机，包括电机主体和刹车盘，所述电机主体的内部固定有滚动轴承，所述滚动轴承的内部转动连接有主轴，所述主轴的表面开设有冷却液通孔，所述冷却液通孔贯穿并延伸至主轴的另一端，所述电机主体的正面固定有端盖；本实用新型采用刹车盘分离设计，通过固定螺栓配合凸块可以快速将刹车盘拆卸，方便对刹车盘进行更换和维护，限位框不仅可以对刹车盘进行加固，而且可以配合密封板对固定螺栓进行防水处理，可以避免固定螺栓在使用时遇水锈蚀，提高了刹车盘的稳定性，解决了现有轮毂电机刹车盘不方便进行拆卸，在更换时非常耗费时间的问题。

Description

外转子组件轮毂电机

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，具体为外转子组件轮毂电机。

背景技术

轮毂电机技术称为车轮内装电机技术，它最大的技术特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，同时可以轻松实现多种复杂的驱动方式，外转子组件是单独设置在轮毂外部的，可以灵活更换轮胎。

目前有些轮毂电机的刹车盘都采用一体成型设置，由于刹车盘在长时间使用后会造成磨损，所以刹车盘需要定时更换，一体成型就需要把电机整体拆卸进行更换，在更换时非常耗费时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供外转子组件轮毂电机，该轮毂电机采用刹车盘分离设计，在保持高强度的同时可以快速将刹车盘拆卸，方便对刹车盘进行维护，本方案尤其针对于外转子组件的轮毂电机进行改良。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：外转子组件轮毂电机，包括电机主体和刹车盘，所述电机主体的内部固定有滚动轴承，所述滚动轴承的内部转动连接有主轴，所述主轴的表面开设有冷却液通孔，所述冷却液通孔贯穿并延伸至主轴的另一端，所述电机主体的正面固定有端盖，所述端盖正面的四周均开设有安装孔，所述刹车盘的内侧固定有安装盘，所述安装盘四周均固定有凸块，所述凸块的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓与安装孔螺纹连接，所述端盖正面的四周均固定有限位框，所述限位框的外侧固定有密封结构，所述刹车盘的表面开设有若干散热孔。

优选的，所述密封结构包括固定块和密封板，所述固定块固定于限位框的外侧，所述密封板的外侧螺纹连接有固定螺丝，所述固定螺丝与固定块螺纹连接。

优选的，所述密封板与限位框的大小相贴合，所述密封板与限位框之间填充有防水胶。

优选的，所述限位框与凸块的外形相贴合，所述限位框的厚度大于凸块的厚度。

优选的，所述安装盘的外侧与限位框的内侧相贴合，所述安装盘的厚度与限位框的厚度相同。

优选的，所述散热孔均匀分布于刹车盘的表面，所述安装盘与刹车盘的直径相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型采用刹车盘分离设计，通过固定螺栓配合凸块可以快速将刹车盘拆卸，方便对刹车盘进行更换和维护，限位框不仅可以对刹车盘进行加固，而且可以配合密封板对固定螺栓进行防水处理，可以避免固定螺栓在使用时遇水锈蚀，提高了刹车盘的稳定性，解决了现有轮毂电机刹车盘不方便进行拆卸，在更换时非常耗费时间的问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的局部立体结构剖视图；

图4为本实用新型的立体结构示意图；

图5为本实用新型图2中A处的局部放大图。

图中：1、电机主体；2、刹车盘；3、滚动轴承；4、主轴；5、冷却液通孔；6、端盖；7、安装孔；8、安装盘；9、凸块；10、螺纹孔；11、固定螺栓；12、限位框；13、密封结构；131、固定块；132、密封板；133、固定螺丝；14、散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，外转子组件轮毂电机，包括电机主体1和刹车盘2，电机主体1的内部固定有滚动轴承3，滚动轴承3的内部转动连接有主轴4，主轴4的表面开设有冷却液通孔5，冷却液通孔5贯穿并延伸至主轴4的另一端，电机主体1的正面固定有端盖6，端盖6正面的四周均开设有安装孔7，刹车盘2的内侧固定有安装盘8，安装盘8四周均固定有凸块9，凸块9的内部开设有螺纹孔10，螺纹孔10的内部螺纹连接有固定螺栓11，固定螺栓11与安装孔7螺纹连接，端盖6正面的四周均固定有限位框12，限位框12的外侧固定有密封结构13，刹车盘2的表面开设有若干散热孔14；本实用新型采用刹车盘2分离设计，通过固定螺栓11配合凸块9可以快速将刹车盘2拆卸，方便对刹车盘2进行更换和维护，限位框12不仅可以对刹车盘2进行加固，而且可以配合密封板132对固定螺栓11进行防水处理，可以避免固定螺栓11在使用时遇水锈蚀，提高了刹车盘2的稳定性，解决了现有轮毂电机刹车盘2不方便进行拆卸，在更换时非常耗费时间的问题。

密封结构13包括固定块131和密封板132，固定块131固定于限位框12的外侧，密封板132的外侧螺纹连接有固定螺丝133，固定螺丝133与固定块131螺纹连接，通过密封板132可以对固定螺栓11进行防水处理，可以避免固定螺栓11在使用时遇水锈蚀，提高了刹车盘2的稳定性，密封板132与限位框12的大小相贴合，密封板132与限位框12之间填充有防水胶，此种设计可以避免两者之间贴合不够紧密，防止出现空隙，提高了密封性能。

限位框12与凸块9的外形相贴合，限位框12的厚度大于凸块9的厚度，此种设计可以使限位框12完全包裹凸块9，便于安装刹车盘2，防止凸块9凸出。

安装盘8的外侧与限位框12的内侧相贴合，安装盘8的厚度与限位框12的厚度相同，此种设计可以使安装盘8与限位框12相贴合，提高了密封性能，延长了使用寿命。

散热孔14均匀分布于刹车盘2的表面，安装盘8与刹车盘2的直径相同，散热孔14可以增加刹车盘2的散热速度，避免刹车盘2过热，提高了刹车盘2的性能。

工作原理：当刹车盘2磨损过度后需要对刹车盘2进行更换时，首先将固定螺丝133从限位框12上拧下，随后采用工具将固定螺栓11从端盖6上取下，将固定螺栓11取下以后即可将安装盘8和刹车盘2从端盖6拆下进行更换，方便对刹车盘2进行更换和维护，限位框12不仅可以对刹车盘2进行加固，而且可以配合密封板132对固定螺栓11进行防水处理，可以避免固定螺栓11在使用时遇水锈蚀，提高了刹车盘2的稳定性，散热孔14可以增加刹车盘2的散热速度，避免刹车盘2过热，提高了刹车盘2的性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.外转子组件轮毂电机，包括电机主体(1)和刹车盘(2)，其特征在于：所述电机主体(1)的内部固定有滚动轴承(3)，所述滚动轴承(3)的内部转动连接有主轴(4)，所述主轴(4)的表面开设有冷却液通孔(5)，所述冷却液通孔(5)贯穿并延伸至主轴(4)的另一端，所述电机主体(1)的正面固定有端盖(6)，所述端盖(6)正面的四周均开设有安装孔(7)，所述刹车盘(2)的内侧固定有安装盘(8)，所述安装盘(8)四周均固定有凸块(9)，所述凸块(9)的内部开设有螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)的内部螺纹连接有固定螺栓(11)，所述固定螺栓(11)与安装孔(7)螺纹连接，所述端盖(6)正面的四周均固定有限位框(12)，所述限位框(12)的外侧固定有密封结构(13)，所述刹车盘(2)的表面开设有若干散热孔(14)。

2.根据权利要求1所述的外转子组件轮毂电机，其特征在于：所述密封结构(13)包括固定块(131)和密封板(132)，所述固定块(131)固定于限位框(12)的外侧，所述密封板(132)的外侧螺纹连接有固定螺丝(133)，所述固定螺丝(133)与固定块(131)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的外转子组件轮毂电机，其特征在于：所述密封板(132)与限位框(12)的大小相贴合，所述密封板(132)与限位框(12)之间填充有防水胶。

4.根据权利要求1所述的外转子组件轮毂电机，其特征在于：所述限位框(12)与凸块(9)的外形相贴合，所述限位框(12)的厚度大于凸块(9)的厚度。

5.根据权利要求1所述的外转子组件轮毂电机，其特征在于：所述安装盘(8)的外侧与限位框(12)的内侧相贴合，所述安装盘(8)的厚度与限位框(12)的厚度相同。

6.根据权利要求1所述的外转子组件轮毂电机，其特征在于：所述散热孔(14)均匀分布于刹车盘(2)的表面，所述安装盘(8)与刹车盘(2)的直径相同。

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