CN218211947U - 一种测试汽车紧急制动用检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种测试汽车紧急制动用检具，包括试验台体以及安装在试验台体一侧的两个斜坡板，所述试验台体还包括转动安装在台体框架内侧的主滚筒和副辊筒，所述台体框架的顶部两端均固定有顶罩，所述试验台体包括台体框架，所述斜坡板与试验台体之间设有快拆装机构；所述快拆装机构包括矩形座、形插块、矩形缺口、定位组件和限位组件；通过设置的快拆装机构，可以大幅度提高斜坡板与试验台体之间的组装效率，方便操作人员在检测现场快速的完成对汽车制动试验台的组装，同时也方便后续使用完毕后对斜坡板与试验台体之间的拆分，给操作人员的检测工作带来方便。

Description

一种测试汽车紧急制动用检具

技术领域

本实用新型属于汽车制动试验台技术领域，具体涉及一种测试汽车紧急制动用检具。

背景技术

汽车在生产期间，为了确保其安全性，会进行多项的性能检测和参数检测，其中就包括对汽车的紧急制动测试，一般都是直接使用专用的检具来进行检测，最为常见的汽车制动检具就是一种汽车制动试验台，如公开号为CN213580118U的现有专利中所公开的“一种改善动力输出的反力式制动试验台，由台体框架、轴承座、减速电机、制动力传感器、粘砂的主滚筒和副滚筒构成……”，这种汽车制动试验台在使用时，汽车将制动轮行驶到台体框架上，与主副滚筒接触，后期可通过内置的制动力传感器实现汽车紧急制动的性能和参数检测。

而上述的这类汽车制动试验台作为一种常见的汽车制动检具在实际使用时，为了方便汽车检测时上下试验台，都会在台体框架的一侧安装两个斜坡板，供汽车检测时的上下，但由于斜坡板与台体框架之间大多都是采用螺栓和螺母的传统连接方式进行组装的，导致整个汽车制动试验台的组装效率不高，不便于操作人员在检测场地对汽车制动试验台的快速组装，同理也不方便后续使用完毕后对二者进行拆分，为此本实用新型提出一种测试汽车紧急制动用检具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种测试汽车紧急制动用检具，以解决上述背景技术中提出的现有汽车制动试验台中斜坡板与台体框架之间存在拆装不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种测试汽车紧急制动用检具，包括试验台体以及安装在试验台体一侧的两个斜坡板，所述试验台体还包括转动安装在台体框架内侧的主滚筒和副辊筒，所述台体框架的顶部两端均固定有顶罩，所述试验台体包括台体框架，所述斜坡板与试验台体之间设有快拆装机构；

所述快拆装机构包括矩形座、形插块、矩形缺口、定位组件和限位组件，所述台体框架的一侧表面相对于每个斜坡板的两侧均对称固定有两个矩形座，所述矩形座的一侧表面开设有形插槽，所述斜坡板的端部贯穿开设有矩形缺口，所述形插槽中插入有形插块，且形插块的端部贯穿至矩形缺口中，所述矩形座的一侧表面转动安装有限位挡板。

优选的，所述限位组件包括开设在矩形座前表面的矩形滑槽，所述矩形滑槽中滑动设置有形滑块，且形滑块的一侧表面固定有限位条，所述限位挡板的端部表面开设有条形卡口，所述限位条的端部贯穿至条形卡口中，所述形滑块的另一侧表面固定有导杆，且矩形滑槽的一侧内壁开设有导孔，所述导杆的端部插入至导孔中，所述导杆的表面还套设有弹簧，且弹簧的一端与形滑块相抵，所述矩形滑槽的另一侧内壁开设有与矩形座侧面相通的侧孔，且侧孔与限位条相对应，所述限位挡板的表面还开设有条形卡孔。

优选的，所述定位组件包括对称固定在斜坡板两侧表面的两个定位块，所述矩形座的前表面开设有定位槽，所述定位块的一端嵌入至定位槽中，所述定位槽的一侧内壁嵌入固定有橡胶垫，且橡胶垫的表面设有一体式的圆形凸起，所述定位块的一侧表面开设有侧卡槽，所述圆形凸起的端部嵌入至侧卡槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置的快拆装机构，可以大幅度提高斜坡板与试验台体之间的组装效率，方便操作人员在检测现场快速的完成对汽车制动试验台的组装，同时也方便后续使用完毕后对斜坡板与试验台体之间的拆分，给操作人员的检测工作带来方便。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型快拆装机构的俯视图；

图3为本实用新型斜坡板与台体框连接处的俯视剖视图；

图4为本实用新型图3中A区域的局部放大图；

图5为本实用新型图4中限位组件的结构示意图；

图6为本实用新型斜坡板与台体框连接处的侧视图；

图中：100、试验台体；101、台体框架；102、顶罩；103、主滚筒；104、副辊筒；200、斜坡板；300、快拆装机构；301、矩形座；302、T形插块；303、矩形缺口；304、限位挡板；305、T形插槽；306、定位组件；306a、定位块；306b、定位槽；306c、橡胶垫；306d、侧卡槽；307、限位组件；307a、矩形滑槽；307b、C形滑块；307c、限位条；307d、条形卡口；307e、弹簧；307f、导杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种技术方案：一种测试汽车紧急制动用检具，包括试验台体100以及安装在试验台体100一侧的两个斜坡板200，可方便检测汽车上下试验台体100，试验台体100包括台体框架101，试验台体100还包括转动安装在台体框架101内侧的主滚筒103和副辊筒104，用于后续汽车制动轮的制动检测，台体框架101的顶部两端均通过螺栓固定有顶罩102，斜坡板200与试验台体100之间设有快拆装机构300。

综上，在完成斜坡板200与试验台体100之间的组装后，可将汽车制动轮通过斜坡板200行驶到台体框架101上，并处于两个主滚筒103之间，即可进行常规的汽车紧急制动检测。

实施例2

参照图1～6，为本实用新型第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是，可以通过快拆装机构300实现斜坡板200与试验台体100之间的快速拆装。

具体的，快拆装机构300包括矩形座301、T形插块302、矩形缺口303、定位组件306和限位组件307，台体框架101的一侧表面相对于每个斜坡板200的两侧均对称固定有两个矩形座301，矩形座301的一侧表面开设有与T形插块302相对应的T形插槽305，供T形插块302的插入，斜坡板200的端部贯穿开设有矩形缺口303，T形插槽305中插入有T形插块302，且T形插块302的端部贯穿至矩形缺口303中，T形插块302可实现斜坡板200与台体框架101之间的稳定连接，矩形座301的一侧表面转动安装有限位挡板304，用于对T形插块302的阻挡限位，保证其安装稳定性，限位组件307包括开设在矩形座301前表面的矩形滑槽307a，矩形滑槽307a中滑动设置有C形滑块307b，且C形滑块307b的一侧表面固定有限位条307c，限位条307c可随着C形滑块307b一起滑动，限位挡板304的端部表面开设有与限位条307c相对应的条形卡口307d，供限位条307c端部的卡入，限位条307c的端部贯穿至条形卡口307d中，可实现对限位挡板304自身的稳定限位，后续只需将C形滑块307b侧拨，即可解除对限位挡板304的限位，C形滑块307b的另一侧表面固定有导杆307f，且矩形滑槽307a的一侧内壁开设有与导杆307f相对应的导孔，导杆307f的端部插入至导孔中，使得C形滑块307b滑动的更加稳定，导杆307f的表面还套设有弹簧307e，且弹簧307e的一端与C形滑块307b相抵，用于C形滑块307b侧滑后的回推复位，矩形滑槽307a的另一侧内壁开设有与矩形座301侧面相通的侧孔，且侧孔与限位条307c相对应，确保限位条307c的顺利贯穿，限位挡板304的表面还开设有与限位条307c相对应的条形卡孔，使得限位挡板304转动一百八十度后，限位条307c的端部可卡入条形卡孔将其限位，实现限位挡板304转动后的限位，方便对T形插块302的拔插。

综上，该汽车制动试验台在使用时，需要先将斜坡板200通过快拆装机构300与试验台体100组装在一起，组装时，先将斜坡板200的前端推入两个矩形座301之间，此时再将C形滑块307b侧拉，使得弹簧307e被压缩，并使得C形滑块307b带着限位条307c侧移，即可将限位挡板304转动，并使得T形插槽305露出，然后将T形插块302推入T形插槽305，且使得T形插块302的端部贯穿至矩形缺口303中，即可实现对斜坡板200的稳定限位，最后再次将C形滑块307b侧拉，并将限位挡板304回旋且将T形插槽305遮挡覆盖，然后松开C形滑块307b，使得弹簧307e将C形滑块307b回推复位，并使得限位条307c卡入条形卡口307d中，即可实现对限位挡板304的稳定限位，从而保证限位挡板304对T形插块302的阻挡限位，确保斜坡板200与试验台体100之间的连接稳定性。

实施例3

参照图1～6，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是，可以通过定位组件306实现斜坡板200与试验台体100安装时的辅助定位，进一步优化安装便捷性。

具体的，定位组件306包括对称焊接在斜坡板200两侧表面的两个定位块306a，矩形座301的前表面开设有与定位块306a相对应的定位槽306b，定位块306a的一端嵌入至定位槽306b中，实现斜坡板200安装时的辅助定位，定位槽306b的一侧内壁嵌入固定有橡胶垫306c，且橡胶垫306c的表面设有一体式的圆形凸起，圆形凸起为橡胶材质构件，定位块306a的一侧表面开设有与圆形凸起相对应的侧卡槽306d，圆形凸起的端部嵌入至侧卡槽306d中。

综上，当使得斜坡板200的前端被推入两个矩形座301之间时，定位块306a的一端也会被推入至定位槽306b中，且定位块306a被推入定位槽306b后可被圆形凸起的端部进行一定程度的辅助限位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例(详见上述详尽的描述)，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种测试汽车紧急制动用检具，包括试验台体(100)以及安装在试验台体(100)一侧的两个斜坡板(200)，所述试验台体(100)包括台体框架(101)，其特征在于：所述斜坡板(200)与试验台体(100)之间设有快拆装机构(300)；

所述快拆装机构(300)包括矩形座(301)、T形插块(302)、矩形缺口(303)、定位组件(306)和限位组件(307)，所述台体框架(101)的一侧表面相对于每个斜坡板(200)的两侧均对称固定有两个矩形座(301)，所述矩形座(301)的一侧表面开设有T形插槽(305)，所述斜坡板(200)的端部贯穿开设有矩形缺口(303)，所述T形插槽(305)中插入有T形插块(302)，且T形插块(302)的端部贯穿至矩形缺口(303)中，所述矩形座(301)的一侧表面转动安装有限位挡板(304)。

2.根据权利要求1所述的一种测试汽车紧急制动用检具，其特征在于：所述限位组件(307)包括开设在矩形座(301)前表面的矩形滑槽(307a)，所述矩形滑槽(307a)中滑动设置有C形滑块(307b)，且C形滑块(307b)的一侧表面固定有限位条(307c)，所述限位挡板(304)的端部表面开设有条形卡口(307d)，所述限位条(307c)的端部贯穿至条形卡口(307d)中。

3.根据权利要求2所述的一种测试汽车紧急制动用检具，其特征在于：所述C形滑块(307b)的另一侧表面固定有导杆(307f)，且矩形滑槽(307a)的一侧内壁开设有导孔，所述导杆(307f)的端部插入至导孔中。

4.根据权利要求3所述的一种测试汽车紧急制动用检具，其特征在于：所述导杆(307f)的表面还套设有弹簧(307e)，且弹簧(307e)的一端与C形滑块(307b)相抵。

5.根据权利要求2所述的一种测试汽车紧急制动用检具，其特征在于：所述矩形滑槽(307a)的另一侧内壁开设有与矩形座(301)侧面相通的侧孔，且侧孔与限位条(307c)相对应，所述限位挡板(304)的表面还开设有条形卡孔。

6.根据权利要求1所述的一种测试汽车紧急制动用检具，其特征在于：所述定位组件(306)包括对称固定在斜坡板(200)两侧表面的两个定位块(306a)，所述矩形座(301)的前表面开设有定位槽(306b)，所述定位块(306a)的一端嵌入至定位槽(306b)中。

7.根据权利要求6所述的一种测试汽车紧急制动用检具，其特征在于：所述定位槽(306b)的一侧内壁嵌入固定有橡胶垫(306c)，且橡胶垫(306c)的表面设有一体式的圆形凸起，所述定位块(306a)的一侧表面开设有侧卡槽(306d)，所述圆形凸起的端部嵌入至侧卡槽(306d)中。

8.根据权利要求1所述的一种测试汽车紧急制动用检具，其特征在于：所述试验台体(100)还包括转动安装在台体框架(101)内侧的主滚筒(103)和副辊筒(104)，所述台体框架(101)的顶部两端均固定有顶罩(102)。

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