CN218207568U - 一种制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动器，属于机械技术领域。一种制动器，包括制动盘、制动钳，其特征在于，所述制动盘包括同轴设置且相互平行的连接盘和刹车盘，所述刹车盘上设有多个进风通道，所述进风通道的进风口位于刹车盘的外圈，所述刹车盘上还开设有多个贯穿的散热条孔和散热圆孔，所述进风通道与散热条孔、散热圆孔相连通，所述散热圆孔内设有散热管，所述散热管上设有若干散热鳍片。本实用新型具有散热圆孔内设有铜材质的散热孔，防止出现铁锈，设有散热鳍片，增加散热面积；散热条孔的出风方向与刹车盘表面形成夹角，利于将风送至刹车盘表面的优点。

Description

一种制动器

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种制动器。

背景技术

汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行车安全，汽车刹车通常是通过制动钳挤压刹车盘，通过摩擦产生制动力使得轮胎减速停止。在现有技术中，刹车盘经过摩擦后，温度急剧升高，制动效果变差；目前刹车盘材料以铸铁为主，长时间未使用会出现铁锈，特别是在下雨天或者路过水坑时，容易将污水溅到刹车片上，并残留在刹车盘的散热孔内，加快散热孔内铁锈的生成，不易清理。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种制动器，解决了刹车盘温度过高导致制动效果变差以及散热孔内容易出现铁锈的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种制动器，包括制动盘、制动钳，其特征在于，所述制动盘包括同轴设置且相互平行的连接盘和刹车盘，所述刹车盘上设有多个进风通道，所述进风通道的进风口位于刹车盘的外圈，所述刹车盘上还开设有多个贯穿的散热条孔和散热圆孔，所述进风通道与散热条孔、散热圆孔相连通，所述散热圆孔内设有散热管，所述散热管上设有若干散热鳍片。

在上述的制动器中，所述制动钳包括制动钳壳体、第一制动钳臂和第二制动钳臂，所述第一制动钳臂和第一制动钳臂安装在制动钳壳体上且上下对称并存在空隙，所述刹车盘位于第一制动钳臂和第二制动钳臂之间。

在上述的制动器中，所述连接盘上具有多个第一凸缘部，所述刹车盘上具有与第一凸缘部一一对应的第二凸缘部，所述第一凸缘部上贯穿有第一螺纹孔，所述第二凸缘部贯穿有与第一螺纹孔大小相同且一一对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔通过螺栓螺母连接。

在上述的制动器中，所述连接盘上开设有若干个贯穿的安装孔。

在上述的制动器中，所述散热管的材质为铜。

在上述的制动器中，所述连接盘和刹车盘之间多个存在通风口。

在上述的制动器中，所述刹车盘的上表面和下表面为粗糙面。

在上述的制动器中，所述散热管螺纹连接在散热圆孔内。

在上述的制动器中，所述散热鳍片沿散热管的轴线周向阵列设置。

在上述的制动器中，所述散热条孔的出风方向与刹车盘表面形成一个30-60°的夹角a。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:

散热圆孔内设有铜材质的散热孔，防止出现铁锈，设有散热鳍片，增加散热面积；散热条孔的出风方向与刹车盘表面形成夹角，利于将风送至刹车盘表面。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的制动盘正视图；

图3是本实用新型的散热管立体图；

图4本实用新型的散热条孔处剖视图。

图中，1、制动盘；11、连接盘；111、第一凸缘部；112、安装孔；12、刹车盘；121、进风通道；122、散热条孔；123、散热圆孔；124、第二凸缘部；2、制动钳；3、散热管；31、散热鳍片；4、通风口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，

一种制动器，包括制动盘1、制动钳2，其特征在于，所述制动盘1包括同轴设置且相互平行的连接盘11和刹车盘12，所述刹车盘12上设有多个进风通道121，所述进风通道121的进风口位于刹车盘12的外圈，所述刹车盘12上还开设有多个贯穿的散热条孔122和散热圆孔123，所述进风通道121与散热条孔122、散热圆孔123相连通，所述散热圆孔123内设有散热管3，所述散热管3上设有若干散热鳍片31。

在本实施例中，制动钳2挤压制动盘1的刹车盘12，通过摩擦产生制动力使得轮胎减速停止，此时刹车盘12温度急剧上升，自然风从刹车盘12的进风通道121进入，再从散热条孔122和散热圆孔123处出来，吹至刹车盘12表面以达到降温；散热圆孔123内设有散热管3，散热管3上设有散热鳍片31，增加了散热面积。

在本实施例中，所述制动钳2包括制动钳壳体、第一制动钳臂和第二制动钳臂，所述第一制动钳臂和第一制动钳臂安装在制动钳壳体上且上下对称并存在空隙，所述刹车盘12位于第一制动钳臂和第二制动钳臂之间。在需要减速或刹车时，第一制动钳臂和第二制动钳臂同时挤压刹车盘12，通过摩擦产生制动力使得轮胎减速或停止。

在本实施例中，所述连接盘11上具有多个第一凸缘部111，所述刹车盘12上具有与第一凸缘部111一一对应的第二凸缘部124，所述第一凸缘部111上贯穿有第一螺纹孔，所述第二凸缘部124贯穿有与第一螺纹孔大小相同且一一对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔通过螺栓螺母连接。通过螺栓螺母连接，拆装方便快捷，传统一体式的制动盘1，其中一个部分磨损老化严重时，需要全部更换，上述制动盘1可拆卸更换其中一部分。

在本实施例中，所述连接盘11上开设有若干个贯穿的安装孔112。

在本实施例中，所述散热管3的材质为铜。铜材质导热性好，且不会生锈。

在本实施例中，所述连接盘11和刹车盘12之间多个存在通风口4。增加通风口4，利于散热。

在本实施例中，所述刹车盘12的上表面和下表面为粗糙面。粗糙面在接触时，摩擦力更大，制动效果更好。

在本实施例中，所述散热管3螺纹连接在散热圆孔123内。螺纹连接安装，安装方便，直接转进去即可。

在本实施例中，所述散热鳍片31沿散热管3的轴线周向阵列设置。周向阵列设置，使得热量分散。

在本实施例中，所述散热条孔122的出风方向与刹车盘12表面形成一个30-60°的夹角a。散热条孔122的出风方向与刹车盘12表面形成夹角a，利于将风送至刹车盘12表面。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。同时，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

以上部件均为通用标准件或本技术领域人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种制动器，包括制动盘(1)、制动钳(2)，其特征在于，所述制动盘(1)包括同轴设置且相互平行的连接盘(11)和刹车盘(12)，所述刹车盘(12)上设有多个进风通道(121)，所述进风通道(121)的进风口位于刹车盘(12)的外圈，所述刹车盘(12)上还开设有多个贯穿的散热条孔(122)和散热圆孔(123)，所述进风通道(121)与散热条孔(122)、散热圆孔(123)相连通，所述散热圆孔(123)内设有散热管(3)，所述散热管(3)上设有若干散热鳍片(31)。

2.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述制动钳(2)包括制动钳壳体、第一制动钳臂和第二制动钳臂，所述第一制动钳臂和第一制动钳臂安装在制动钳壳体上且上下对称并存在空隙，所述刹车盘(12)位于第一制动钳臂和第二制动钳臂之间。

3.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述连接盘(11)上具有多个第一凸缘部(111)，所述刹车盘(12)上具有与第一凸缘部(111)一一对应的第二凸缘部(124)，所述第一凸缘部(111)上贯穿有第一螺纹孔，所述第二凸缘部(124)贯穿有与第一螺纹孔大小相同且一一对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔通过螺栓螺母连接。

4.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述连接盘(11)上开设有若干个贯穿的安装孔(112)。

5.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述散热管(3)的材质为铜。

6.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述连接盘(11)和刹车盘(12)之间多个存在通风口(4)。

7.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述刹车盘(12)的上表面和下表面为粗糙面。

8.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述散热管(3)螺纹连接在散热圆孔(123)内。

9.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述散热鳍片(31)沿散热管(3)的轴线周向阵列设置。

10.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于，所述散热条孔(122)的出风方向与刹车盘(12)表面形成一个30-60°的夹角a。

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