CN218198654U - 折叠结构及其滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折叠结构，包括第一连接杆、第二连接杆和锁定组件，第一连接杆包括第一连接端；第二连接杆包括第二连接端，第一连接端与第二连接端转动连接；锁定组件包括一锁件，锁件转动连接于第一连接杆或第二连接杆；锁件用于锁定限制第一连接端和第二连接端的转动连接，或锁件用于解除限制第一连接端和第二连接端的转动连接。本实用新型通过第一连接端与第二连接端转动连接使得第一连接杆与第二连接杆可以转动折叠，锁件可以锁定限制或解除限制第一连接端与第二连接端相对运动，从而使得折叠结构简单便捷，折叠后牢固。

Description

折叠结构及其滑板车

技术领域

本实用新型涉及精密机械的技术领域，尤其涉及折叠结构及其滑板车。

背景技术

现有技术中，电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。但是滑板车的折叠还存在折叠结构复杂，折叠后不牢固易分离，不便于将滑板车收纳等问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供折叠结构，旨在解决折叠结构复杂、折叠后不牢靠易分离的技术问题。

为解决上述技术问题，提供一种折叠结构，包括第一连接杆、第二连接杆和锁定组件，所述第一连接杆包括第一连接端；所述第二连接杆包括第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端转动连接；所述锁定组件包括锁件，所述锁件包括偏心体和延伸连接于所述偏心体的凸耳，所述锁件转动时，所述偏心体将所述第一连接端和所述第二连接端压紧或松开，以锁定或解除锁定所述第一连接端和所述第二连接端的相对运动，所述锁件转动结束后，所述凸耳限制或解除限制所述第一连接端和所述第二连接端的相对运动。

进一步地，所述第一连接杆还包括远离所述第一连接端的第三连接端，所述第二连接端可拆卸连接于车体；

所述第二连接杆还包括远离所述第二连接端的第四连接端，所述第四连接端可拆卸连接于车头；

通过所述第一连接端与所述第二连接端的相对转动，以使车头与车体转动折叠。

进一步地，所述第三连接端卡设于车体且通过螺钉固定连接；所述第四连接端卡设于车头且通过螺钉固定连接。

进一步地，所述偏心体包括凸弧部和圆弧部，当所述锁件正向转动时，从所述偏心体的所述圆弧部转到所述偏心体的所述凸弧部将所述第一连接端和所述第二连接端压紧；

当所述锁件反向转动时，从所述偏心体的所述凸弧部转到所述偏心体的所述圆弧部将所述第一连接端和所述第二连接端松开。

进一步地，所述锁定组件还包括插接件、限位件和连接轴，所述第二连接端还包括槽口和垂直于所述槽口的通孔，所述限位件固定于所述第一连接端，所述限位件卡设于所述槽口，所述连接轴与所述锁件转动连接，所述插接件穿设于所述通孔与所述连接轴固定连接。

进一步地，垂直于所述连接轴的轴线方向设有螺纹孔，所述插接件的一端设有螺纹部，所述螺纹部与所述螺纹孔连接。

进一步地，所述锁件设有开口槽，所述开口槽从侧面穿设于所述偏心体，垂直于所述开口槽方向的所述偏心体上设有转孔，所述连接轴与转孔转动连接。

本实用新型的第二个目的在于提供滑板车，旨在滑板车可折叠收纳的问题

为解决上述技术问题，提供一种滑板车，包括上述的折叠结构、可拆卸连接于第一连接杆的车体和可拆卸连接于第二连接杆的车头。

进一步地，所述车体上设有车轮、用于对所述车轮减震的减震器和电池，所述车头上设有控制器，所述控制器与所述电池电连接，所述控制器用于控制所述车轮的转速。

实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：

本实施例中的连接器，由于折叠结构包括第一连接杆、第二连接杆和锁定组件，第一连接杆包括第一连接端，第二连接杆包括第二连接端，锁定组件包括锁件，锁件可以锁定或解除锁定第一连接端和第二连接端的转动连接，从而使得第一连接杆和第二连接杆可以转动折叠，锁件可以使得第一连接杆和第二连接杆折叠后更牢固，克服了现有技术中折叠结构复杂，折叠后不牢固的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例一所述的折叠结构的一个视角的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例一所述的折叠结构的另一个视角的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例一所述的折叠结构的爆炸示意图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为本实用新型一实施例一所述的锁件的正视图；

图6为本实用新型一实施例一所述的锁件的结构示意图；

图7为本实用新型二实施例二所述的滑板车的结构示意图。

其中：10、滑板车；100、折叠结构；110、第一连接杆；111、第一连接端； 112、第三连接端；120、第二连接杆；121、第二连接端；1211、槽口；1212、通孔；122、第四连接端；130、锁定组件；131、锁件；1311、偏心体；13111、凸弧部；13112、圆弧部；13113、转孔；1312、凸耳；1313、开口槽；132、插接件；1321、螺纹部；133、限位件；134、连接轴；1341、螺纹孔；200、车体； 210、车轮；220、减震器；230、电池；300、车头；310、控制器。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以容许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参考图1-图7，本实用新型实施例提供了一种折叠结构100，包括第一连接杆110、第二连接杆120和锁定组件130，第一连接杆110包括第一连接端111；第二连接杆120包括第二连接端121，第一连接端111与第二连接端121转动连接；锁定组件130包括锁件131，锁件131转动连接于第一连接杆110或第二连接杆120；锁件131用于锁定限制第一连接端111和第二连接端121的转动连接，或锁件131用于解除限制第一连接端111和第二连接端121的转动连接。具体应用中，第一连接杆110与第二连接杆120转动连接，当锁件131解除限制第一连接端111与第二连接端121的相对转动时，第一连接杆110与第二连接杆120可转动成一条长直线时，再转动锁件131限制第一连接杆110与第二连接杆120的相对转动，使得第一连接杆110与第二连接杆120形成正常的使用状态，或者，第一连接杆110与第二连接杆120转动成一条短直线时，再转动锁件131限制第一连接杆110与第二连接杆120的相对转动，使得第一连接杆110与第二连接杆 120形成折叠后的使用状态，从而使得第一连接杆110与第二连接杆120容易折叠，且折叠效果牢固。当然，第一连接杆110与第二连接杆120也可以转动成一定的角度，再转动锁件131限制第一连接杆110与第二连接杆120的相对转动，使得第一连接杆110与第二连接杆120形成任意角度的使用状态。

参照图1-图3所示，在一种可能的实施方式中，第一连接杆110还包括远离第一连接端111的第三连接端112，第二连接端121可拆卸连接于车体200；第二连接杆120还包括远离第二连接端121的第四连接端122，第四连接端122可拆卸连接于车头300；通过第一连接端111与第二连接端121的相对转动，以使车头300与车体200转动折叠。具体应用中，第一连接杆110通过第二连接端121 与车体200连接，第二连接杆120通过第四连接端122与车头300连接，从而当第一连接杆110与第二连接杆120折叠时，使得车头300与车体200形成折叠状态。

参照图1-图3所示，在一种可能的实施方式中，第三连接端112卡设于车体 200且通过螺钉固定连接；第四连接端122卡设于车头300且通过螺钉固定连接。具体应用中，第三连接端112与车体200的连接通过螺钉固定连接，第四连接端 122与车头300通关螺钉固定连接，使得车体200与第一连接杆110容易实现可拆卸连接，长期不使用可以对零部件进行拆卸。

参照图3和图4所示，在一种可能的实施方式中，锁件131包括偏心体1311 和延伸连接于偏心体1311的凸耳1312，锁件131转动时，偏心体1311将第一连接端111和第二连接端121压紧或松开，以锁定或解除锁定第一连接端111和第二连接端121的相对运动，锁件131转动结束后，凸耳1312限制或解除限制第一连接端111和第二连接端121的相对运动。具体应用中，锁件131转动时，偏心体1311转过一定的角度，当偏心体1311将第一连接端111与第二连接端121 相互抵设压紧时，可以通过第一连接端111与第二连接端121的静摩擦力来锁定第一连接端111和第二连接端121的相对转动，为了进一步防止第一连接端111 与第二连接端121由于应力作用下易自动松开的问题，偏心体1311将第一连接端111与第二连接端121相互抵设压紧后，凸耳1312摆动后卡设于第一连接端 111与第二连接端121之间，以防止第一连接端111与第二连接端121的容易脱落分离的问题。

参照图3-图5所示，在一种可能的实施方式中，偏心体1311包括凸弧部13111 和圆弧部13112，当锁件131正向转动时，从偏心体1311的圆弧部13112转到偏心体1311的凸弧部13111将第一连接端111和第二连接端121压紧；当锁件131 反向转动时，从偏心体1311的凸弧部13111转到偏心体1311的圆弧部13112将第一连接端111和第二连接端121松开。具体应用中，在使用中，假设第一连接杆110与第二连接杆120已经转动运动结束后，锁件131正向转动，使得偏心体 1311的圆弧部13112转到偏心体1311的凸弧部13111将第一连接端111和第二连接端121压紧；为重新调节第一连接杆110与第二连接杆120的转动关系，即使难过锁件131反向转动，使得偏心体1311的凸弧部13111转到偏心体1311的圆弧部13112将第一连接端111和第二连接端121松开，通过上述步骤可以使得第一连接杆110与第二连接杆120固定或者第一连接杆110与第二连接杆120可以相对转动。

参照图3和图4所示，在一种可能的实施方式中，锁定组件130还包括插接件132、限位件133和连接轴134，第二连接端121还包括槽口1211和垂直于槽口1211的通孔1212，限位件133固定于第一连接端111，限位件133卡设于槽口1211，连接轴134与锁件131转动连接，插接件132穿设于通孔1212与连接轴134固定连接。具体应用中，锁件131转动时，可以带动插接件132沿着通孔 1212的轴向运动，使得第一连接端111和第二连接端121以及限位件133之间可以相互压紧或松开，从而锁定或解除锁定第一连接杆110与第二连接杆120的运动。

参照图3和图4所示，在一种可能的实施方式中，垂直于连接轴134的轴线方向设有螺纹孔1341，插接件132的一端设有螺纹部1321，螺纹部1321与螺纹孔1341连接。具体应用中，插接件132为螺钉件，穿过通孔1212后，可转动拧进连接轴134的螺纹孔1341中，便于组装，当插接件132转动拧出螺纹孔1341 时，便于拆卸折叠结构100。

参照图3-图6所示，在一种可能的实施方式中，锁件131设有开口槽1313，开口槽1313从侧面穿设于偏心体1311，垂直于开口槽1313方向的偏心体1311 上设有转孔13113，连接轴134与转孔13113转动连接。具体应用中，连接轴134 通过开口槽1313进入后卡接于转孔13113，调整连接轴134上螺纹孔1341的位置关系，便于插接件132的螺纹部1321连接于连接轴134上的螺纹孔1341。

请参考图1和图7，本实用新型实施例还提供了一种滑板车10，包括上述的折叠结构100、可拆卸连接于第一连接杆110的车体200和可拆卸连接于第二连接杆120的车头300。具体应用中，滑板车10通过折叠结构100可以对车体200 与车头300的折叠，为便于拆装方便和对拆接结构的生产制造，可以将第一连接杆110与车体200进行拆卸连接和将第二连接杆120与车头300进行拆卸连接。

参照图7所示在一种可能的实施方式中，车体200上设有车轮210、用于对车轮210减震的减震器220和电池230，车头300上设有控制器310，控制器310 与电池230电连接，控制器310用于控制车轮210的转速。具体应用中，滑板车 10可以通过车体200上的减震器220实现滑板车10的减震效果，通过车头300 上的控制器310来控制电池230的工作，从而控制电机(图未示)的输出功率来从而控制车轮210的转速。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种折叠结构，其特征在于，包括：

第一连接杆，所述第一连接杆包括第一连接端；

第二连接杆，所述第二连接杆包括第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端转动连接；

锁定组件，所述锁定组件包括锁件，所述锁件包括偏心体和延伸连接于所述偏心体的凸耳，所述锁件转动时，所述偏心体将所述第一连接端和所述第二连接端压紧或松开，以锁定或解除锁定所述第一连接端和所述第二连接端的相对运动，所述锁件转动结束后，所述凸耳限制或解除限制所述第一连接端和所述第二连接端的相对运动。

2.根据权利要求1所述的折叠结构，其特征在于，所述第一连接杆还包括远离所述第一连接端的第三连接端，所述第二连接端可拆卸连接于车体；

所述第二连接杆还包括远离所述第二连接端的第四连接端，所述第四连接端可拆卸连接于车头；

通过所述第一连接端与所述第二连接端的相对转动，以使车头与车体转动折叠。

3.根据权利要求2所述的折叠结构，其特征在于，所述第三连接端卡设于车体且通过螺钉固定连接；所述第四连接端卡设于车头且通过螺钉固定连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的折叠结构，其特征在于，所述偏心体包括凸弧部和圆弧部，当所述锁件正向转动时，从所述偏心体的所述圆弧部转到所述偏心体的所述凸弧部将所述第一连接端和所述第二连接端压紧；

当所述锁件反向转动时，从所述偏心体的所述凸弧部转到所述偏心体的所述圆弧部将所述第一连接端和所述第二连接端松开。

5.根据权利要求4所述的折叠结构，其特征在于，所述锁定组件还包括插接件、限位件和连接轴，所述第二连接端还包括槽口和垂直于所述槽口的通孔，所述限位件固定于所述第一连接端，所述限位件卡设于所述槽口，所述连接轴与所述锁件转动连接，所述插接件穿设于所述通孔与所述连接轴固定连接。

6.根据权利要求5所述的折叠结构，其特征在于，垂直于所述连接轴的轴线方向设有螺纹孔，所述插接件的一端设有螺纹部，所述螺纹部与所述螺纹孔连接。

7.根据权利要求5或6所述的折叠结构，其特征在于，所述锁件设有开口槽，所述开口槽从侧面穿设于所述偏心体，垂直于所述开口槽方向的所述偏心体上设有转孔，所述连接轴与转孔转动连接。

8.一种滑板车，其特征在于，包括如权利1-7任一项所述的折叠结构，可拆卸连接于第一连接杆的车体和可拆卸连接于第二连接杆的车头。

9.根据权利要求8所述的滑板车，其特征在于，所述车体上设有车轮、用于对所述车轮减震的减震器和电池，所述车头上设有控制器，所述控制器与所述电池电连接，所述控制器用于控制所述车轮的转速。

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