CN218198479U - 一种新型转向支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型转向支撑结构，转向机构包括双头缸体和摇臂连杆，双头缸体的两侧均设置有液压推杆，摇臂连杆球接于液压推杆的末端，摇臂连杆的末端固定连接有连接套座，转轮安装座的上部设置有与连接套座相适配的摇臂连接座，连接套座铰接于摇臂连接座的上部，液压推杆的外部设置有伸缩套筒,装置利用伸缩套筒的套接封闭作用对液压推杆进行遮蔽防护，可使液压推杆与外部环境隔绝，避免外部灰尘雨水等落于液压推杆的上部,从而保证液压推杆的正常工作，并且利用套接于双头缸体端部的橡胶套筒，对双头缸体的端部连接处进行防护，避免双头缸体因长期的刚性摩擦碰撞发生损坏，大大延长了双头缸体的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向支撑结构技术领域，具体为一种新型转向支撑结构。
背景技术
轮式拖拉机中的驱动前桥是四轮驱动拖拉机中的前支承，也称为拖拉机的转向支撑结构，是起着拖拉机的承载、行驶驱动及保证行驶方向的作用，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，在驱动桥的结构中包括有用于驱动车轮转向的液压缸体，现有的多为双缸设置，由于缸体独立运作，转向同步率会存在一定的差异，且现有液压缸体的推杆多处于暴露状态，由于拖拉机多使用于多尘的环境中且长期暴露于外部环境中，暴露的推杆上部极易粘附灰尘和泥污，长期积攒会使推杆的滑动摩擦力增大，影响推杆的正常工作，尤其是在机体处于一段闲置时间后，缺乏防护的推杆极易因雨水发生锈蚀导致推杆无法工作，并且现有缸体与机体间多为直接刚性固定，拖拉机多行走于颠簸路面，缸体与机体的连接处缺乏柔性防护结构，在冲击作用下极易发生刚性磨损，降低缸体的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型转向支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型转向支撑结构，包括安装有转向机构的驱动桥主体，所述驱动桥主体的两侧呈对称状设置有转轮安装座，所述驱动桥主体的一侧固定设置有数量为两个的转向固定台；
所述转向固定台的一侧连接有缸体固定座，所述转向机构设置于缸体固定座的一侧，所述转向机构包括双头缸体和摇臂连杆，所述双头缸体的两侧均设置有液压推杆，所述摇臂连杆球接于液压推杆的末端，所述摇臂连杆的末端固定连接有连接套座，所述转轮安装座的上部设置有与连接套座相适配的摇臂连接座，所述连接套座铰接于摇臂连接座的上部，所述液压推杆的外部设置有伸缩套筒。
作为优选，上述缸体固定座的一侧呈对称状开设有数量为两个的第二螺孔，所述第二螺孔的内侧螺纹连接有第二螺栓，所述缸体固定座通过第二螺栓固定连接于转向固定台的一侧。
作为优选，上述缸体固定座的上部开设有缸体固定孔，所述缸体固定孔的内侧开设有缸体卡槽，所述双头缸体的端部卡接于缸体卡槽的内侧，所述双头缸体的端部固定套接有橡胶套筒。
作为优选，上述伸缩套筒的一侧固定设置有套筒固定座，所述缸体固定座的一侧开设有连接螺孔，所述缸体固定座通过螺栓固定连接于缸体固定座的一侧，所述伸缩套筒的中部设置有推杆套孔，所述伸缩套筒套接于液压推杆的上部。
作为优选，上述伸缩套筒的另一侧固定设置有连接套筒，所述连接套筒固定套接于液压推杆的末端，所述缸体固定座的顶部设置有推杆防护板，所述缸体固定座的顶部开设有第一螺孔，所述第一螺孔的内侧螺纹连接有第一螺栓，所述推杆防护板通过第一螺栓固定连接于缸体固定座的上部。
作为优选，上述驱动桥主体的中部设置有驱动轴座，所述双头缸体的顶部设置有数量为两个的液压接口，两个所述液压接口均固定连通于双头缸体的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本装置采用同步率更高的双头缸体，相比于传统双缸结构转向同步率更高，且结构布局更加紧凑，并在双头缸体两侧的液压推杆外部设置有可进行轴向伸缩的伸缩套筒，利用伸缩套筒的套接封闭作用对液压推杆进行遮蔽防护，可使液压推杆与外部环境隔绝，避免外部灰尘雨水等落于液压推杆的上部，保持液压推杆表面的清洁，从而保证液压推杆的正常工作，并且利用套接于双头缸体端部的橡胶套筒，对双头缸体的端部连接处进行防护，避免双头缸体因长期的刚性摩擦碰撞发生损坏，大大延长了双头缸体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的安装结构示意图；
图2为本实用新型的转向机构结构示意图；
图3为本实用新型的双头缸体结构示意图；
图4为本实用新型的伸缩套筒结构示意图；
图5为本实用新型的双头缸体局部剖面结构示意图；
图6为本实用新型的缸体固定座结构示意图。
图中：1、驱动桥主体；2、转轮安装座；3、驱动轴座；4、转向固定台；5、转向机构；6、双头缸体；7、液压推杆；8、摇臂连杆；9、连接套座；10、液压接口；11、缸体固定座；12、推杆防护板；13、第二螺栓；14、第一螺栓；15、伸缩套筒；16、套筒固定座；17、连接套筒；18、推杆套孔；19、缸体固定孔；20、缸体卡槽；21、第一螺孔；22、第二螺孔；23、橡胶套筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种新型转向支撑结构，包括安装有转向机构5的驱动桥主体1，驱动桥主体1的中部设置有驱动轴座3，驱动轴座3用于连接驱动转轴传递扭矩，驱动桥主体1的两侧呈对称状设置有转轮安装座2，转轮安装座2铰接于驱动桥主体1的侧面，其上部用于安装车轮，驱动桥主体1的一侧固定设置有数量为两个的转向固定台4。
转向固定台4的一侧连接有缸体固定座11，转向机构5设置于缸体固定座11的一侧，转向机构5包括双头缸体6和摇臂连杆8，缸体固定座11的一侧呈对称状开设有数量为两个的第二螺孔22，第二螺孔22的内侧螺纹连接有第二螺栓13，缸体固定座11通过第二螺栓13固定连接于转向固定台4的一侧，缸体固定座11的上部开设有缸体固定孔19，缸体固定孔19的内侧开设有缸体卡槽20，双头缸体6的端部卡接于缸体卡槽20的内侧，双头缸体6的端部固定套接有橡胶套筒23，橡胶套筒23为橡胶材质，利用橡胶套筒23对连接处进行柔性垫护，可减少连接结构间的刚性摩擦与碰撞，避免双头缸体6因长期的刚性摩擦碰撞发生损坏，大大延长了双头缸体6的使用寿命。
双头缸体6的顶部设置有数量为两个的液压接口10，两个液压接口10均固定连通于双头缸体6的内部，液压接口10用于连接外部的液压站，用于驱动双头缸体6，双头缸体6的两侧均设置有液压推杆7，摇臂连杆8球接于液压推杆7的末端，摇臂连杆8的末端固定连接有连接套座9，转轮安装座2的上部设置有与连接套座9相适配的摇臂连接座，连接套座9铰接于摇臂连接座的上部，在外部的液压站的驱动下，双头缸体6两侧的液压推杆7同步做方向相同的伸缩运动，通过摇臂连杆8将推动力传递到转轮安装座2的上部，使驱动桥主体1两侧的转轮安装座2绕连接处进行转动，从而实现车轮的转向操作，液压推杆7的外部设置有伸缩套筒15，伸缩套筒15为软质橡胶材质的多环形伸缩筒，可进行轴向的自由伸缩，保证伸缩套筒15可稳定套接于液压推杆7的外部，对其进行封闭防护，使液压推杆7与外部环境隔绝。
伸缩套筒15的一侧固定设置有套筒固定座16，缸体固定座11的一侧开设有连接螺孔，缸体固定座11通过螺栓固定连接于缸体固定座11的一侧，伸缩套筒15的中部设置有推杆套孔18，伸缩套筒15套接于液压推杆7的上部，伸缩套筒15的另一侧固定设置有连接套筒17，连接套筒17固定套接于液压推杆7的末端，伸缩套筒15的一端固定连接于缸体固定座11的一侧，伸缩套筒15的另一端通过连接套筒17固定连接于液压推杆7的一端上部，跟随液压推杆7的伸缩进行移动，缸体固定座11的顶部设置有推杆防护板12，推杆防护板12为由金属材质构成的防护外壳，缸体固定座11的顶部开设有第一螺孔21，第一螺孔21的内侧螺纹连接有第一螺栓14，推杆防护板12通过第一螺栓14固定连接于缸体固定座11的上部，推杆防护板12可对伸缩套筒15的外部进行遮蔽防护，避免伸缩套筒15因外部异物碰撞发生损坏。
工作原理或者结构原理，在进行转向作业时，在外部的液压站的驱动下，双头缸体6两侧的液压推杆7同步做方向相同的伸缩运动，通过摇臂连杆8将推动力传递到转轮安装座2的上部，使驱动桥主体1两侧的转轮安装座2绕连接处进行转动，从而实现车轮的转向操作，在液压推杆7伸缩移动时，伸缩套筒15的一端固定连接于缸体固定座11的一侧，伸缩套筒15的另一端通过连接套筒17固定连接于液压推杆7的一端上部，跟随液压推杆7的伸缩进行移动，伸缩套筒15为软质橡胶材质的多环形伸缩筒，可进行轴向的自由伸缩，保证伸缩套筒15可稳定套接于液压推杆7的外部，对其进行封闭防护，使液压推杆7与外部环境隔绝，避免外部灰尘雨水等落于液压推杆7的上部，保持液压推杆7表面的清洁，从而保证液压推杆7的正常工作，在双头缸体6的端部连接处设置有橡胶套筒23，在机体行驶于颠簸路面时，利用橡胶套筒23对连接处进行柔性垫护，可减少连接结构间的刚性摩擦与碰撞，避免双头缸体6因长期的刚性摩擦碰撞发生损坏，大大延长了双头缸体6的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新型转向支撑结构，包括安装有转向机构(5)的驱动桥主体(1)，其特征在于：所述驱动桥主体(1)的两侧呈对称状设置有转轮安装座(2)，所述驱动桥主体(1)的一侧固定设置有数量为两个的转向固定台(4)；
所述转向固定台(4)的一侧连接有缸体固定座(11)，所述转向机构(5)设置于缸体固定座(11)的一侧，所述转向机构(5)包括双头缸体(6)和摇臂连杆(8)，所述双头缸体(6)的两侧均设置有液压推杆(7)，所述摇臂连杆(8)球接于液压推杆(7)的末端，所述摇臂连杆(8)的末端固定连接有连接套座(9)，所述转轮安装座(2)的上部设置有与连接套座(9)相适配的摇臂连接座，所述连接套座(9)铰接于摇臂连接座的上部，所述液压推杆(7)的外部设置有伸缩套筒(15)。
2.根据权利要求1所述的一种新型转向支撑结构，其特征在于：所述缸体固定座(11)的一侧呈对称状开设有数量为两个的第二螺孔(22)，所述第二螺孔(22)的内侧螺纹连接有第二螺栓(13)，所述缸体固定座(11)通过第二螺栓(13)固定连接于转向固定台(4)的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种新型转向支撑结构，其特征在于：所述缸体固定座(11)的上部开设有缸体固定孔(19)，所述缸体固定孔(19)的内侧开设有缸体卡槽(20)，所述双头缸体(6)的端部卡接于缸体卡槽(20)的内侧，所述双头缸体(6)的端部固定套接有橡胶套筒(23)。
4.根据权利要求3所述的一种新型转向支撑结构，其特征在于：所述伸缩套筒(15)的一侧固定设置有套筒固定座(16)，所述缸体固定座(11)的一侧开设有连接螺孔，所述缸体固定座(11)通过螺栓固定连接于缸体固定座(11)的一侧，所述伸缩套筒(15)的中部设置有推杆套孔(18)，所述伸缩套筒(15)套接于液压推杆(7)的上部。
5.根据权利要求4所述的一种新型转向支撑结构，其特征在于：所述伸缩套筒(15)的另一侧固定设置有连接套筒(17)，所述连接套筒(17)固定套接于液压推杆(7)的末端，所述缸体固定座(11)的顶部设置有推杆防护板(12)，所述缸体固定座(11)的顶部开设有第一螺孔(21)，所述第一螺孔(21)的内侧螺纹连接有第一螺栓(14)，所述推杆防护板(12)通过第一螺栓(14)固定连接于缸体固定座(11)的上部。
6.根据权利要求1所述的一种新型转向支撑结构，其特征在于：所述驱动桥主体(1)的中部设置有驱动轴座(3)，所述双头缸体(6)的顶部设置有数量为两个的液压接口(10)，两个所述液压接口(10)均固定连通于双头缸体(6)的内部。
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