CN218197872U - 敞篷车盖板的驱动装置及敞篷车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种敞篷车盖板的驱动装置及敞篷车，其中，驱动装置包括旋转驱动件、壳体、第一拉索、第二拉索和限位机构，壳体内设置有与旋转驱动件连接的转轮，壳体具有第一开口和第二开口；第一拉索的下端缠绕在转轮上，第一拉索的上端从第一开口穿出壳体外；第二拉索的上端缠绕在转轮上，第二拉索的下端从第二开口穿出壳体，第二拉索和第一拉索间隔设置且缠绕方向相反；限位机构位于第二开口处并与第二拉索的下端连接。本实用新型敞篷车盖板的驱动装置中，第二拉索移动至限位机构与壳体抵接时，旋转驱动件无法再运动，第一拉索停止移动，从而避免第一拉索移动距离过长导致第一拉索反向缠绕的情况，提高了驱动装置的使用可靠性。

Description

敞篷车盖板的驱动装置及敞篷车

技术领域

本实用新型涉及敞篷车技术领域，特别涉及一种敞篷车盖板的驱动装置及敞篷车。

背景技术

敞篷车的顶篷收起后，位于敞篷车后侧的顶篷传动机构裸露在用户面前，使用户的视觉体验变差，因此常常在顶篷传动机构的上方增加一块盖板，盖板与一驱动装置通过拉索连接，从而通过驱动装置拉动拉索带动盖板关闭，以在顶篷收起后盖板遮挡住顶篷传动机构，提升用户的视觉体验。但是在盖板打开过程中，可能会发生拉索的移动距离过长造成拉索反向缠绕的情况，驱动装置会因此而失效。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种敞篷车盖板的驱动装置及敞篷车，旨在解决现有技术中可能会发生拉索的移动距离过长造成拉索反向缠绕的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的敞篷车盖板的驱动装置，包括：

旋转驱动件；

壳体，所述壳体内设置有与所述旋转驱动件连接的转轮，所述壳体具有上下间隔设置的第一开口和第二开口；

第一拉索，所述第一拉索的下端缠绕在所述转轮上，所述第一拉索的上端从所述第一开口穿出所述壳体外并与所述敞篷车盖板连接；

第二拉索，所述第二拉索的上端缠绕在所述转轮上，所述第二拉索的下端从所述第二开口穿出所述壳体，所述第二拉索和所述第一拉索间隔设置且缠绕方向相反；

限位机构，所述限位机构位于所述第二开口处并与所述第二拉索的下端连接，所述限位机构用于与所述壳体抵接。

可选地，所述限位机构包括限位筒和限位柱，所述限位筒安装于所述第二开口处并套设于所述第二拉索外，所述第二拉索的下端伸出所述限位筒外，且所述第二拉索的下端安装有用于与所述限位筒抵接的所述限位柱。

可选地，所述驱动装置还包括第一弹性件，所述第一拉索上设置有凸块，所述第一弹性件的上端与所述凸块连接，所述第一弹性件的下端与所述壳体上所述第一开口对应的位置连接。

可选地，所述第一弹性件为第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述第一拉索外。

可选地，所述驱动装置包括第二弹性件，所述第二弹性件的上端与所述壳体上所述上所述第二开口对应的位置连接，所述第二弹性件的下端与所述第二拉索连接。

可选地，所述第二弹性件为第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述第二拉索外。

可选地，所述第一拉索伸出所述第一开口的部分外设有护套。

可选地，所述第一拉索和所述第二拉索均为金属材料制件。

可选地，所述旋转驱动件为驱动电机。

本实用新型还提出一种敞篷车，应用了如上所述的敞篷车盖板的驱动装置。

本实用新型敞篷车盖板的驱动装置中，第二拉索移动至限位机构与壳体抵接时，旋转驱动件无法再运动，第一拉索停止移动，从而避免第一拉索移动距离过长导致第一拉索反向缠绕的情况，提高了驱动装置的使用可靠性，并且，第一拉索与第二拉索间隔设置，避免第一拉索和第二拉索产生干涉，进一步提高了驱动装置的使用可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例敞篷车盖板的驱动装置的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	驱动装置	32a	第一弹簧
10	旋转驱动件	33	护套
				10a	驱动电机	40	第二拉索
20	壳体	41	第二弹性件
				21	第一开口	41a	第二弹簧
22	第二开口	50	限位机构
				30	第一拉索	51	限位筒
31	凸块	52	限位柱
				32	第一弹性件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种敞篷车盖板的驱动装置100。

在一实施例中，如图1所示，敞篷车盖板的驱动装置100包括旋转驱动件10、壳体20、第一拉索30、第二拉索40和限位机构50，壳体20内设置有与旋转驱动件10连接的转轮，壳体20具有上下间隔设置的第一开口21和第二开口22；第一拉索30的下端缠绕在转轮上，第一拉索30的上端从第一开口21穿出壳体20外并与敞篷车盖板连接；第二拉索40的上端缠绕在转轮上，第二拉索40的下端从第二开口22穿出壳体20，第二拉索40和第一拉索30间隔设置且缠绕方向相反；限位机构50位于第二开口22处并与第二拉索40的下端连接，限位机构50用于与壳体20抵接。

本实用新型敞篷车盖板的驱动装置100设置了缠绕在转轮上且与第一拉索30缠绕方向相反的第二拉索40，第一开口21和第二开口22分别用于第一拉索30和第二拉索40伸出壳体20，当第一拉索30向上移动时，第二拉索40也向上移动，限位机构50位于第二开口22处并与第二拉索40的下端连接，第二拉索40移动至限位机构50与壳体20抵接时，旋转驱动件10无法再运动，第一拉索30停止移动，从而避免第一拉索30移动距离过长导致第一拉索30反向缠绕的情况，提高了驱动装置100的使用可靠性，并且，第一拉索30与第二拉索40间隔设置，避免第一拉索30和第二拉索40产生干涉，进一步提高了驱动装置100的使用可靠性。

在一实施例中，限位机构50包括限位筒51和限位柱52，限位筒51安装于第二开口22处并套设于第二拉索40外，第二拉索40的下端伸出限位筒51外，且第二拉索40的下端安装有用于与限位筒51抵接的限位柱52。第二拉索40向上移动至限位柱52与限位筒51抵接时，旋转驱动件10无法再运动，从而避免了因驱动装置100一直运转导致第一拉索30反向缠绕的情况，提高了驱动装置100的使用可靠性，并且，通过设置限位筒51和限位柱52即可实现对第二拉索40的限位，结构设计简单、合理。

在一实施例中，驱动装置100还包括第一弹性件32，第一拉索30上设置有凸块31，第一弹性件32的上端与凸块31连接，第一弹性件32的下端与壳体20上第一开口21对应的位置连接。通过设置第一弹性件32，使得第一拉索30在运动过程中一直处于紧绷的状态并与转轮紧紧贴合，避免出现第一拉索30脱槽导致绞丝失效的情况，进一步提高了驱动装置100的使用可靠性。

进一步地，第一弹性件32为第一弹簧32a，第一弹簧32a套设于第一拉索30外。弹簧套设在第一拉索30外，更加节约空间，并且，弹簧具有弹性均匀、便于取材的优点。

在一实施例中，驱动装置100包括第二弹性件41，第二弹性件41的上端与壳体20上上第二开口22对应的位置连接，第二弹性件41的下端与第二拉索40连接。通过设置第二弹性件41，使得第二拉索40在运动过程中一直处于紧绷的状态并与转轮紧紧贴合，避免出现第二拉索40脱槽导致绞丝失效的情况，进一步提高了驱动装置100的使用可靠性。

进一步地，第二弹性件41为第二弹簧41a，第二弹簧41a套设于第二拉索40外。弹簧套设在第二拉索40外，更加节约空间，并且，弹簧具有弹性均匀、便于取材的优点。

在一实施例中，第一拉索30伸出第一开口21的部分外设有护套33，护套33套设在第一拉索30外周，对第一拉索30起到保护的作用，避免了第一拉索30与其它装置摩擦和剐蹭，从而避免第一拉索30损坏，提高驱动装置100的使用可靠性。

在一实施例中，第一拉索30和第二拉索40均为金属材料制件，金属材料制件具有机械强度高、不易损坏的优点。具体地，第一拉索30和第二拉索40均为钢丝，钢制件具有抗拉强度高、韧性高的优点。

在一实施例中，旋转驱动件10为驱动电机10a，驱动电机10a具有调速方便且精确度高的优点。

本实用新型还提出一种敞篷车，敞篷车应用了上述的敞篷车盖板的驱动装置100。该敞篷车的具体结构参照上述实施例，由于本敞篷车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，包括：

旋转驱动件；

壳体，所述壳体内设置有与所述旋转驱动件连接的转轮，所述壳体具有上下间隔设置的第一开口和第二开口；

第一拉索，所述第一拉索的下端缠绕在所述转轮上，所述第一拉索的上端从所述第一开口穿出所述壳体外并与所述敞篷车盖板连接；

第二拉索，所述第二拉索的上端缠绕在所述转轮上，所述第二拉索的下端从所述第二开口穿出所述壳体，所述第二拉索和所述第一拉索间隔设置且缠绕方向相反；

限位机构，所述限位机构位于所述第二开口处并与所述第二拉索的下端连接，所述限位机构用于与所述壳体抵接。

2.如权利要求1所述的敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，所述限位机构包括限位筒和限位柱，所述限位筒安装于所述第二开口处并套设于所述第二拉索外，所述第二拉索的下端伸出所述限位筒外，且所述第二拉索的下端安装有用于与所述限位筒抵接的所述限位柱。

3.如权利要求1所述的敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置还包括第一弹性件，所述第一拉索上设置有凸块，所述第一弹性件的上端与所述凸块连接，所述第一弹性件的下端与所述壳体上所述第一开口对应的位置连接。

4.如权利要求3所述的敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，所述第一弹性件为第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述第一拉索外。

5.如权利要求1所述的敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括第二弹性件，所述第二弹性件的上端与所述壳体上所述第二开口对应的位置连接，所述第二弹性件的下端与所述第二拉索连接。

6.如权利要求5所述的敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，所述第二弹性件为第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述第二拉索外。

7.如权利要求1至6中任一项所述的敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，所述第一拉索伸出所述第一开口的部分外设有护套。

8.如权利要求1至6中任一项所述的敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，所述第一拉索和所述第二拉索均为金属材料制件。

9.如权利要求1至6中任一项所述的敞篷车盖板的驱动装置，其特征在于，所述旋转驱动件为驱动电机。

10.一种敞篷车，其特征在于，应用了如权利要求1至9中任一项所述的敞篷车盖板的驱动装置。

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