CN218177859U - 一种主轴锥齿差速减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速机技术领域，尤其是一种主轴锥齿差速减速器，针对背景技术提出的传输精度一般，噪音较大且无法及时了解减速机内部零部件运行情况问题，现提出以下方案，包括箱体，所述箱体顶部外壁设置有顶盖，且箱体和顶盖之间设置有主动轴，所述主动轴一端外壁安装有第一锥齿轮，且第一锥齿轮外壁啮合有第二锥齿轮。本实用新型由于第一锥齿轮和第二锥齿轮以及第一斜齿轮和第二斜齿轮上有多个齿同时啮合,误差是平均，多齿啮合可以相互补偿误差,传输的精度高，噪音小，在顶盖上安装了透明观察窗，工作人员可时刻透过透明观察窗观察主轴锥齿差速减速器内部零件的运行情况，及时止损，降低维护成本。

Description

一种主轴锥齿差速减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种主轴锥齿差速减速器。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有的减速器存在以下问题：

1、减速器的传输精度一般，噪音较大；

2、减速器内部的零部件发生较大故障后才能被工作人员发现问题，无法做到及时止损，导致后期的维护成本高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种主轴锥齿差速减速器，通过第一锥齿轮、第二锥齿、第一斜齿轮、第二斜齿轮、透明观察窗的相互配合使用，克服了现有技术的不足，有效的解决了传输精度一般，噪音较大且无法及时了解减速机内部零部件运行情况的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种主轴锥齿差速减速器，包括箱体，所述箱体顶部外壁设置有顶盖，且箱体和顶盖之间设置有主动轴，所述主动轴一端外壁安装有第一锥齿轮，且第一锥齿轮外壁啮合有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮内壁安装有连接轴，且连接轴外壁安装有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮外壁啮合有第二斜齿轮，且第二斜齿轮内壁安装有从动轴；

所述顶盖顶部外壁开设有安装孔，且安装孔内壁粘接有透明观察窗。

通过上述的方案，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮以及第一斜齿轮和第二斜齿轮上有多个齿同时啮合,误差是平均，多齿啮合可以相互补偿误差,传输的精度高，噪音小，在顶盖上安装了透明观察窗，工作人员可时刻透过透明观察窗观察主轴锥齿差速减速器内部零件的运行情况，及时止损，降低维护成本。

优选的，所述箱体和顶盖之间均焊接有密封条，且箱体和顶盖两侧外壁均焊接有密封盖。

通过上述的方案，密封条能够方便将箱体和顶盖组装在一起，密封盖用于安装主轴锥齿差速减速器内部的零部件。

优选的，所述主动轴外壁安装有第一密封轴承，且第一密封轴承安装在箱体和顶盖之间。

通过上述的方案，第一密封轴承能够保证主动轴转动时的稳定性。

优选的，所述从动轴外壁安装有第二密封轴承，且第二密封轴承安装在箱体和顶盖之间。

通过上述的方案，第二密封轴承能够保证从动轴转动时的稳定性。

优选的，所述连接轴外壁安装有第三密封轴承，且第三密封轴承安装在密封盖的内壁上。

通过上述的方案，第三密封轴承能够保证连接轴转动时的稳定性。

优选的，所述箱体底部外壁焊接有底座，且底座两侧外壁均焊接有加强块。

通过上述的方案，底座和加强块可以增加主轴锥齿差速减速器整体的强度，方便安装主轴锥齿差速减速器。

本实用新型的有益效果为：

1、本设计的主轴锥齿差速减速器，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮以及第一斜齿轮和第二斜齿轮上有多个齿同时啮合,误差是平均，多齿啮合可以相互补偿误差,传输的精度高，噪音小；

2、本设计的主轴锥齿差速减速器，在顶盖上安装了透明观察窗，工作人员可时刻透过透明观察窗观察主轴锥齿差速减速器内部零件的运行情况，及时止损，降低维护成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种主轴锥齿差速减速器的整体结构主视图结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种主轴锥齿差速减速器的整体结构背视图；

图3为本实用新型提出的一种主轴锥齿差速减速器的箱体内部结构示意图。

图中：1箱体、2顶盖、3主动轴、4第一锥齿轮、5第二锥齿轮、6连接轴、7第一斜齿轮、8第二斜齿轮、9从动轴、10安装孔、11透明观察窗、12第一密封轴承、13第二密封轴承、14第三密封轴承、15密封条、16密封盖、17底座、18加强块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种主轴锥齿差速减速器，包括箱体1，箱体1顶部外壁设置有顶盖2，且箱体1和顶盖2之间设置有主动轴3，主动轴3一端外壁安装有第一锥齿轮4，且第一锥齿轮4外壁啮合有第二锥齿轮5，第一锥齿轮4内壁安装有连接轴6，且连接轴6外壁安装有第一斜齿轮7，第一斜齿轮7外壁啮合有第二斜齿轮8，且第二斜齿轮8内壁安装有从动轴9，由于第一锥齿轮4和第二锥齿轮5以及第一斜齿轮7和第二斜齿轮8上有多个齿同时啮合,误差是平均，多齿啮合可以相互补偿误差,传输的精度高，噪音小。

参照图2，顶盖2顶部外壁开设有安装孔10，且安装孔10内壁粘接有透明观察窗11，在顶盖2上安装了透明观察窗11，工作人员可时刻透过透明观察窗11观察主轴锥齿差速减速器内部零件的运行情况，及时止损，降低维护成本。

参照图2，箱体1和顶盖2之间均焊接有密封条15，且箱体1和顶盖2两侧外壁均焊接有密封盖16，密封条15能够方便将箱体1和顶盖2组装在一起，密封盖16用于安装主轴锥齿差速减速器内部的零部件。

参照图3，主动轴3外壁安装有第一密封轴承12，且第一密封轴承12安装在箱体1和顶盖2之间，第一密封轴承12能够保证主动轴3转动时的稳定性。

参照图3，从动轴9外壁安装有第二密封轴承13，且第二密封轴承13安装在箱体1和顶盖2之间，第二密封轴承13能够保证从动轴9转动时的稳定性。

参照图3，连接轴6外壁安装有第三密封轴承14，且第三密封轴承14安装在密封盖16的内壁上，第三密封轴承14能够保证连接轴6转动时的稳定性。

参照图1，箱体1底部外壁焊接有底座17，且底座17两侧外壁均焊接有加强块18，底座17和加强块18可以增加主轴锥齿差速减速器整体的强度，方便安装主轴锥齿差速减速器。

工作原理：当主动轴3与电机连接好以后，主动轴3的转动会带动第一锥齿轮4转动，第一锥齿轮4又会带动第二锥齿轮5转动，由于第一锥齿轮4的齿数小于第二锥齿轮5的齿数，从而形成了转速差，之后第一斜齿轮7和第二斜齿轮8也会跟着转动，最终实现从动轴9的低速转动，在顶盖2上安装了透明观察窗11，工作人员可时刻透过透明观察窗11观察主轴锥齿差速减速器内部零件的运行情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种主轴锥齿差速减速器，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)顶部外壁设置有顶盖(2)，且箱体(1)和顶盖(2)之间设置有主动轴(3)，所述主动轴(3)一端外壁安装有第一锥齿轮(4)，且第一锥齿轮(4)外壁啮合有第二锥齿轮(5)，所述第一锥齿轮(4)内壁安装有连接轴(6)，且连接轴(6)外壁安装有第一斜齿轮(7)，所述第一斜齿轮(7)外壁啮合有第二斜齿轮(8)，且第二斜齿轮(8)内壁安装有从动轴(9)；

所述顶盖(2)顶部外壁开设有安装孔(10)，且安装孔(10)内壁粘接有透明观察窗(11)。

2.根据权利要求1所述的一种主轴锥齿差速减速器，其特征在于，所述箱体(1)和顶盖(2)之间均焊接有密封条(15)，且箱体(1)和顶盖(2)两侧外壁均焊接有密封盖(16)。

3.根据权利要求1所述的一种主轴锥齿差速减速器，其特征在于，所述主动轴(3)外壁安装有第一密封轴承(12)，且第一密封轴承(12)安装在箱体(1)和顶盖(2)之间。

4.根据权利要求1所述的一种主轴锥齿差速减速器，其特征在于，所述从动轴(9)外壁安装有第二密封轴承(13)，且第二密封轴承(13)安装在箱体(1)和顶盖(2)之间。

5.根据权利要求1所述的一种主轴锥齿差速减速器，其特征在于，所述连接轴(6)外壁安装有第三密封轴承(14)，且第三密封轴承(14)安装在密封盖(16)的内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种主轴锥齿差速减速器，其特征在于，所述箱体(1)底部外壁焊接有底座(17)，且底座(17)两侧外壁均焊接有加强块(18)。

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