CN218177789U - 一种楔式制动器用轻量化底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种楔式制动器用轻量化底板，包括一底板主体；一连接在底板主体一侧的蹄铁安装组件，包括一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，所述制动蹄连接座通过一弧形状的连接板与底板主体相连；一连接在底板主体另一侧的轮缸安装组件。本实用新型的优点在于：通过对蹄铁安装组件的结构进行改进，采用单一的制动蹄连接座的配合来实现制动蹄与底板之间的连接配合，减少了所需的制动蹄连接座的数量，减轻了重量，基于这样的设计，连接板的高度也可以降低，相对应的连接板的重量也就减轻了，从而实现了整个底板结构的重量的减轻。

Description

一种楔式制动器用轻量化底板

技术领域

本实用新型涉及一种楔式制动器，具体的说是一种楔式制动器用轻量化底板。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

而随着发展的需要以及客户的不同需要，逐渐从鼓式制动器中衍变处另一种制动器，为楔式制动器，楔式制动器的结构与鼓式制动器的结构相类似，而楔式制动器的性能和成本介于鼓式制动器与盘式制动器之间。

现有的楔式制动器大都包括底板、制动蹄、轮缸总成等几个部件，但是现有的楔式制动器的底板，其结构是比较笨重的，例如，专利CN214007843U中提到的一种楔式制动器用制动底板，包括一圆形状底板主体，在底板主体的中部位置开有一圆形通孔，从而使得底板主体呈圆环状，在底板主体上还安装有数个沿着底板主体的圆周方向分布的安装孔，在底板主体的圆周外壁上还连接有竖直向下延伸的环形状第一加强筋板，限定底板主体的一侧为轮缸连接侧，另一侧为蹄铁固定侧，所述底板主体位于轮缸连接侧处连接有一轮缸安装板，在底板主体位于蹄铁固定侧处连接有一蹄铁连接板。

上述结构中，虽然也对底板结构做了一定的修改来降低底板的结构，但是，上述的这种底板结构，其需要具有上蹄铁安装板、下蹄铁安装板，导致底板结构的重量还是比较重的，另外，上蹄铁安装板与下蹄铁安装板之间还必须要有一定的间隙，这会导致中间连接板的高度也会增加，最终导致整个底板的重量是比较重的，会达到9.6Kg左右。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种重量轻的楔式制动器用轻量化底板。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种楔式制动器用轻量化底板，其创新点在于：包括

一底板主体，该底板主体呈圆盘状，在底板主体的中心位置开有一圆形通孔，所述底板主体上位于圆形通孔的外侧还开有数个并列分布的安装孔，在底板主体的底端还开有减重槽；

一连接在底板主体一侧的蹄铁安装组件，所述蹄铁安装组件包括一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，所述制动蹄连接座通过一弧形状的连接板与底板主体相连；

一连接在底板主体另一侧的轮缸安装组件，所述轮缸安装组件包括一与底板主体一体成型的轮缸安装座，在轮缸安装座内安装有一倾斜设置的轮缸安装板，轮缸安装板的倾斜方向为自轮缸安装板靠近底板主体的一侧起逐渐向上倾斜。

进一步的，所述制动蹄连接座的两侧与连接板之间还均增设有一加强筋板。

进一步的，所述制动蹄连接座呈8字形状。

进一步的，所述制动蹄连接座的顶端的高度高于连接板的顶端的高度。

进一步的，所述连接板上位于与制动蹄连接座的连接处还开有容制动蹄连接座安装的缺口，所述制动蹄连接座与连接板之间通过弧形过渡连接。

进一步的，所述底板主体的圆周外壁上还设置有一对并列分布的第一连接耳板，且第一连接耳板的厚度低于底板主体的厚度，在第一连接耳板上开有连接通孔，两个第一连接耳板分别位于轮缸安装座的两侧，在底板主体的圆周外壁上位于两个第一连接耳板远离轮缸安装座一侧还设置有数个第二连接耳板，且第二连接耳板的厚度与底板主体的厚度相一致，在第二连接耳板的底端开有连接盲孔。

本实用新型的优点在于：本实用新型的底板结构，通过对蹄铁安装组件的结构进行改进，采用单一的制动蹄连接座的配合来实现制动蹄与底板之间的连接配合，减少了所需的制动蹄连接座的数量，减轻了重量，基于这样的设计，连接板的高度也可以降低，相对应的连接板的重量也就减轻了，从而实现了整个底板结构的重量的减轻，使得底板结构的重量能够降至5.46Kg左右，降低了约4.14Kg的重量，减轻率达到了43.12%。

对于制动蹄连接座与连接板之间设置的加强筋板，则是为了加强制动蹄连接座与连接板之间连接的结构强度，保证制动蹄连接座结构的稳定性。

对于制动蹄连接座本身采用8字形状的设计，则是在保证固定孔结构强度的基础上，去除了制动蹄连接座其他多余的部位，从而减轻了制动蹄连接座的重量。

通过将制动蹄连接座的顶端的高度设计的高于连接板的顶端的高度，从而可进一步的降低连接板的高度，减轻重量。

对于连接板与制动蹄连接座的连接，采用连接板上的缺口以及制动蹄连接座与连接板之间弧形过渡连接的方式来实现，一是保证了连接板与制动蹄连接座连接的稳定，二也是为了减少不必要的部位，减轻重量。

底板主体上的第一连接耳板、第二连接耳板的设计，通过开设不同的通孔、盲孔的设计，从而方便了底板主体与防尘罩或其他不同部件的连接。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的楔式制动器用轻量化底板的示意图。

图2为本实用新型的楔式制动器用轻量化底板的仰视图。

图3为本实用新型的楔式制动器用轻量化底板的俯视图。

图4为本实用新型的楔式制动器用轻量化底板的正视图。

图5、图6为本实用新型中的楔式制动器用轻量化底板的有限元分析图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图4所示的一种楔式制动器用轻量化底板，包括

一底板主体1，该底板主体1呈圆盘状，在底板主体1的中心位置开有一圆形通孔101，在底板主体1上位于圆形通孔101的圆周外侧还开有数个并列分布的圆形状的安装孔102，且圆形通孔101的尺寸大于安装孔102的尺寸，在底板主体1的底端还开有减重槽103，从而使得底板主体1的截面形成一类似于n形状的结构。

一连接在底板主体1一侧的蹄铁安装组件，蹄铁安装组件包括一制动蹄连接座104，在制动蹄连接座104上开有一对并列分布的容制动蹄安装的圆形状的固定孔105，制动蹄连接座104呈8字形状。对于制动蹄连接座104本身采用8字形状的设计，则是在保证固定孔105结构强度的基础上，去除了制动蹄连接座104其他多余的部位，从而减轻了制动蹄连接座104的重量。

制动蹄连接座104通过一弧形状的连接板106与底板主体1相连，连接板106连接在底板主体1的上端面上，并沿着底板主体1的圆周方向延伸，连接板106的长度不超过底板主体1的圆周长度的一半，连接板106的厚度为自连接板106的两侧至连接板106的中部位置方向逐渐变大，制动蹄连接座104的两侧与连接板106之间还均增设有一加强筋板107，加强筋板107的一侧与连接板106的外壁相固定，加强筋板107的另一侧与制动蹄连接座104的外壁相固定。对于制动蹄连接座104与连接板106之间设置的加强筋板107，则是为了加强制动蹄连接座104与连接板106之间连接的结构强度，保证制动蹄连接座104结构的稳定性。

制动蹄连接座104的顶端的高度高于连接板106的顶端的高度，如图4所示。通过将制动蹄连接座104的顶端的高度设计的高于连接板106的顶端的高度，从而可进一步的降低连接板106的高度，连接板106的减轻重量。

在连接板106上位于与制动蹄连接座104的连接处还开有容制动蹄连接座104安装的缺口，制动蹄连接座104与连接板106之间通过弧形过渡连接。对于连接板106与制动蹄连接座104的连接，采用连接板106上的缺口以及制动蹄连接座104与连接板106之间弧形过渡连接的方式来实现，一是保证了连接板106与制动蹄连接座104连接的稳定，二也是为了减少不必要的部位，减轻重量。

一连接在底板主体1另一侧的轮缸安装组件，轮缸安装组件与蹄铁安装组件分别位于底板主体1同一直径方向的两侧，轮缸安装组件包括一与底板主体1一体成型的轮缸安装座110，在轮缸安装座110内安装有一倾斜设置的轮缸安装板111，轮缸安装板111的倾斜方向为自轮缸安装板111靠近底板主体1的一侧起逐渐向上倾斜，在轮缸安装座110内开有容轮缸安装板111安装的空腔，且轮缸安装板111的底侧伸出轮缸安装座110的底端，轮缸安装板111的顶侧伸出轮缸安装座110的顶端，在轮缸安装板111的中部位置开有圆形状的第一安装通孔112，在轮缸安装板111上位于第一安装圆孔112的两侧还均开有三个并列分布的圆形状的第二安装通孔113，且第一安装通孔112的尺寸大于第二安装通孔113的尺寸。

在底板主体1的圆周外壁上还设置有一对并列分布的第一连接耳板121，且第一连接耳板121的厚度低于底板主体1的厚度，第一连接耳板121与底板主体1之间采用弧形连接，在第一连接耳板121上开有连接通孔122，两个第一连接耳板121分别位于轮缸安装座110的两侧，在底板主体1的圆周外壁上位于两个第一连接耳板121远离轮缸安装座110一侧还设置有数个第二连接耳板123，从而使得底板主体1的圆周外壁依次分布为轮缸安装座110、第一连接耳板121、数个并列分布的第二连接耳板123、第一连接耳板121，第二连接耳板123与底板主体1之间也采用弧形连接，第二连接耳板123的厚度与底板主体1的厚度相一致，在第二连接耳板123的底端开有连接盲孔124。底板主体1上的第一连接耳板121、第二连接耳板123的设计，通过开设不同的通孔122、盲孔124的设计，从而方便了底板主体1与防尘罩或其他不同部件的连接。

本实用新型的底板结构，通过对蹄铁安装组件的结构进行改进，采用单一的制动蹄连接座的配合来实现制动蹄与底板之间的连接配合，减少了所需的制动蹄连接座的数量，减轻了重量，基于这样的设计，连接板的高度也可以降低，相对应的连接板的重量也就减轻了，从而实现了整个底板结构的重量的减轻，使得底板结构的重量能够降至5.46Kg左右，降低了约4.14Kg的重量，减轻率达到了43.12%，在减轻重量的基础上，同时还能保证底板结构的强度需求，如图5、图6所示，图中的“拉”代表的是拉力，“压”代表的是压力，有限元分析边界调节为：气室24英寸，气压1MPa，气室推力14400N计算，所有与轴相连的地方均采用接触连接，摩擦片摩擦系数0.35，其余接触地方摩擦系数设为0.1，针对本实用新型的底板结构所做的有限元分析图中可以看出，底板采用QT550-10制成，屈服强度350MPa，抗拉强度550MPa，本实用新型的底板最大等效应力能够达到294MPa，完全能够满足材料屈服和抗拉要求，因此本实用新型的底板能够满足使用需求。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种楔式制动器用轻量化底板，其特征在于：包括

一底板主体，该底板主体呈圆盘状，在底板主体的中心位置开有一圆形通孔，所述底板主体上位于圆形通孔的外侧还开有数个并列分布的安装孔，在底板主体的底端还开有减重槽；

一连接在底板主体一侧的蹄铁安装组件，所述蹄铁安装组件包括一制动蹄连接座，在制动蹄连接座上开有一对并列分布的容制动蹄安装的固定孔，所述制动蹄连接座通过一弧形状的连接板与底板主体相连；

一连接在底板主体另一侧的轮缸安装组件，所述轮缸安装组件包括一与底板主体一体成型的轮缸安装座，在轮缸安装座内安装有一倾斜设置的轮缸安装板，轮缸安装板的倾斜方向为自轮缸安装板靠近底板主体的一侧起逐渐向上倾斜。

2.根据权利要求1所述的楔式制动器用轻量化底板，其特征在于：所述制动蹄连接座的两侧与连接板之间还均增设有一加强筋板。

3.根据权利要求1所述的楔式制动器用轻量化底板，其特征在于：所述制动蹄连接座呈8字形状。

4.根据权利要求1所述的楔式制动器用轻量化底板，其特征在于：所述制动蹄连接座的顶端的高度高于连接板的顶端的高度。

5.根据权利要求1所述的楔式制动器用轻量化底板，其特征在于：所述连接板上位于与制动蹄连接座的连接处还开有容制动蹄连接座安装的缺口，所述制动蹄连接座与连接板之间通过弧形过渡连接。

6.根据权利要求1所述的楔式制动器用轻量化底板，其特征在于：所述底板主体的圆周外壁上还设置有一对并列分布的第一连接耳板，且第一连接耳板的厚度低于底板主体的厚度，在第一连接耳板上开有连接通孔，两个第一连接耳板分别位于轮缸安装座的两侧，在底板主体的圆周外壁上位于两个第一连接耳板远离轮缸安装座一侧还设置有数个第二连接耳板，且第二连接耳板的厚度与底板主体的厚度相一致，在第二连接耳板的底端开有连接盲孔。

Images