CN218172253U - 高速铁路轨道监测传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高速铁路轨道监测传感器，包括工作板，所述工作板的上端面设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有传感器分析仪，所述工作板的两侧均设置有两个第二限位座，所述第二限位座贯穿有限位杆，所述限位杆的端部转动连接有滚轮，所述工作板的上端面设置有距离调节机构。本申请中设置有工作板、支撑杆、传感器分析仪、滚轮、限位杆、限位凸起、传动杆、传动筒、第一限位座、传动辊、传动带、第二限位座结构，可以通过转动传动带，控制两个传动筒转动，进而带动同侧的两个传动杆相向运动，如此可以调节两个滚轮之间的距离，使其实用性更高。

Description

高速铁路轨道监测传感器

技术领域

本实用新型涉及监测传感器技术领域，尤其涉及高速铁路轨道监测传感器。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，铁轨因为使用频繁，所以时常需要进行检测，现有的监测传感器底部设置有滚轮，滚轮之间的距离不可改变如此，如此适用性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的高速铁路轨道监测传感器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

高速铁路轨道监测传感器，包括工作板，所述工作板的上端面设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有传感器分析仪，所述工作板的两侧均设置有两个第二限位座，所述第二限位座贯穿有限位杆，所述限位杆的端部转动连接有滚轮，所述工作板的上端面设置有距离调节机构。

优选地，所述限位杆的侧面设置有限位凸起。

优选地，所述距离调节机构包括设置在所述限位杆上的“L”型传动杆，所述传动杆的端部开设有螺纹，位于同一侧的两个所述传动杆上的螺纹旋进方向相反，两个所述传动杆之间套设有传动筒，所述传动杆和所述传动筒螺纹连接。

优选地，所述传动筒的外侧设置有传动辊，两个所述传动辊之间设置有传动带。

优选地，所述工作板的两侧均设置有第一限位座，所述传动筒贯穿所述第一限位座且和所述第一限位座转动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本申请中设置有工作板、支撑杆、传感器分析仪、滚轮、限位杆、限位凸起、传动杆、传动筒、第一限位座、传动辊、传动带、第二限位座结构，可以通过转动传动带，控制两个传动筒转动，进而带动同侧的两个传动杆相向运动，如此可以调节两个滚轮之间的距离，使其实用性更高。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的俯视结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的仰视结构示意图；

图例说明：

1、工作板；2、支撑杆；3、传感器分析仪；4、滚轮；5、限位杆；6、限位凸起；7、传动杆；8、传动筒；9、第一限位座；10、传动辊；11、传动带；12、第二限位座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

高速铁路轨道监测传感器，包括工作板1，工作板1的上端面设置有支撑杆2，支撑杆2的顶部设置有传感器分析仪3，工作板1的两侧均设置有两个第二限位座12，第二限位座12贯穿有限位杆5，限位杆5的端部转动连接有滚轮4，工作板1的上端面设置有距离调节机构。限位杆5的侧面设置有限位凸起6。距离调节机构包括设置在限位杆5上的“L”型传动杆7，传动杆7的端部开设有螺纹，位于同一侧的两个传动杆7上的螺纹旋进方向相反，两个传动杆7之间套设有传动筒8，传动杆7和传动筒8螺纹连接，传动筒8的外侧设置有传动辊10，两个传动辊10之间设置有传动带11。工作板1的两侧均设置有第一限位座9，传动筒8贯穿第一限位座9且和第一限位座9转动连接。

具体的，如图1所示，限位杆5的侧面设置有限位凸起6，限位凸起6的设置可以防止限位杆5发生偏转。

具体的，如图1所示，距离调节机构包括设置在限位杆5上的“L”型传动杆7，传动杆7的端部开设有螺纹，位于同一侧的两个传动杆7上的螺纹旋进方向相反，两个传动杆7之间套设有传动筒8，传动杆7和传动筒8螺纹连接。

具体的，如图1所示，传动筒8的外侧设置有传动辊10，两个传动辊10之间设置有传动带11。工作板1的两侧均设置有第一限位座9，第一限位座9的作用是对防止传动筒8发生偏转，传动筒8贯穿第一限位座9且和第一限位座9转动连接。

具综上所述，本实施例所提供的高速铁路轨道监测传感器，可以通过转动传动带11，控制两个传动筒8转动，进而带动同侧的两个传动杆7相向运动，如此可以调节两个滚轮4之间的距离，使其实用性更高。

实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.高速铁路轨道监测传感器，包括工作板(1)，其特征在于，所述工作板(1)的上端面设置有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的顶部设置有传感器分析仪(3)，所述工作板(1)的两侧均设置有两个第二限位座(12)，所述第二限位座(12)贯穿有限位杆(5)，所述限位杆(5)的端部转动连接有滚轮(4)，所述工作板(1)的上端面设置有距离调节机构。

2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道监测传感器，其特征在于，所述限位杆(5)的侧面设置有限位凸起(6)。

3.根据权利要求2所述的高速铁路轨道监测传感器，其特征在于，所述距离调节机构包括设置在所述限位杆(5)上的“L”型传动杆(7)，所述传动杆(7)的端部开设有螺纹，位于同一侧的两个所述传动杆(7)上的螺纹旋进方向相反，两个所述传动杆(7)之间套设有传动筒(8)，所述传动杆(7)和所述传动筒(8)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的高速铁路轨道监测传感器，其特征在于，所述传动筒(8)的外侧设置有传动辊(10)，两个所述传动辊(10)之间设置有传动带(11)。

5.根据权利要求4所述的高速铁路轨道监测传感器，其特征在于，所述工作板(1)的两侧均设置有第一限位座(9)，所述传动筒(8)贯穿所述第一限位座(9)且和所述第一限位座(9)转动连接。

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