CN218171982U - 车辆吊挂组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆吊挂组件及车辆，用于连接排气系统和车架的车辆吊挂组件包括：可弹性形变的支撑骨架、第一安装块和第二安装块，支撑骨架包括第一安装部、第二安装部和连接部，连接部连接第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部朝向彼此的一端凸出并相连，形成连接部。第一安装块连接第一安装部，第二安装块连接第二安装部。第一安装块和第二安装块中的一个连接排气系统，第一安装块和第二安装块中的另一个连接车架。本实用新型实施例的车辆吊挂组件，安装方便，结构强度高，有效防止第一安装块和第二安装块在高温和振动的工作环境中破损，缓冲性能好，保证车辆吊挂组件整体结构对排气系统可靠的减振性能。

Description

车辆吊挂组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆吊挂组件及车辆。

背景技术

汽车排气系统可用于排出车辆废气，其通常需要通过吊块来连接在车身上，方能正常工作，减少振动和异响，提高整车舒适性。

相关技术中，有的车辆的排气系统的吊钩和车架的吊钩分别连接橡胶吊块从而实现安装，这种橡胶吊块构成的吊挂虽然结构简单、便于加工，但限位不足、使用寿命短、易破损，在长时间高温及振动工作环境中存在老化后断裂的风险。也有的车辆的吊挂包括设置在外部的框架和连接在框架内部的橡胶吊块，并通过框架螺栓连接在车身或车架上来实现吊挂的固定，与此同时，排气系统的吊钩则与橡胶吊块连接。这种类型的吊挂虽然强度更高，但安装不便；外部的框架对橡胶吊块的限位作用过大，导致吊挂整体刚度变大，长时间高温、振动的工作环境下，吊挂的缓冲性能降低、吸收排气系统振动的效果变差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆吊挂组件，使用寿命长、结构强度高、缓冲和吸收振动的效果好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆吊挂组件，用于连接排气系统和车架，所述车辆吊挂组件包括：可弹性形变的支撑骨架，所述支撑骨架包括第一安装部、第二安装部和连接部，所述连接部连接所述第一安装部和所述第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部朝向彼此的一端凸出并相连，形成所述连接部；第一安装块，所述第一安装块连接所述第一安装部；第二安装块，所述第二安装块连接所述第二安装部；所述第一安装块和所述第二安装块中的一个连接所述排气系统，所述第一安装块和所述第二安装块中的另一个连接所述车架。

根据本实用新型实施例的车辆吊挂组件，可弹性形变的支撑骨架为第一安装块和第二安装块提供了安装位点和保护作用，安装方便，提升了第一安装块和第二安装块的结构强度，有效防止第一安装块和第二安装块在高温和振动的工作环境中破损，进而提升整体结构的使用寿命。可弹性形变的支撑骨架由于第一安装部和第二安装部分别朝向彼此的一端凸出，因此形成具有一定变形能力的骨架，使得自身具有一定的弹性形变量，从而在第一安装块和第二安装块受力后推动支撑骨架发生弹性形变，补偿了设置支撑骨架而损失的刚度系数，确保了支撑骨架、第一安装块和第二安装块协同作用而实现缓冲性能，保证车辆吊挂组件整体结构对排气系统可靠的减振性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部远离所述连接部的第一端形成有第一开口，所述第二安装部远离所述连接部的第二端形成第二开口。

可选地，所述第一安装部和所述第二安装部以所述连接部的中线为轴线对称设置；和/或，所述第一安装块和所述第二安装块相对于所述连接部对称设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装块的至少两个表面与所述第一安装部相连，所述第二安装块的至少两个表面与所述第二安装部相连。

可选地，所述第一安装块朝向所述连接部的一侧面与所述连接部之间形成第一间隙；所述第二安装块朝向所述连接部的一侧面与所述连接部之间形成第二间隙。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装块和所述第二安装块上均设有减重孔和吊挂安装孔。

可选地，所述第一安装块和所述第二安装块上的多个所述减重孔围绕各自的所述吊挂安装孔布设。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑骨架为金属架，所述第一安装部和所述第二安装部均包括折弯的金属片，折弯的金属片围成的空间中安装有所述第一安装块和/或所述第二安装块。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装块和所述第二安装块为橡胶块。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，以使得车辆的排气系统相对于车身连接稳定，也使车辆的排气系统缓冲、减振效果好，整车的NVH性能佳，在高温、频繁的振动环境下各部件可保持良好的工作状态。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：排气系统，所述排气系统具有第一吊钩；车架，所述车架具有第二吊钩；前述的车辆吊挂组件，所述第一吊钩和所述第二吊钩中的一个连接所述第一安装块，所述第一吊钩和所述第二吊钩中的另一个连接所述第二安装块。

根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆具有上述车辆吊挂组件相对于现有技术所具有的优势，在此不再赘述。并且车辆的排气系统缓冲、减振效果好，整车的NVH性能佳，在高温、频繁的振动环境下各部件可保持良好的工作状态；降低整车的制造、维修成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型一些实施例的车辆吊挂组件的总体结构示意图。

图2是根据本实用新型一些实施例的支撑骨架的结构示意图。

图3是根据本实用新型一些实施例的第一安装块的结构示意图。

图4是根据本实用新型一些实施例的第二安装块的结构示意图。

附图标记：

1000、车辆吊挂组件；

100、支撑骨架；

110、第一安装部；111、第一开口；113、第一间隙；

120、第二安装部；121、第二开口；123、第二间隙；

130、连接部；

140、减重孔；141、第一减重孔；142、第二减重孔；

150、吊挂安装孔；151、第一吊挂安装孔；152、第二吊挂安装孔；

160、第一安装块；161、第一侧面；

170、第二安装块；171、第二侧面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图4并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的一种车辆吊挂组件1000，用于连接排气系统和车架。

如图1所示，车辆吊挂组件1000包括：可弹性形变的支撑骨架100、第一安装块160和第二安装块170。

其中，如图1和图2所示，支撑骨架100包括第一安装部110、第二安装部120和连接部130，连接部130连接第一安装部110和第二安装部120。这里的连接部130、第一安装部110和第二安装部120均可具有一定的形变性能，或者只是部分具有一定的形变性能，这里不做具体限制。

如图2所示，第一安装部110和第二安装部120朝向彼此的一端凸出并相连，形成连接部130，在这些示例中，第一安装部110和第二安装部120的较多部分彼此间隔，那么第一安装部110和第二安装部120之间则具有较多的活动空间，供第一安装部110和第二安装部120在受力后形成一定的弹性形变。由于第一安装部110和第二安装部120之间紧密连接，受力后可快速传播并分散作用力，受力后不易断裂，保证了支撑骨架100具有一定的弹性形变能力，也保证了支撑骨架100自身的强度和刚度。

进一步地，如图1所示，第一安装块160连接第一安装部110；第二安装块170连接第二安装部120，也就是说，第一安装部110和第二安装部120中各自均连接有安装块，这里的第一安装块160、第二安装块170中的“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。也就是说，第一安装块160可以设置为一个或多个，第二安装块170也可以设置成一个或多个。

更进一步的，第一安装块160和第二安装块170中的一个连接排气系统，第一安装块160和第二安装块170中的另一个连接车架，那么当排气系统和车架与两个安装块相连接后，排气系统则与车架形成了连接，与此同时，排气系统、车架、车辆吊挂组件1000完成装配。

由上述结构可知，本实用新型实施例的车辆吊挂组件1000，可弹性形变的支撑骨架100为第一安装块160和第二安装块170提供了安装位点，使第一安装块160和第二安装块170相对于支撑骨架100的位置稳定、且便于装配。

第一安装部110可保护第一安装块160，第二安装部120则可保护第二安装块170，使第一安装块160或第二安装块170不易断裂，能长久使用。

第一安装部110还提升了第一安装块160的结构强度，当第一安装块160受力时，第一安装部110可实现作用力的快速传播和分散，防止应力集中在第一安装块160上；第二安装部120还提升了第二安装块170的结构强度，当第二安装块170受力时，第二安装部120可实现作用力的快速传播和分散，防止应力集中在第二安装块170上。有效防止第一安装块160和第二安装块170在高温和振动的工作环境中破损，进而提升整体车辆吊挂组件1000结构的使用寿命。

本实用新型可弹性形变的支撑骨架100自身具有一定的弹性形变量，从而在第一安装块160和第二安装块170受力后推动支撑骨架100发生弹性形变，补偿了设置支撑骨架100而损失的刚度系数，确保了支撑骨架100、第一安装块160和第二安装块170协同作用而实现整体的缓冲性能，保证车辆吊挂组件1000整体结构对排气系统可靠的减振性能。

本实用新型的车辆吊挂组件1000的整体刚度数值可由支撑骨架100的骨架的厚度、宽度等参数的调节、以及第一安装块160和第二安装块170的形状、硬度等参数的调节来协同调整。

可以理解的是，相比于现有技术中单独设置一个橡胶吊块作为吊挂连接排气系统和车架的方案，本实用新型的车辆吊挂组件1000耐久性高，使用寿命久、不易破损。相比于现有技术中设置框架并在框架内部连接橡胶吊块，框架螺栓连接于车架的吊挂而言，本实用新型的车辆吊挂组件1000中可弹性形变的支撑骨架100可在第一安装块160和第二安装块170受力时进行形变，保证车辆吊挂组件1000自身的缓冲性能和对排气系统的减振性能，支撑骨架100具有弹性形变能力，有效地补偿了因第一安装块160和第二安装块170连接在支撑骨架100上而损失的缓冲和吸收排气系统振动的能力。

在本实用新型的一些实施例中，第一安装部110和第二安装部120形成线连接、面连接或体连接，从而保证连接处的强度，也保证了受力后的力的传递，还能保证对来自排气系统的作用力的多方向减振。

例如在具体示例中，第一安装部110和第二安装部120朝向彼此相对的一面隆起，隆起的最高处相连，从而形成线连接、面连接或体连接。

可选地，如图2所示，第一安装部110远离连接部130的第一端形成有第一开口111，第二安装部120远离连接部130的第二端形成第二开口121。这里的第一开口111可使第一安装部110的端部更易变形，并能实现减重；同理，第二开口121可使第二安装部120的端部更易变形，并能实现减重。第一开口111和第二开口121的设置，也减少了支撑骨架100对第一安装块160和第二安装块170的约束作用，使第一安装块160和第二安装块170能更大限度的发挥自身的减震缓冲效果，从而保证了车辆吊挂组件1000的减振缓冲性能。

在具体示例中，第一安装部110包括两片相对间隔设置的第一安装片，两个第一安装片的一端相连构成连接部130的部分，两个第一安装片的另一端朝向彼此弯折且间隔开形成第一开口111，从而使第一安装块160便于装配在第一安装部110中，也使第一安装块160受力后，第一安装部110能实现可靠的弹性形变。同理，第二安装部120也包括两片相对设置的第二安装片，两个第二安装片的一端相连构成连接部130的部分，两个第二安装片的另一端朝向彼此弯折且间隔开形成第二开口121，从而使第二安装块170便于装配在第二安装部120中，也使第二安装块170受力后，第二安装部120能实现可靠的形变。

在其他示例中，上述第一开口111和第二开口121也可以取消，而使第一安装部110和第二安装部120形成为闭口的结构，并使得支撑骨架100形成为封闭式整体骨架，这里不做具体限制。

当然在其他示例中，连接部130也不局限于设置成上述结构，例如连接部130为带有褶皱的金属片，连接部130连接在第一安装部110和第二安装部120之间，从而带有褶皱的金属片不仅能使第一安装部110和第二安装部120形成稳定的连接，减少不必要的大幅位移，也能使第一安装块160和第二安装块170受力时，通过连接部130的弹性形变作用从而能提供可靠的缓冲性和减振性能。

可选地，如图2所示，第一安装部110和第二安装部120以连接部130的中线为轴线对称设置。此时，第一安装部110和第二安装部120在安装第一安装块160和第二安装块170时无需考虑正反，方便安装，提升装配效率，也便于车辆吊挂组件1000与排气系统以及车架连接。

可选地，第一安装块160和第二安装块170相对于连接部130对称设置，这将使整个车辆吊挂组件1000的结构更加稳定，传力快速，且便于安装，第一安装块160或第二安装块170无需进行区分，均可直接与第一安装部110和第二安装部120实现装配。

有利地，结合图2和图3所示，第一安装块160的至少两个表面与第一安装部110相连，也就是说，第一安装部110可实现对第一安装块160的局部限位，有效防止第一安装块160从第一安装部110中脱出，确保结构稳定，例如当第一安装块160与排气系统连接时，可保证排气系统始终与车辆吊挂组件1000形成稳定的连接。同理，结合图2和图4所示，第二安装块170的至少两个表面与第二安装部120相连，也就是说，第二安装部120可实现对第二安装块170的局部限位，有效防止第二安装块170从第二安装部120中脱出，确保结构稳定，例如当第二安装块170与车架连接时，可保证车架始终与车辆吊挂组件1000形成稳定的连接。

在具体示例中，图3中的第一安装块160的左侧面、右侧面和顶面分别与第一安装部110的相对应内侧面形成连接，从而实现稳定的连接。第一安装块160和第一安装部110连接时可采用硫化连接或粘接。

同理，图4中的第二安装块170的左侧面、右侧面和底面分别与第二安装部120的相对应内侧面形成连接，从而实现稳定的连接。

进一步地，如图1所示，第一安装块160朝向连接部130的一侧面与连接部130之间形成第一间隙113，为了方便区分，如图1和图3所示，这里的第一安装块160的一侧面记为第一侧面161，这里的第一间隙113可为第一安装块160受力后的变形提供充足的空间，也可节省第一安装块160的制造成本。

同理，如图1所示，第二安装块170朝向连接部130的一侧面与连接部130之间形成第二间隙123，为了方便区分，如图1和图4所示，这里的第二安装块170的一侧面记为第二侧面171，这里的第二间隙123则可为第二安装块170受力后的变形提供充足的空间，同时节省第二安装块170的制造成本。

上述的第一间隙113和第二间隙123可使支撑骨架100与两个安装块之间形成可靠的形变量，提升受力后的弹性恢复性能，从而提升减振性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一安装块160和第二安装块170上均设有减重孔140和吊挂安装孔150，通过设置减重孔140可有效节约第一安装块160和第二安装块170的制造材料，降低制造成本，并降低两个安装块的刚度，提升变形性能；通过设置吊挂安装孔150，可使车辆吊挂组件1000快速与排气系统和车架形成吊挂连接，装配方便且稳定。

这里需要说明的是，减重孔140和吊挂安装孔150的数量和形状可根据实际需要进行合理设置。数量可以为一个或多个。形状可以为圆形、椭圆形、方形或异形。

为了方便区分，将图3中第一安装块160的减重孔140定义为第一减重孔141，且将其上的吊挂安装孔150定义为第一吊挂安装孔151；将图4中的第二安装块170的减重孔140定义为第二减重孔142；且将其上的吊挂安装孔150定义为第二吊挂安装孔152。

可选地，多个减重孔140围绕各自的吊挂安装孔150布设，具体为多个第一减重孔141围绕第一吊挂安装孔151布设；多个第二减重孔142围绕第二吊挂安装孔152布设，从而使第一安装块160和第二安装块170均能够实现美观、灵活的多向变形、减重和可靠的减振效果。在一些具体的示例中，四个第一减重孔141围绕一个第一吊挂安装孔151均匀布设，四个第二减重孔142围绕一个第二吊挂安装孔152均匀布设，进而实现两个安装块上作用力在多个方向上的可靠缓冲。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，支撑骨架100为金属架，金属架自身具有一定的刚度，且方便加工脱模，金属架还具有一定的弹性变形性能。

进一步地，如图2所示，第一安装部110和第二安装部120均包括折弯的金属片，折弯的金属片围成的空间中安装有第一安装块160和/或第二安装块170，那么折弯的金属片不仅具有一定的弹性形变能力，还可对连接在其上的安装块进行有效限位和力的传递。

在具体示例中，两个各经过两次折弯的金属片相向设置，且两个金属片的一端相连，两个金属片的另一端间隔形成开口，从而形成第一安装部110或第二安装部120，这样的支撑骨架100可实现可靠的弹性形变性能，便于加工，也便于装配第一安装块160或第二安装块170，整体的支撑骨架100形成“8”字形。支撑骨架100和第一安装块160、第二安装块170协同作用而共同调节车辆吊挂组件1000的刚度值。使本申请的车辆吊挂组件1000的装配、拆卸便捷、耐久性高。由于支撑骨架100本身为“8”字形，在排气系统重力及惯性力的作用下支撑骨架100可发生弹性形变，补偿了第一安装块160和第二安装块170由于被支撑骨架100包裹损失的刚度系数，从而不影响整体车辆吊挂组件1000缓冲、吸收排气系统振动的作用，且由于支撑骨架100的保护作用，又可以延长第一安装块160和第二安装块170的使用寿命。

可选地，第一安装块160和第二安装块170为橡胶块，橡胶块自身实现弹性形变性能，且能与支撑骨架100实现可靠装配。例如在具体示例中，橡胶块安装到支撑骨架100中，再通过硫化连接，从而避免第一安装块160或第二安装块170受力后从支撑骨架100上脱出。

下面描述本实用新型的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括排气系统、车架以及前述的车辆吊挂组件1000，车辆吊挂组件1000的结构已经在前述各个示例中详细描述，这里不做赘述。

其中，排气系统具有第一吊钩，车架具有第二吊钩，这里需要说明的是第一吊钩和第二吊钩的数量、位置、形状可根据实际需要而调整，本申请不做具体限制。

第一吊钩和第二吊钩中的一个连接第一安装块160，第一吊钩和第二吊钩中的另一个连接第二安装块170，从而实现排气系统通过车辆吊挂组件1000而连接在车架上。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆具有上述车辆吊挂组件1000相对于现有技术所具有的优势，在此不再赘述。并且车辆的排气系统缓冲、减振效果好，整车的NVH性能佳，在高温、频繁的振动环境下各部件可保持良好的工作状态；降低整车的制造、维修成本。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆吊挂组件(1000)，用于连接排气系统和车架，其特征在于，所述车辆吊挂组件(1000)包括：

可弹性形变的支撑骨架(100)，所述支撑骨架(100)包括第一安装部(110)、第二安装部(120)和连接部(130)，所述连接部(130)连接所述第一安装部(110)和所述第二安装部(120)；所述第一安装部(110)和所述第二安装部(120)朝向彼此的一端凸出并相连，形成所述连接部(130)；

第一安装块(160)，所述第一安装块(160)连接所述第一安装部(110)；

第二安装块(170)，所述第二安装块(170)连接所述第二安装部(120)；

所述第一安装块(160)和所述第二安装块(170)中的一个连接所述排气系统，所述第一安装块(160)和所述第二安装块(170)中的另一个连接所述车架。

2.根据权利要求1所述的车辆吊挂组件(1000)，其特征在于，所述第一安装部(110)远离所述连接部(130)的第一端形成有第一开口(111)，所述第二安装部(120)远离所述连接部(130)的第二端形成第二开口(121)。

3.根据权利要求2所述的车辆吊挂组件(1000)，其特征在于，所述第一安装部(110)和所述第二安装部(120)以所述连接部(130)的中线为轴线对称设置；和/或，所述第一安装块(160)和所述第二安装块(170)相对于所述连接部(130)对称设置。

4.根据权利要求1所述的车辆吊挂组件(1000)，其特征在于，所述第一安装块(160)的至少两个表面与所述第一安装部(110)相连，所述第二安装块(170)的至少两个表面与所述第二安装部(120)相连。

5.根据权利要求4所述的车辆吊挂组件(1000)，其特征在于，所述第一安装块(160)朝向所述连接部(130)的一侧面与所述连接部(130) 之间形成第一间隙(113)；所述第二安装块(170)朝向所述连接部(130)的一侧面与所述连接部(130)之间形成第二间隙(123)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆吊挂组件(1000)，其特征在于，所述第一安装块(160)和所述第二安装块(170)上均设有减重孔(140)和吊挂安装孔(150)。

7.根据权利要求6所述的车辆吊挂组件(1000)，其特征在于，所述第一安装块(160)和所述第二安装块(170)上的多个所述减重孔(140)围绕各自的所述吊挂安装孔(150)布设。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆吊挂组件(1000)，其特征在于，所述支撑骨架(100)为金属架，所述第一安装部(110)和所述第二安装部(120)均包括折弯的金属片，折弯的金属片围成的空间中安装有所述第一安装块(160)和/或所述第二安装块(170)。

9.根据权利要求1所述的车辆吊挂组件(1000)，其特征在于，所述第一安装块(160)和所述第二安装块(170)为橡胶块。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

排气系统，所述排气系统具有第一吊钩；

车架，所述车架具有第二吊钩；

根据权利要求1-9中任一项所述车辆吊挂组件(1000)，所述第一吊钩和所述第二吊钩中的一个连接所述第一安装块(160)，所述第一吊钩和所述第二吊钩中的另一个连接所述第二安装块(170)。

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