CN218171917U - 一种组合式汽车脱困链板 - Google Patents

Abstract

一种组合式汽车脱困链板，包括：前脱困垫块的前端为斜坡状，连接片的前后两端均设置两个第一通孔，脱困垫块的前后两端、前脱困垫块的后端均设置两个第二通孔，两个第一通孔与两个第二通孔的位置相对应；前脱困垫块、脱困垫块的左右两侧均分别设置一片连接片；两个第一通孔、两个第二通孔内均可穿设螺栓，分别进行单孔连接或双孔连接；优点是：第一通孔、第二通孔中都插入螺栓进行双孔连接，即可对待救援车辆进行施救；将一个第一通孔、第二通孔插入螺栓进行单孔连接，即可将本实用新型进行折叠，方便收纳；如果车内空间较小，还可以进一步将螺栓全部拆开，即可将脱困垫块、连接片、前脱困垫块全部分离开，更方便车内收纳。

Description

一种组合式汽车脱困链板

技术领域

本实用新型属于汽车施救器材技术领域，具体涉及一种组合式汽车脱困链板。

背景技术

对汽车救援，就是让故障车在最短的时间内继续行驶。要达到这一目的，对现场快速救援的要求就很高，包括救援人员的技术、使用的设备、备件等；目前的汽车救援中，有很多是汽车陷入淤泥、沼泽，或雪地上，造成车轮打滑，导致车辆空转；因此对于提升汽车轮胎的抓地力度是此类救援的必要措施之一。汽车救援垫板是一种用于汽车被困时脱困的垫板，常用于汽车陷入泥潭、沙地、沟壑、冰雪路面中而不能自拔等情况，将垫板垫在车轮的前方或后方，增大车轮与地面的摩擦力，以便于汽车的驶出。但是，现有技术中的汽车救援垫板往往适用范围较窄，救援效果不好；且一般的汽车救援垫板尺寸较大，不便于收纳和长度的延伸，携带时占据了车内较大空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种安全、高效、可折叠的组合式汽车脱困链板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种组合式汽车脱困链板，其特征在于：包括一脱困垫块、一连接片；所述连接片的前后两端均设置第一通孔，所述脱困垫块的前后两端均设置第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔的位置相对应；

所述脱困垫块设有若干块，所述脱困垫块的左右两侧分别设置一片所述连接片，前后相邻的两个所述脱困垫块与其左右两侧的所述连接片通过所述第一通孔、所述第二通孔进行可拆卸连接。

优选的，还包括一前脱困垫块；所述前脱困垫块的后端设置所述第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔的位置相对应；所述前脱困垫块的左右两侧均分别设置一片所述连接片；所述前脱困垫块及其后端的所述脱困垫块与其左右两侧的所述连接片通过所述第一通孔、所述第二通孔进行可拆卸连接。

优选的，还包括一螺栓，所述螺栓插入所述第一通孔、所述第二通孔，将所述前脱困垫块、所述脱困垫块、所述连接片进行可拆卸地活动连接。

优选的，所述第一通孔与所述第二通孔均设置为两个，两个所述第一通孔与两个所述第二通孔内均分别穿设所述螺栓，将所述前脱困垫块、所述脱困垫块、所述连接片进行可拆卸地固定连接。

优选的，所述前脱困垫块的前端上表面为斜坡状。

优选的，所述前脱困垫块的斜坡状表面上设置防滑纹。

优选的，所述脱困垫块前后两端、前脱困垫块后端均为倒角设置。

优选的，所述脱困垫块表面上设置防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的脱困垫块、连接片、前脱困垫块上设置的两个第一通孔、两个第二通孔中，全部通孔都插入螺栓进行双孔连接，全部的脱困垫块、连接片、前脱困垫块就组成了一块不可折叠、一体式直板，即可将其中的前脱困垫块插到待救援车辆的前轮胎底部，车辆在本实用新型的铺垫下就被施救；将两个第一通孔、两个第二通孔中的相应的一个第一通孔、一个第二通孔插入螺栓进行单孔连接，即可将本实用新型进行折叠，方便收纳；如果车内空间较小，还可以进一步将螺栓全部拆开，即可将脱困垫块、连接片、前脱困垫块全部分离开，更方便车内收纳。脱困垫块、前脱困垫块表面上均设置防滑纹，增加轮胎的摩擦力；脱困垫块前后两端、前脱困垫块后端均为倒角设置，方便折叠。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例一折叠后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一前脱困垫块的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一脱困垫块的结构示意图；

图6为本实用新型图1中A向防滑纹的结构示意图。

图中标记为：

1、脱困垫块；11、防滑纹；12、第二通孔；2、连接片；21、第一通孔；3、前脱困垫块；

4、螺栓。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1、2、3、4、5、6所示，一种组合式汽车脱困链板，包括脱困垫块1、连接片2、前脱困垫块3；前脱困垫块3的前端为斜坡状，连接片2的前后两端均分别设置两个第一通孔21，脱困垫块1的前后两端、前脱困垫块的后端均分别设置两个第二通孔12，两个第一通孔21与两个第二通孔12的位置相对应；

脱困垫块1设有若干块，前后相邻的两个脱困垫块1之间由连接片2进行连接；前脱困垫块3、脱困垫块1的左右两侧均分别设置一片连接片2，左右两片连接片2与螺栓4配合即可将前脱困垫块3、脱困垫块1连接成整体；

将每块脱困垫块1的第二通孔12其中之一、每片连接片2的相应的第一通孔21其中之一内穿入螺栓4，将前脱困垫块3后端的第二通孔12其中之一与连接片2前端相应的第一通孔21其中之一内穿入螺栓4，进行单孔连接；该连接片2后端的第一通孔21其中之一与其后端相邻的脱困垫块1前端的第二通孔12穿设螺栓4进行连接。

这样，脱困垫块1、连接片2、前脱困垫块3进行了单孔连接，既可以用于施救，还方便将本实用新型进行折叠携带；脱困垫块1、前脱困垫块3表面上均设置防滑纹11，增加轮胎的摩擦力；脱困垫块1前后两端、前脱困垫块3后端均为倒角设置，方便折叠。如果将螺栓4全部拆下来，即可将脱困垫块1、连接片2、前脱困垫块3全部分离开，更方便了在车内收纳。

实施例二

如图1至6所示，一种组合式汽车脱困链板，包括脱困垫块1、连接片2、前脱困垫块3；前脱困垫块3的前端为斜坡状，连接片2的前后两端均分别设置两个第一通孔21，脱困垫块1的前后两端、前脱困垫块的后端均分别设置两个第二通孔12，两个第一通孔21与两个第二通孔12的位置相对应；

脱困垫块1设有若干块，前后相邻的两个脱困垫块1之间由连接片2进行连接；前脱困垫块3、脱困垫块1的左右两侧均分别设置一片连接片2，左右两片连接片2与螺栓4配合即可将前脱困垫块3、脱困垫块1连接成整体；

将脱困垫块1、连接片2、前脱困垫块3上设置的两个第一通孔21、两个第二通孔12中，全部插入螺栓4进行双孔连接，全部的脱困垫块、连接片、前脱困垫块就组成了一块不可折叠、一体式直板，即可将其中的前脱困垫块插到待救援车辆的前轮胎底部，车辆在本实用新型的铺垫下就被施救。脱困垫块1、前脱困垫块3表面上均设置防滑纹11，增加了轮胎的摩擦力，更便于施救。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种组合式汽车脱困链板，其特征在于：包括一脱困垫块、一连接片；所述连接片的前后两端均设置第一通孔，所述脱困垫块的前后两端均设置第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔的位置相对应；

所述脱困垫块设有若干块，所述脱困垫块的左右两侧分别设置一片所述连接片，前后相邻的两个所述脱困垫块与其左右两侧的所述连接片通过所述第一通孔、所述第二通孔进行可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的组合式汽车脱困链板，其特征在于：还包括一前脱困垫块；所述前脱困垫块的后端设置所述第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔的位置相对应；所述前脱困垫块的左右两侧均分别设置一片所述连接片；所述前脱困垫块及其后端的所述脱困垫块与其左右两侧的所述连接片通过所述第一通孔、所述第二通孔进行可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的组合式汽车脱困链板，其特征在于：还包括一螺栓，所述螺栓插入所述第一通孔、所述第二通孔，将所述前脱困垫块、所述脱困垫块、所述连接片进行可拆卸地活动连接。

4.如权利要求3所述的组合式汽车脱困链板，其特征在于：所述第一通孔与所述第二通孔均设置为两个，两个所述第一通孔与两个所述第二通孔内均分别穿设所述螺栓，将所述前脱困垫块、所述脱困垫块、所述连接片进行可拆卸地固定连接。

5.如权利要求3或4所述的组合式汽车脱困链板，其特征在于：所述前脱困垫块的前端上表面为斜坡状。

6.如权利要求5所述的组合式汽车脱困链板，其特征在于：所述前脱困垫斜坡状表面上设置防滑纹。

7.如权利要求6所述的组合式汽车脱困链板，其特征在于：所述脱困垫块前后两端、前脱困垫块后端均为倒角设置。

8.如权利要求7所述的组合式汽车脱困链板，其特征在于：所述脱困垫块表面上设置防滑纹。

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