CN218160682U - 一种电动汽车的电池仓结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车的电池仓结构，包括电池仓，所述电池仓包括底板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和活动盖板，所述电池仓内部底壁上左、右两侧设有支撑柱，所述支撑柱上设有用于安装电池的卡槽，所述卡槽内部底端设有水冷板，所述电池放置安装在所述水冷板上，所述卡槽的左、右两端分别与所述左侧板、所述右侧板之间固定有减震弹簧。如此，解决了现有的新能源电动汽车电池散热不均匀，散热效果不好；且现有的电池仓结构难以电池仓内部的电池组进行整体保护，当电池组发生碰撞时，电池及电路会出现漏电现象，车内人员容易触电，严重则会起火导致电池爆炸，造成重大伤亡的问题。

Description

一种电动汽车的电池仓结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，更具体地说，涉及一种电动汽车的电池仓结构。

背景技术

新能源电动汽车电池降温装置是一种用于控制新能源电动汽车电池温度，使得电池一直处于最佳工作温度状态。

而现在使用的新能源电动汽车电池降温装置大多只是使用传统的散热片进行散热，不仅使得散热不够均匀，而且不能够很好的控制电池的温度，有的没有设置很好的固定装置，使得电池的固定不是很好，从而使得其散热效果不是太理想。且大多数纯电动汽车的电池仓安全防撞性能较差，通常电动汽车大多采用与普通燃油汽车类似的安全保护装置实现防撞，但其结构较为简单，难以对电池仓内部的电池组进行整体保护，当电池组发生碰撞时，电池及电路会出现漏电现象，车内人员容易触电，严重则会起火导致电池爆炸，造成重大伤亡。

因此，如何解决以上技术问题，成为本领域专业技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动汽车的电池仓结构，以解决现有的新能源电动汽车电池散热不均匀，散热效果不好；且现有的电池仓结构难以电池仓内部的电池组进行整体保护，当电池组发生碰撞时，电池及电路会出现漏电现象，车内人员容易触电，严重则会起火导致电池爆炸，造成重大伤亡的问题。

本实用新型的电动汽车的电池仓结构采用如下技术方案：

一种电动汽车的电池仓结构，包括电池仓，所述电池仓包括底板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和活动盖板，所述电池仓内部底壁上左、右两侧设有支撑柱，所述支撑柱上设有用于安装电池的卡槽，所述卡槽内部底端设有水冷板，所述电池放置安装在所述水冷板上，所述卡槽的左、右两端分别与所述左侧板、所述右侧板之间固定有减震弹簧。

优选地，所述水冷板内设有供冷却液流动的冷却管道，所述冷却管道的前端设有进液口、后端设有出液口。

优选地，所述冷却管道呈S型分布。

优选地，所述底板和所述后侧板插接，所述底板与所述前侧板搭接，所述底板与所述左侧板、所述右侧板焊接。

优选地，所述左侧板、所述右侧板、所述前侧板、所述后侧板和所述活动盖板上均设有多个散热孔。

本实用新型的有益效果是：一种电动汽车的电池仓结构，通过在底板内底壁上设有支撑柱固定卡槽，使得安装在其内部的电池的固定更加的稳固，并且在电池仓的上端设置有活动盖板，使得电池的更换变得更加的方便，且在卡槽内底端设有水冷板，对电池温度及时降温，使得电池仓内的电池的散热效果得到了很好的改善，使得电池能够一直处于最佳温度工作状态。并且卡槽的左、右两端分别与左侧板、右侧板之间固定有减震弹簧，防撞性能好，避免了电池组发生碰撞、电池及电路会出现漏电现象，车内人员容易触电，严重则会起火导致电池爆炸，造成重大伤亡的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1 为本实用新型实施例中电动汽车的电池仓结构的俯视图；

图2为本实用新型实施例中电池仓结构的截面图；

图3为本实用新型实施例中水冷板的截面图。

图中：

1-电池仓，2-底板，3-左侧板，4-右侧板，5-前侧板，6-后侧板，7-支撑柱，8-卡槽，9-水冷板，10-减震弹簧，11-冷却管道，12-进液口，13-出液口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参考图1-3所示，本具体实施方式提供了一种电动汽车的电池仓结构，包括电池仓1，电池仓1包括底板2、左侧板3、右侧板4、前侧板5、后侧板6和活动盖板，具体地，底板2和后侧板6插接，底板2与前侧板5搭接，底板2与左侧板3、右侧板4焊接，如此，电池仓1结构更加稳固。在电池仓1的上端设置有活动盖板，使得电池的更换变得更加的方便。

进一步地，电池仓1内部底壁上左、右两侧设有支撑柱7，支撑柱7上设有用于安装电池的卡槽8，卡槽8内部底端设有水冷板9，电池放置安装在水冷板9上，进一步地，水冷板9内设有供冷却液流动的冷却管道11，冷却管道11的前端设有进液口12、后端设有出液口13，具体地，如图3所示，冷却管道11呈S型分布，进液口12与进液管连通，进液管穿过前侧板5与进液口12连通，同时，出液口13与出液管连通，出液管穿过后侧板6。

需要说明的是，冷却液选用现有技术中的冷却电池的冷却液，可以是冷却水或冷却油等，具体视情况而定，本文不再做重复赘述。

同时，本实施例中的卡槽8的左、右两端分别与左侧板3、右侧板4之间固定有减震弹簧10，防撞性能好，避免了电池组发生碰撞、电池及电路会出现漏电现象，车内人员容易触电，严重则会起火导致电池爆炸，造成重大伤亡的问题。

如此设置，解决了现有的新能源电动汽车电池散热不均匀，散热效果不好；且现有的电池仓1结构难以电池仓1内部的电池组进行整体保护，当电池组发生碰撞时，电池及电路会出现漏电现象，车内人员容易触电，严重则会起火导致电池爆炸，造成重大伤亡的问题。

在本实施例的优选方案中，左侧板3、右侧板4、前侧板5、后侧板6和活动盖板上均设有多个散热孔，提高了电池的散热效率，使得电池能够一直处于最佳温度工作状态。

需要说明的是，本文所表述的“左”“右”指的是附图2中的方向，所表述的“前”“后”等词语，指的是操作人员面对图2中的电池仓时，靠近操作人员的方向是前、远离操作人员的方向是后。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车的电池仓结构，其特征在于，包括电池仓，所述电池仓包括底板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和活动盖板，所述电池仓内部底壁上左、右两侧设有支撑柱，所述支撑柱上设有用于安装电池的卡槽，所述卡槽内部底端设有水冷板，所述电池放置安装在所述水冷板上，所述卡槽的左、右两端分别与所述左侧板、所述右侧板之间固定有减震弹簧。

2.如权利要求1所述的电动汽车的电池仓结构，其特征在于，所述水冷板内设有供冷却液流动的冷却管道，所述冷却管道的前端设有进液口、后端设有出液口。

3.如权利要求2所述的电动汽车的电池仓结构，其特征在于，所述冷却管道呈S型分布。

4.如权利要求1所述的电动汽车的电池仓结构，其特征在于，所述底板和所述后侧板插接，所述底板与所述前侧板搭接，所述底板与所述左侧板、所述右侧板焊接。

5.如权利要求1所述的电动汽车的电池仓结构，其特征在于，所述左侧板、所述右侧板、所述前侧板、所述后侧板和所述活动盖板上均设有多个散热孔。

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