CN218140869U - 一种大型装载机用高强度轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大型装载机用高强度轮毂，属于工程车辆配件技术领域。所述轮毂为一体浇筑成型结构，包括轴连接腔和轮胎连接腔，所述轴连接腔和轮胎连接腔之间为过渡腔，所述轮胎连接腔和轴连接腔在支撑腔的两端分别形成有内连接盘和外连接盘，所述过渡腔的壳体外侧一体成型有多道支撑板，所述支撑板沿周向设置，其外侧端连接在外连接盘的内侧面上，内侧端与轮胎连接腔的外周面齐平，所述支撑板外侧端的宽度与外连接盘的宽度相同，多道支撑板沿周向对称分布。本实用新型设计的大型装载机用高强度轮毂通过设置过渡腔，并在过渡腔设置加强的支撑板，来提升轮毂的轴连接腔和轮胎连接腔之间的连接强度，提高轮毂整体的承受能力。

Description

一种大型装载机用高强度轮毂

技术领域

本实用新型涉及工程车辆配件技术领域，具体涉及一种大型装载机用高强度轮毂。

背景技术

装载机在现代工厂、矿山、建筑、港口运输等行业中都有着非常广泛的应用。装载机主要的作用在于大重量物体搬运、转移等。轮毂作为装载机动力系统重要的配件之一，对于装载机整体的搬运能力有着重要的影响。现有的装载机轮毂基本都是由轴连接腔和轮胎连接腔两部分构成，在应用道大型装载机时为提高其承载能力和支撑强度，会通过增加轮毂壳体厚度的方式，或者在壳体上加几道加强筋、或其他如辐条等辅助结构。这种形式的轮毂在与驱动桥连接时，没有足够的连接长度，虽然轮毂的强度提高了，但驱动桥插入轮毂的部分较短，支撑不够，在用于大吨位的装载机车轮安装时，只能通过增大轴径加厚轮毂等方式来提高其承载能力。

发明内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型专利设计了一种大型装载机用高强度轮毂，以解决现有大吨位大型装载机用高强度轮毂在结构上存在的与驱动连接的缺陷。

本实用新型所采用的技术方案是：所述轮毂为一体浇筑成型结构，包括轴连接腔和轮胎连接腔，所述轴连接腔和轮胎连接腔之间为过渡腔，所述轴连接腔和轮胎连接腔在过渡腔的两端分别形成有内连接盘和外连接盘，所述过渡腔的壳体外侧一体成型有12道支撑板，所述支撑板沿轴向设置，其内侧端连接在内连接盘的外侧面上，外侧端与轮胎连接腔的外周面齐平，所述支撑板内侧端的宽度与内连接盘的宽度相同，12道支撑板沿周向对称分布。

进一步的，所述轮毂的轴连接腔内设置有第一轴承固定位，所述过渡腔内部在轴连接腔的一端设置有第二轴承固定位，在轮胎连接腔的一端处设置有第三轴承成固定位，所述第一轴承固定位、第二轴承固定位以及第三轴承固定位在同一轴心线上。

进一步的，所述第二轴承固定位上沿周向均布有4个穿孔连通两侧过渡腔和轴连接腔，所述第三轴承固定位上沿周向均布有3个穿孔连通过渡腔和轮胎给连接腔。

进一步的，所述轮胎连接腔的壳体内侧在过渡腔侧内凸形成有9道加强筋。

进一步的，内连接盘和外连接盘上分别开有12个安装孔，12个安装孔分别沿周向均布，每个安装孔开在径向对应两道支撑板中间的位置。

相对于现有技术，本实用新型专利设计的一种大型装载机用高强度轮毂的进步之处在于：通过在轮毂的轴连接腔和轮胎连接腔之间加设过渡腔，拉长了轮毂整体的长度，使驱动轴有足够的插入长度，保证其与轮毂连接的稳定性；而且轴连接腔和过渡腔内形成有3道轴承固定位，增加驱动轴的连接支撑点，保证驱动轴连接的稳固性；同时，在过渡腔的外侧均布设置了12道一体成型的支撑板，在无需增加轮毂壳体厚度的情况下，保证了过渡腔的连接强度，并且支撑板的内侧端面与内连接盘的宽度相同，对内连接盘进行全支撑，强度更高；轮胎连接腔的壳体内侧在过渡腔侧内凸9道加强筋，保证了壳体过渡处的强度。

附图说明

图1是大型装载机用高强度轮毂的结构示意图。

图2是大型装载机用高强度轮毂的切面结构示意图。

图3是图1大型装载机用高强度轮毂结构示意图的仰视图。

图中，1轴连接腔、2过渡腔、3轮胎连接腔、4支撑板、5内连接盘、6外连接盘、7第一轴承固定位、8第二轴承固定位、9第三轴承固定位、10穿孔、11安装孔、12加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明创造一部分的实施例，而不是全部。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。

如图1、2、3所示，本实用新型专利设计了一种大型装载机用高强度轮毂的一种实施例，本实施例中轮毂采用浇铸工艺一体浇铸成型，没有二次组装结构。整个轮毂依次是轴连接腔1、过渡腔2和轮胎连接腔3，轮毂的壳体内侧面经涂漆处理。

轮毂轴连接腔1和轮胎连接腔3的在过渡腔2两端分别一体成型有内连接盘5和外连接盘6。过渡腔2的壳体外侧面一体成型有12道支撑板4，12道支撑板4分别沿轴向设置，过渡腔2的周向均布排列。支撑板4的内侧端一体成型在内连接盘5的外侧面上，二者的宽度相同，外侧端与轮胎连接腔3的外侧面齐平，12道支撑板4的外表面构成圆台形。在内连接盘5和外连接盘6上分别开有12个安装孔11，12个安装孔11沿周向均布，每个安装孔开在径向对应两道支撑板4中间的位置。

在轮毂的轴连接腔1的内侧形成有第一轴承固定位7。过渡腔2的内部在轴连接腔1的一端设置有第二轴承固定位8，在轮胎连接腔3的一端处设置有第三轴承固定位9，并且第一轴承固定位7、第二轴承固定位8以及第三轴承固定位9位于同一轴心线上，驱动桥的驱动轴从轴连接腔1插入到轮毂中，并分别通过在3个固定位设置轴承将其连接固定。

为保持过渡腔2与两侧的轴连接腔1和轮胎连接腔3的腔体连通，在第二轴承固定位8上沿周向均布有4个穿孔连通两侧的过渡腔2和轴连接腔1，在第三轴承固定位9上沿周向均布有3个穿孔10连通过渡腔2和轮胎给连接腔3。穿孔便于轮毂腔内的润滑油的流通。

另外，轮胎连接腔3的壳体内侧在过渡腔2一端内凸形成有9道加强筋12，进一步提升了过渡腔2与轮胎连接腔3之间过渡壳体的强度。

上述内容仅为本发明创造的较佳实施例而已，不能以此限定本发明创造的实施范围，即凡是依本发明创造权利要求及发明创造说明内容所做出的简单的等效变化与修饰，皆仍属于本发明创造涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种大型装载机用高强度轮毂，所述轮毂为一体浇筑成型结构，包括轴连接腔和轮胎连接腔，其特征在于，所述轴连接腔和轮胎连接腔之间为过渡腔，所述轴连接腔和轮胎连接腔在过渡腔的两端分别形成有内连接盘和外连接盘，所述过渡腔的壳体外侧一体成型有12道支撑板，所述支撑板沿轴向设置，其内侧端连接在内连接盘的外侧面上，外侧端与轮胎连接腔的外周面齐平，所述支撑板内侧端的宽度与内连接盘的宽度相同，12道支撑板沿周向对称分布。

2.根据权利要求1所述的一种大型装载机用高强度轮毂，其特征在于，所述轮毂的轴连接腔内设置有第一轴承固定位，所述过渡腔内部在轴连接腔的一端设置有第二轴承固定位，在轮胎连接腔的一端处设置有第三轴承固定位，所述第一轴承固定位、第二轴承固位以及第三轴承固定位在同一轴心线上。

3.根据权利要求2所述的一种大型装载机用高强度轮毂，其特征在于，所述第二轴承固定位上沿周向均布有4个穿孔连通两侧过渡腔和轴连接腔，所述第三轴承固定位上沿周向均布有3个穿孔连通过渡腔和轮胎连接腔。

4.根据权利要求3所述的一种大型装载机用高强度轮毂，其特征在于，所述轮胎连接腔的壳体内侧在过渡腔侧内凸形成有9道加强筋。

5.根据权利要求4所述的一种大型装载机用高强度轮毂，其特征在于，内连接盘和外连接盘上分别开有12个安装孔，12个安装孔分别沿周向均布，每个安装孔开在径向对应两道支撑板中间的位置。

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