CN218098297U - 一种用于检测汽车中间传动轴的试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，其技术方案要点是包括有工作台、依次定位于工作台上的初检组件、冷却组件和复检组件，初检组件和复检组件均包括有静座、动座、驱动组件、第一承接件、第二承接件和传感器，初检组件还包括有第一双向气缸、第一夹具和位于第一夹具内部的加热件，冷却组件包括有多个第二双向气缸、定位于第二双向气缸输出轴上的第二夹具、一对静置板、一对移动板和一个动力组件，多个第二双向气缸均与第一双向气缸位于同一条直线上，多个第二双向气缸均位于一对静置板之间，一对静置板均位于一对移动板之间，一对静置板和一对移动板上均开设有多个承接槽，解决了现有工艺生产的汽车中间传动轴合格率低的问题。

Description

一种用于检测汽车中间传动轴的试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，更具体的说是涉及一种用于检测汽车中间传动轴的试验台。

背景技术

汽车中间传动轴一般是两轴管中间带支架的结构，两段轴管都是刚性结构，两轴管中间的连接结构为万向节。当车辆正碰时由于轴管不能变形，同时由于支架的约束导致万向节向上运动，万向节撞破地板后进入驾驶室内、伤及驾驶员及乘员。为此，部分汽车设计有中间传动轴溃缩结构，以避免当车辆受到正面碰撞时中间传动轴发生溃缩而不会进入驾驶室内、伤及驾驶员及乘员。

现有的汽车中间传动轴包括有花键套、花键轴和两个分别焊接于花键套和花键轴端部上的万向节叉，花键套内壁及内齿键上和花键轴外壁及外齿键上均设置有尼龙涂层，花键轴套设于花键套内并通过尼龙涂层保持相对卡紧状态，但存在缺陷，尼龙涂层在喷涂过程中存在误差，导致花键轴相对花键套移动所需的滑动力发生变化，当花键套和花键轴两者相对滑动所需的外力大于规定的外力时，则汽车中间传动轴无法及时缩短而进入驾驶室内、伤及驾驶员及乘员；当花键套和花键轴两者相对滑动所需的外力小于规定的外力时，汽车中间传动轴结构稳定性差而存在安全隐患，生产出来的汽车中间传动轴的合格率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能有效检测汽车中间传动轴是否合格且能提高合格率的试验台。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，包括有工作台、依次定位于工作台上的初检组件、冷却组件和复检组件；

所述初检组件和复检组件均包括有定位于工作台上的静座、与静座相向设置的动座、用于驱动动座相对静座直线移动的驱动组件、固定连接于静座上且能与万向节叉卡接的第一承接件、滑动连接于动座上与万向节叉卡接的第二承接件和定位于动座上且与第二承接件相连的传感器，所述初检组件还包括有定位于静座和动座之间的第一双向气缸、两个分别定位于双向气缸两个输出轴上且用于共同限位花键套的第一夹具和位于第一夹具内部的加热件；

所述冷却组件包括有多个定位于工作台上的第二双向气缸、定位于第二双向气缸输出轴上的第二夹具、一对用于承接汽车中间传动轴的静置板、一对用于搬动汽车中间传动轴的移动板和一个用于驱动移动板在竖直平面内做矩形轨迹运动的动力组件，多个所述第二双向气缸均与第一双向气缸位于同一条直线上，多个所述第二双向气缸均位于一对静置板之间，一对所述静置板均位于一对移动板之间，一对所述静置板和一对移动板上均开设有多个用于容纳汽车中间传动轴的承接槽，通过移动板将汽车中间传动轴搬运至静置板上使得成对的第二夹具能共同限位汽车中间传动轴。

作为本实用新型的进一步改进，多个所述第二夹具均开设有供水流经的流道，相邻的所述第二夹具之间设置有用于将两者的流道相连通的水管，多个所述水管所在高度均低于静置板所在高度。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动组件包括有定位于工作台上的杆座、限位于杆座上且能相对杆座转动的螺杆和位于杆座一侧的旋转电机，所述旋转电机与螺杆通过带传动连接在一起，所述动座与螺杆螺纹连接且仅能相对杆座做直线运动。

作为本实用新型的进一步改进，所述动力组件包括有定位于工作台下方的水平电机、定位于水平电机输出轴上的竖直电机、定位于竖直电机输出轴上的抬升板和两对均与抬升板固定连接且贯穿工作台的抬升杆，两对所述抬升杆穿出工作台的一端分别与两个移动板固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述动力组件还包括有所在高度位于工作台和第二双向气缸之间且供两对抬升杆均贯穿的加强板和将竖直电机与加强板连接在一起的加强架，所述加强板与工作台滑动连接。

作为本实用新型的进一步改进，一对所述移动板相互远离的面上均设置有与抬升杆端部滑移连接的调节件，通过调节件相对抬升杆在水平方向上移动使得一对移动板之间的距离发生改变。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一承接件和第二承接件均开设有用于容纳局部万向节叉的容纳腔、分别位于容纳腔两侧且与容纳腔连通的杆孔和耳孔，所述第一承接件和第二承接件上的杆孔的数量均为一且耳孔的数量为二，两个所述杆孔分别位于第一承接件和第二承接件相向的端面上。

本实用新型的有益效果：通过驱动组件驱使动座相对静座移动使得传感器能对第一夹具夹持的汽车中间传动轴测力，已筛选出合格与不合格的汽车中间传动轴，对于所需溃缩力大的汽车中间传动轴进行进一步加热使得尼龙涂层发生适应性变化，经过冷却组件的多次冷却并在复检组件处进行再一次检测，进步一对合格与不合格的汽车中间传动轴进行分类，如此设计能为汽车中间传动轴是否合格提供检测，同时还能准确将汽车中间传动轴根据不合格的原因进行分类处理，对于所需溃缩力小的汽车中间传动轴能实现返回生产步骤并重新喷涂尼龙涂层，对于所需溃缩力大的汽车中间传动轴能实现及时的加热操作并使得尼龙涂层发生自适应变化，将不合格的汽车中间传动轴转变为合格，提高了汽车中间传动轴的合格率；冷却组件包括有多对第二夹具的设计不仅能为加热后的汽车中间传动轴进行多次冷却从而达到充分冷却的效果，而且能提高汽车中间传动轴的检测效率。

附图说明

图1为本实用新型未装有水管时的立体图；

图2为本实用新型中初检组件与所检测的汽车中间传动轴的拆分图；

图3为本实用新型中冷却组件未装有水管时的立体图；

图4为本实用新型中相邻第二夹具通过水管相连时的立体图。

附图标记：1、工作台；2、初检组件；21、第一双向气缸；22、第一夹具；23、加热件；3、冷却组件；31、第二双向气缸；32、第二夹具；33、静置板；34、移动板；35、动力组件；351、水平电机；352、竖直电机；353、抬升板；354、抬升杆；355、加强板；356、加强架；36、承接槽；37、流道；38、水管；39、调节件；4、复检组件；5、静座；6、动座；7、驱动组件；71、杆座；72、螺杆；73、旋转电机；8、第一承接件；9、第二承接件；10、传感器；11、容纳腔；12、杆孔；13、耳孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

参照图1至图4所示，本实施例的一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，包括有工作台1、依次定位于工作台1上的初检组件2、冷却组件3和复检组件4，冷却组件3位于初检组件1和复检组件4之间；

初检组件2和复检组件4均包括有静座5、动座6、驱动组件7、第一承接件8、第二承接件9和传感器10，驱动组件7可采用固定连接于工作台1上的直线电机，动座6固定连接于直线电机的输出轴上，静座5固定连接于工作台1上并与动座6相向设置，由第一承接件8和第二承接件9的上表面向其内开设出容纳万向节叉的容纳腔11，在第一承接件8和第二承接件9相向的端面上均开设出杆孔12，在动座6的上表面上开设出一个滑槽，在第二承接件9底面上一体成型有能限位在滑槽内并滑动的滑块，通过将滑块装入滑槽内使得第二承接件9限位于动座6上，传感器10可采用型号为大拿UMMA-K100的传感器，传感器10的外壳固定连接于动座6上表面且其输出端第二承接件9固定连接，初检组件2还包括有定位于静座5和动座6之间的第一双向气缸21、两个分别定位于双向气缸21两个输出轴上且用于共同限位花键套的第一夹具22和位于第一夹具22内部的加热件23，加热件23发热的方式可采用加热管通电发热或线圈通电产生电涡流效应而发热，两个第一夹具22相向的两个面上均开设有与花键套外壁贴合的凹槽，进一步说明，能将第二承接件9拆分成能相互调整位置的承接座和与动座6滑动连接的底板，第一承接件8与静座5能相互调整位置，如此设计能调整第一承接件8和承接座之间的距离以适应于不同长度的汽车中间传动轴；

冷却组件3包括有多个第二双向气缸31、第二夹具32、一对静置板33、一对移动板34和一个动力组件35，第一双向气缸21和多个第二双向气缸31均位于同一条直线上，多个第二双向气缸31均定位于工作台1上表面，将第二双向气缸31的数量定为五个，五个第二双向气缸31的两个输出轴上均固定连接有第二夹具32，成对的第二夹具32均开设有能共同容纳并限位花键套的凹槽，将一对静置板33分别定位于五个第二双向气管31所在直线的两侧，一对静置板33上均开设有五个分别与五对第二夹具32对应的承接槽36，动力组件35包括有水平电机351、竖直电机352、抬升板353和两对抬升杆354，在工作台1上开设有两个平行的长孔，将水平电机351的机身固定连接于工作台1下表面，水平电机351的输出轴与长孔长度方向平行，将竖直电机352的机身固定连接于水平电机351的输出轴上，竖直电机352的输出轴垂直工作台1并朝向地面，两对抬升杆354均立于抬升板353上，将抬升板353与竖直电机352的输出轴固定连接，两对抬升杆354分别穿过两个长孔，两对抬升杆354位于工作台1上方的端部分别与两个移动板34固定连接，一对静置板33均位于一对移动板34之间，一对移动板34的长度均大于静置板33的长度，一对移动板34上均开设有六个承接槽36，第一双向气缸21、五个第二双向气缸31、加热件23、水平电机351、竖直电机352、两个传感器10和两个驱动组件7均电连接至同一个控制器，第一夹具22和第二夹具32均采用导热性好的材料制成；

初始状态下，一对移动板34所在高度低于静置板33所在高度，一对移动板34临近一端部的承接槽36分别位于第一双向气缸21的两侧，加热件23未通电且处于常温状态，成对的第一夹具22和成对的第二夹具32之间相互分离，试验过程中，通过人工或者机械手将汽车中间传动轴置于两个第一夹具22之间，两个万向节叉分别限位于第一承接件8和第二承接件9内，花键轴和花键套分别贯穿两个杆孔12，花键轴和花键套相互连接的部分位于两个第一夹具22之间，控制器启动第一双向气缸21，第一双向气缸21带动两个第一夹具22相向运动直至两个第一夹具22相互顶触，花键套限位于两个第一夹具22两者凹槽共同形成的孔中，接着控制器启动与动座6相连的直线电机，直线电机带动动座6相对静座5靠近或远离使得汽车中间传动轴受到压力或拉力，动座6挤压或拉伸传感器10的输出轴，传感器10将数据实时反馈给控制器，花键套相对花键轴发生微量移动时，传感器10的数据会发生突变，则此前记录的最大值即为花键套与花键轴发生相对滑移是所需的溃缩力，若传感器10所测得的数据小于控制器所定的预设值，预设值可以是一个范围，则汽车中间传动轴不合格并将其取下；若传感器10所测得的数据达到控制器所定的预设值，则汽车中间传动轴合格并将其取下；若传感器10所反馈的数据超过控制器所定的预设值，控制器发送指令给直线电机使得直线电机复位，控制器为加热件23通电发热，两个第一夹具22均被加热并将热量传递给花键套和花键轴，当热量达到一定值时，花键套和花键轴之间的尼龙涂层受热而发生拟合现象，形变后的尼龙涂层会比之前更适应花键套和花键轴之间的缝隙，待加热时间达到控制器的设定时间，控制器断开加热件23，加热件23恢复至常温，两个第一夹具22将热量散发空气中，第一双向气缸21带动两个第一夹具22相互远离，竖直气缸352带动抬升板353、抬升杆354和移动板34整体向上移动，一对移动板34共同托起加热后的汽车中间传动轴，花键轴和花键套分别位于两个承接槽36内，两个万向节叉分别脱离第一承接件8和第二承接件9，接着水平电机351带动竖直气缸352、抬升板353、抬升杆354和移动板34整体水平移动，直至加热后的汽车中间传动轴移动至与第一双向气缸21相邻的第二双向气缸31上方，竖直电机352带动抬升板353、抬升杆354和移动板34整体向下移动，一对移动板34复位至最初的高度，加热后的汽车中间传动轴被一对静置板33托住且限位于两个承接槽36内，随后水平电机351复位，控制器控制五个第二双向气缸32同时运作，成对的第二夹具32相向运动并贴合在一起，加热后的汽车中间传动轴上的热量被第二夹具32导走，随着后续在初检组件2上放置汽车中间传动轴，重复前述操作，加热后的汽车中间传动轴会被移动板34依次搬运至五个第二双向气缸31处并被多次冷却，最后被搬运至复检组件4处，复检组件4的测验原理与初检组件2的测验原理相同，通过机械手或人工将复检组件4测得合格和不合格的汽车中间传动轴进行分类收集；

如此设计能为汽车中间传动轴是否合格提供检测，同时还能准确将汽车中间传动轴根据不合格的原因进行分类处理，对于所需溃缩力小的汽车中间传动轴能实现返回生产步骤并重新喷涂尼龙涂层，对于所需溃缩力大的汽车中间传动轴能实现及时的加热操作并使得尼龙涂层发生自适应变化，将不合格的汽车中间传动轴转变为合格，提高了汽车中间传动轴的合格率；冷却组件3包括有多对第二夹具32的设计不仅能为加热后的汽车中间传动轴进行多次冷却从而达到充分冷却的效果，而且能提高汽车中间传动轴的检测效率。

作为改进的一种具体实施方式，参照图4所示，多个第二夹具32均开设有供水流经的流道37，流道37的形态多样，流道37可呈U字型且位于第二夹具32内部，流道37的两端均位于第二夹具32的底面上，相邻的第二夹具32之间设置有用于将两者的流道37相连通的水管38，水管38具有可弯曲形变的能力，靠近第一夹具22的第二夹具32外接有出水管，距离第一夹具22最远的第二夹具32外接有进水管，利用水的导热以及流动快速冷却第二夹具32使得被夹持于第二夹具32上的汽车中间传动轴能被快速冷却，提高了冷却效率；多个水管38所在高度均低于静置板33所在高度的设计能避免汽车中间传动轴进入第二夹具32之间时被水管38阻碍的现象，结构合理化。

作为改进的一种具体实施方式，参照图1和图2所示，驱动组件7包括有定位于工作台1上的杆座71、限位于杆座71上且能相对杆座71转动的螺杆72和位于杆座71一侧的旋转电机73，旋转电机73与螺杆72通过带传动连接在一起，动座6与螺杆72螺纹连接且仅能相对杆座71做直线运动，通过旋转电机73带动螺杆72转动使得动座6相对静座5作直线移动，如此设计相比采用直线电机带动动座6移动的设计能使得动座6的移动速度有所减缓，动座6的移动量能更好的控制，第二承接件9对传感器10的拉伸和挤压均趋于缓和，有效延长传感器10的使用寿命。

作为改进的一种具体实施方式，参照图1和图3所示，动力组件35还包括加强板355和加强架356，在工作台1上立有四个支柱，四个支柱上端均连接于同一个横板上，多个第二双向气缸31均定位于横板上，相邻两个第二双向气缸31之间均设置有纵条，一对静置板33分别与纵条的两端固定连接，加强板355位于横板和工作台1上表面之间，抬升杆354贯穿加强板355并与加强板355固定连接，工作台1上表面与加强板355分别设置有能相互滑动的滑轨和滑动件，加强架356位于工作台1下方并与竖直电机352的机身固定连接，加强架356局部贯穿抬升杆354所在的长孔并与加强板355下表面固定连接，如此设计能进一步提高竖直电机352的连接稳定性，减缓水平电机351输出轴因竖直电机352的重力而发生弯曲的程度，确保了水平电机351的结构稳定性。

作为改进的一种具体实施方式，参照图1和图3所示，一对移动板34相互远离的面上均设置有与抬升杆354端部滑移连接的调节件39，调节件39上开设有与汽车中间传动轴长度方向平行的调节孔，抬升杆354端部呈阶梯轴状，抬升杆354端部贯穿调节孔，调节件39架设在抬升杆354端部的阶梯面上，抬升杆354能延调节孔长度方向移动，待调节件39相对抬升杆354移动到位后，在抬升杆354端部上螺纹连接螺母或者压片使得调节件39相对抬升杆354固定，如此设计能实现一对移动板34之间的距离调整，以适应不同长度或是不同重心位置的汽车中间传动轴，提高了适用范围。

作为改进的一种具体实施方式，因万向节叉设置有成对的凸耳，凸耳长度不同所需要的容纳腔11大小不同，则需要根据万向节叉的尺寸更换不同的第一承接件8和第二承接件9，如此造成工艺的复杂，为解决前述问题，参照图1和图2所示，在第一承接件8和第二承接件9两者正对开设有杆孔12的侧壁上均开设有两个耳孔13，耳孔13与容纳腔11连通，在使用过程中，将万向节叉主体置于容纳腔11且万向节叉的两个凸耳分别位于两个耳孔13内，如此设计能实现同一个第一承接件8和第二个承接件9适用于不同规格的万向节叉，减少了工艺的复杂性，提高了适用性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，其特征在于：包括有工作台(1)、依次定位于工作台(1)上的初检组件(2)、冷却组件(3)和复检组件(4)；

所述初检组件(2)和复检组件(4)均包括有定位于工作台(1)上的静座(5)、与静座(5)相向设置的动座(6)、用于驱动动座(6)相对静座(5)直线移动的驱动组件(7)、固定连接于静座(5)上且能与万向节叉卡接的第一承接件(8)、滑动连接于动座(6)上与万向节叉卡接的第二承接件(9)和定位于动座(6)上且与第二承接件(9)相连的传感器(10)，所述初检组件(2)还包括有定位于静座(5)和动座(6)之间的第一双向气缸(21)、两个分别定位于双向气缸(21)两个输出轴上且用于共同限位花键套的第一夹具(22)和位于第一夹具(22)内部的加热件(23)；

所述冷却组件(3)包括有多个定位于工作台(1)上的第二双向气缸(31)、定位于第二双向气缸(31)输出轴上的第二夹具(32)、一对用于承接汽车中间传动轴的静置板(33)、一对用于搬动汽车中间传动轴的移动板(34)和一个用于驱动移动板(34)在竖直平面内做矩形轨迹运动的动力组件(35)，多个所述第二双向气缸(31)均与第一双向气缸(21)位于同一条直线上，多个所述第二双向气缸(31)均位于一对静置板(33)之间，一对所述静置板(33)均位于一对移动板(34)之间，一对所述静置板(33)和一对移动板(34)上均开设有多个用于容纳汽车中间传动轴的承接槽(36)，通过移动板(34)将汽车中间传动轴搬运至静置板(33)上使得成对的第二夹具(32)能共同限位汽车中间传动轴。

2.根据权利要求1所述的一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，其特征在于：多个所述第二夹具(32)均开设有供水流经的流道(37)，相邻的所述第二夹具(32)之间设置有用于将两者的流道(37)相连通的水管(38)，多个所述水管(38)所在高度均低于静置板(33)所在高度。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，其特征在于：所述驱动组件(7)包括有定位于工作台(1)上的杆座(71)、限位于杆座(71)上且能相对杆座(71)转动的螺杆(72)和位于杆座(71)一侧的旋转电机(73)，所述旋转电机(73)与螺杆(72)通过带传动连接在一起，所述动座(6)与螺杆(72)螺纹连接且仅能相对杆座(71)做直线运动。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，其特征在于：所述动力组件(35)包括有定位于工作台(1)下方的水平电机(351)、定位于水平电机(351)输出轴上的竖直电机(352)、定位于竖直电机(352)输出轴上的抬升板(353)和两对均与抬升板(353)固定连接且贯穿工作台(1)的抬升杆(354)，两对所述抬升杆(354)穿出工作台(1)的一端分别与两个移动板(34)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，其特征在于：所述动力组件(35)还包括有所在高度位于工作台(1)和第二双向气缸(31)之间且供两对抬升杆(354)均贯穿的加强板(355)和将竖直电机(352)与加强板(355)连接在一起的加强架(356)，所述加强板(355)与工作台(1)滑动连接。

6.根据权利要求4所述的一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，其特征在于：一对所述移动板(34)相互远离的面上均设置有与抬升杆(354)端部滑移连接的调节件(39)，通过调节件(39)相对抬升杆(354)在水平方向上移动使得一对移动板(34)之间的距离发生改变。

7.根据权利要求1或2所述的一种用于检测汽车中间传动轴的试验台，其特征在于：所述第一承接件(8)和第二承接件(9)均开设有用于容纳局部万向节叉的容纳腔(11)、分别位于容纳腔(11)两侧且与容纳腔(11)连通的杆孔(12)和耳孔(13)，所述第一承接件(8)和第二承接件(9)上的杆孔(12)的数量均为一且耳孔(13)的数量为二，两个所述杆孔(12)分别位于第一承接件(8)和第二承接件(9)相向的端面上。

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