CN218092204U - 一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，立柱组件上支承有横梁，包括对称设置在道路两侧的立柱组件上的顶升单元，横梁上滑设有滑移单元，顶升单元用于调整纵梁的高度，滑移单元包括移动小车，移动小车两侧分别设有限位板，移动小车顶部平行设有挡板，移动小车和横梁滑动连接，两个限位板的间距和横梁相匹配，纵梁位于两个挡板之间。本实用新型结构巧妙，操作简单，能大幅提高施工效率，同时降低风险，节约成本，具有良好的经济效益。

Description

一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程施工领域，尤其是涉及一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置。

背景技术

随着城市立体交通的发展，目前公路与既有道路交叉施工的施工日渐频繁。为保证桥梁上部结构施工，一般须设置防护棚架，防护棚架通常采用梁柱式支架，即钢管立柱、主横梁、主纵梁、分配梁、面板等构成。

传统防护棚架跨路纵梁通常采用型钢（工12-工16不等）。防护棚架需要保障涉路桥梁桥下道路净空通行要求。支架拆除时机均在桥面系施工完毕之后，但受桥梁上部结构与棚架净空限制，桥面系施工完毕后，无法直接吊装安全、快速拆除防护棚架，施工难度较大、安全风险较高。中国专利文献CN 112942851 A记载了一种大跨度钢结构屋面桁架高空滚轴滑移装置，但是该结构并不适用工字钢钢梁的拆卸，且不能较好在移动过程中将工字钢固定住，亦不能适应不同尺寸的工字钢的限位，使用存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型提供了一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，解决了防护棚架在拆卸的过程中，施工效率较低，施工成本较高，施工风险较大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，立柱组件上支承有横梁，包括对称设置在道路两侧的立柱组件上的顶升单元，横梁上滑设有滑移单元，顶升单元用于调整纵梁的高度，滑移单元包括移动小车，移动小车两侧分别设有限位板，移动小车顶部平行设有挡板，移动小车和横梁滑动连接，两个限位板的间距和横梁相匹配，纵梁位于两个挡板之间。

优选的方案中，立柱组件包括圆筒，圆筒上设有顶板，横梁的底部固设在顶板中间位置，顶升单元和顶板固定连接。

优选的方案中，顶升单元对称设置在横梁两侧，顶升单元包括支撑座，支撑座和顶板连接，支撑座上设有伸缩缸，伸缩缸内设有顶杆。

优选的方案中，移动小车两侧分别设有两个第一螺纹孔，限位板上对称设有两个第一通孔，限位板通过螺钉和移动小车连接。

优选的方案中，移动小车的顶部两侧对称设有两个第二螺纹孔，挡板上平行设有两个腰圆孔，挡板通过螺钉和移动小车连接。

优选的方案中，挡板上铰接有夹持单元，夹持单元包括转筒，转筒内穿设有活动头，活动头上套设有弹簧，弹簧位于转筒和活动头之间，活动头上设有圆弧曲面，圆弧曲面用于抵靠在纵梁的侧壁。

优选的方案中，挡板的顶部对称设有两个耳板，耳板上设有第二通孔，转筒通过轴杆和耳板铰接。

优选的方案中，转筒包括铰接部和导向部，导向部上设有通槽和第三通孔，活动头中部设有直杆，直杆穿设在第三通孔内，弹簧套设在直杆上，直杆一侧设有螺母。

优选的方案中，直杆两侧分别设有同步板，同步板上设有第四通孔，两个同步板通过限位杆连接，限位杆穿设在通槽内。

优选的方案中，移动小车的底部设有多个滚轴，滚轴的宽度和横梁的宽度相匹配。

本实用新型的有益效果为：在桥面系施工完毕后，充分利用跨路防护棚架纵梁下的主横梁，作为移动小车的行走轨道，将跨路纵梁顶升至移动小车上，行走至涉路桥梁与既有道路非交叉区域，滑板小车只需要部分水平牵引力即可滑动至吊装区，具备吊装条件后进行拆除，此方法提高了施工工效，降低了施工成本，同时降低了施工安全风险，移动小车设置的限位板和挡板能对纵梁进行高效稳定的限位，同时考虑到工字钢中部内凹的结构特点，设置夹持单元对中间部分进行夹持，从而保证了工字钢的固定效果，操作简单，使用方便，具有良好的经济效益。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的顶升单元支承工字钢正视示意图；

图2是本实用新型的滑移单元固定工字钢正视示意图；

图3是本实用新型的移动小车工作俯视示意图；

图4是本实用新型的吊车落位纵梁工作示意图；

图5是图1的结构示意图；

图6是图5的左视示意图；

图7是图2的结构示意图；

图8是图7的左视示意图；

图9是图1的爆炸结构示意图；

图10是本实用新型的滑移单元安装夹持单元整体结构示意图状态一；

图11是本实用新型的滑移单元安装夹持单元整体结构示意图状态二；

图12是图10的爆炸结构示意图状态一；

图13是图10的爆炸结构示意图状态二。

图中：立柱组件1；圆筒101；顶板102；横梁2；纵梁3；顶升单元4；支撑座401；伸缩缸402；顶杆403；滑移单元5；移动小车501；限位板502；挡板503；滚轴504；第一螺纹孔505；第一通孔506；腰圆孔507；耳板508；第二通孔509；第二螺纹孔510；吊车6；螺钉7；夹持单元8；转筒801；活动头802；弹簧803；铰接部804；导向部805；轴杆806；通槽807；第三通孔808；同步板809；直杆810；第四通孔811；圆弧曲面812；限位杆813；螺母814。

具体实施方式

如图1-13中，一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，立柱组件1上支承有横梁2，包括对称设置在道路两侧的立柱组件1上的顶升单元4，横梁2上滑设有滑移单元5，顶升单元4用于调整纵梁3的高度，滑移单元5包括移动小车501，移动小车501两侧分别设有限位板502，移动小车501顶部平行设有挡板503，移动小车501和横梁2滑动连接，两个限位板502的间距和横梁2相匹配，纵梁3位于两个挡板503之间。由此结构，以使得顶升单元4可以临时对纵梁3进行支撑，留出移动小车501行走的空间，当滑移单元5的移动小车501移动至纵梁下方时，顶升单元4下落纵梁3，然后利用移动小车501将纵梁3运至防护棚架与桥梁上部结构非交叉区域，确保具备净空条件，方便吊车6吊装卸落跨路纵梁3。

优选的方案中，立柱组件1包括圆筒101，圆筒101上设有顶板102，横梁2的底部固设在顶板102中间位置，顶升单元4和顶板102固定连接。由此结构，以使得整体支撑稳定，同时为顶升单元4和横梁2提供支撑基础。

优选的方案中，顶升单元4对称设置在横梁2两侧，顶升单元4包括支撑座401，支撑座401和顶板102连接，支撑座401上设有伸缩缸402，伸缩缸402内设有顶杆403。由此结构，以使得两个顶升单元4上的顶杆403对纵梁3的调节更方便，纵梁3多点支撑，受力更稳。

优选的方案中，移动小车501两侧分别设有两个第一螺纹孔505，限位板502上对称设有两个第一通孔506，限位板502通过螺钉7和移动小车501连接。由此结构，以使得限位板502对横梁2的两侧进行限位，避免了移动小车501走偏，限位板502起到了引导和限位的作用，挡板503则能避免纵梁3发生晃动失稳。

优选的方案中，移动小车501的顶部两侧对称设有两个第二螺纹孔510，挡板503上平行设有两个腰圆孔507，挡板503通过螺钉7和移动小车501连接。由此结构，以使得额可以方便的安拆限位板502和挡板503，同时根据不同的纵梁3的尺寸和宽度要求，快速的调整挡板503的位置，使用更灵活。

优选的方案中，挡板503上铰接有夹持单元8，夹持单元8包括转筒801，转筒801内穿设有活动头802，活动头802上套设有弹簧803，弹簧803位于转筒801和活动头802之间，活动头802上设有圆弧曲面812，圆弧曲面812用于抵靠在纵梁3的侧壁。由此结构，以使得可以转动活动头802，将圆弧曲面812挤压抵靠在纵梁3的中间侧壁上，弹性夹持保证了整体的效果好，且能适应一定范围的变化。

优选的方案中，挡板503的顶部对称设有两个耳板508，耳板508上设有第二通孔509，转筒801通过轴杆806和耳板508铰接。由此结构，以使得安拆方便，受力更均衡。

优选的方案中，转筒801包括铰接部804和导向部805，导向部805上设有通槽807和第三通孔808，活动头802中部设有直杆810，直杆810穿设在第三通孔808内，弹簧803套设在直杆810上，直杆810一侧设有螺母814。由此结构，以使得螺母814将直杆810固定在导向部805内，弹簧803为活动头802提供弹性夹持力。

优选的方案中，直杆810两侧分别设有同步板809，同步板809上设有第四通孔811，两个同步板809通过限位杆813连接，限位杆813穿设在通槽807内。由此结构，以使得同步板809可以先知活动头802的转动，保证了活动头802上圆弧曲面812的位置准确，整体的使用效果更好。

优选的方案中，移动小车501的底部设有多个滚轴504，滚轴504的宽度和横梁2的宽度相匹配。由此结构，以使得整体的承载能力强，且摩擦力小，移动更方便。

如图1-4所示，利用主横梁作为跨路纵梁的纵向移动轨道，实现受净空限制的跨路纵梁拆除，跨路纵梁拆除的具体步骤：

步骤1： 在主横梁1上安装已提前制作的顶升装置4，顶升装置4同样利用主横梁2下翼缘作为临时支点，于跨路纵梁3原安装位置处对应其中心线处，两端同步顶升跨路纵梁3，顶升高度高于移动小车501的限位板502距离5-10cm。

步骤2：安装移动小车501，移动小车501安装于跨路纵梁3的纵向间距间，待步骤1完成的同时，同步推动移动小车501至其上的两块限位板502间距中心位置与跨路纵梁3宽度的中心线重合位置，完成跨路纵梁3落位前的对中工作。需注意限位板502间距须于选用跨路纵梁3宽度相适应，一般间距大于型钢宽度1-2cm。

步骤3：对中完毕后，利用顶升装置4，跨路两侧同步卸落跨路纵梁3，至此完成装车。

步骤4：人工牵引两侧移动小车501至防护棚架与桥梁上部结构非交叉区域，确保具备净空条件吊装卸落跨路纵梁3。

步骤5：采用吊车路外站位，同步吊装跨路纵梁3。

步骤6：一组跨路纵梁3拆除完毕后，由吊装区域至移动小车501滑行区域方向，重复步骤1-5，完成整个防护棚架跨路纵梁3的拆除。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，立柱组件（1）上支承有横梁（2），其特征是：包括对称设置在道路两侧的立柱组件（1）上的顶升单元（4），横梁（2）上滑设有滑移单元（5），顶升单元（4）用于调整纵梁（3）的高度，滑移单元（5）包括移动小车（501），移动小车（501）两侧分别设有限位板（502），移动小车（501）顶部平行设有挡板（503），移动小车（501）和横梁（2）滑动连接，两个限位板（502）的间距和横梁（2）相匹配，纵梁（3）位于两个挡板（503）之间。

2.根据权利要求1所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：立柱组件（1）包括圆筒（101），圆筒（101）上设有顶板（102），横梁（2）的底部固设在顶板（102）中间位置，顶升单元（4）和顶板（102）固定连接。

3.根据权利要求2所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：顶升单元（4）对称设置在横梁（2）两侧，顶升单元（4）包括支撑座（401），支撑座（401）和顶板（102）连接，支撑座（401）上设有伸缩缸（402），伸缩缸（402）内设有顶杆（403）。

4.根据权利要求1所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：移动小车（501）两侧分别设有两个第一螺纹孔（505），限位板（502）上对称设有两个第一通孔（506），限位板（502）通过螺钉（7）和移动小车（501）连接。

5.根据权利要求1所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：移动小车（501）的顶部两侧对称设有两个第二螺纹孔（510），挡板（503）上平行设有两个腰圆孔（507），挡板（503）通过螺钉（7）和移动小车（501）连接。

6.根据权利要求1所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：挡板（503）上铰接有夹持单元（8），夹持单元（8）包括转筒（801），转筒（801）内穿设有活动头（802），活动头（802）上套设有弹簧（803），弹簧（803）位于转筒（801）和活动头（802）之间，活动头（802）上设有圆弧曲面（812），圆弧曲面（812）用于抵靠在纵梁（3）的侧壁。

7.根据权利要求6所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：挡板（503）的顶部对称设有两个耳板（508），耳板（508）上设有第二通孔（509），转筒（801）通过轴杆（806）和耳板（508）铰接。

8.根据权利要求6所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：转筒（801）包括铰接部（804）和导向部（805），导向部（805）上设有通槽（807）和第三通孔（808），活动头（802）中部设有直杆（810），直杆（810）穿设在第三通孔（808）内，弹簧（803）套设在直杆（810）上，直杆（810）一侧设有螺母（814）。

9.根据权利要求8所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：直杆（810）两侧分别设有同步板（809），同步板（809）上设有第四通孔（811），两个同步板（809）通过限位杆（813）连接，限位杆（813）穿设在通槽（807）内。

10.根据权利要求4所述一种涉路施工防护棚架跨路纵梁拆除的装置，其特征是：移动小车（501）的底部设有多个滚轴（504），滚轴（504）的宽度和横梁（2）的宽度相匹配。

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