CN218085408U - 一种基于桁架式车身的汽车格栅支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于汽车格栅配件相关技术领域，提供了一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，包括车架主体，车架主体通过连接单元与第一连接块连接，第一连接块的上端通过调节杆件与支架主体连接，支架主体上设置有固定单元，本实用新型通过连接单元的设置便于第一连接块连接的时候承受更多的压力，并且便于进行连接，调节杆件的设置便于进行高度的调节，固定单元的设置，便于与车身进行夹持固定。

Description

一种基于桁架式车身的汽车格栅支架

技术领域

本实用新型属于汽车格栅配件相关技术领域，尤其涉及一种基于桁架式车身的汽车格栅支架。

背景技术

汽车格栅是安装在汽车机箱前部的重要部件之一，主要起到装饰和一定的保护作用，对车体顶部部件进行保护，在安装过程中，需要先在安装部位预固定格栅支架，以方便进行格栅的安装固定。

现在对于汽车格栅的安装，一般就是通过螺钉固定的方式与车身连接，这种连接方式安装较为费时，不够便捷，再一个的，现在的车身很多都是桁架式的，如果不能将汽车格栅的连接与桁架式车身配合连接，那么会增加很多的工作时间，有时候，汽车格栅的大小会不一样，现有的装置不能方便的进行调节，基于此，现在提出一种能够解决上述问题的基于桁架式车身的汽车格栅支架。

实用新型内容

本实用新型提供一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，旨在解决现在对于汽车格栅的安装，一般就是通过螺钉固定的方式与车身连接，这种连接方式安装较为费时，不够便捷，再一个的，现在的车身很多都是桁架式的，如果不能将汽车格栅的连接与桁架式车身配合连接，那么会增加很多的工作时间，有时候，汽车格栅的大小会不一样，现有的装置不能方便的进行调节的问题。

本实用新型是这样实现的，一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，包括车架主体，所述车架主体通过连接单元与第一连接块连接，所述第一连接块的上端通过调节杆件与支架主体连接，所述支架主体上设置有固定单元。

优选地，所述连接单元包括固定连接在车架主体上的第一连接板，所述第一连接板的两侧分别固定连接有两个第一转轴，两个所述第一转轴的侧面均转动连接有第一卡接块，所述第一卡接块的外侧套设有第一连接块，所述第一连接块上开设有与第一卡接块配合的第一贯通槽，所述第一卡接块通过用于提供弹力的第一弹簧与第一贯通槽连接。

优选地，所述调节杆件包括调节外杆和调节内杆，所述调节外杆固定连接在第一连接块的侧面，所述调节内杆的上端与支架主体固定连接，所述调节外杆套设在调节内杆的外侧，所述调节内杆内开设有第一卡接槽，所述第一卡接槽内滑动连接有两个对称设置的卡接球，两个所述卡接球之间通过用于提供弹力的第二弹簧连接，所述调节外杆上开设有多组阵列分布的与两个所述卡接球配合的卡接孔。

优选地，所述固定单元包括对称设置的固定连接在支架主体上的固定块，所述固定块上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端固定连接有调节旋钮，所述螺纹杆另外一端固定连接有夹持板。

优选地，所述夹持板604的侧面固定连接有橡胶夹持垫。

与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

1、通过连接单元的设置，第一卡接块和第一弹簧的设置，使得第一卡接块能够在第一连接块上设置的第一贯通槽内上下移动，由此能够减小受到的外界压力。

2、通过调节杆件的设置，摁动卡接球，然后使得调节内杆伸出调节外杆的长度进行调节，调节到合适位置后，将卡接球卡接在相应的卡接孔中，对长度进行调节。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种基于桁架式车身的汽车格栅支架的结构示意图一；

图2是图1中A处的放大结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种基于桁架式车身的汽车格栅支架的结构示意图二；

图4是图3中B处的放大结构示意图；

图5是图3中C处的放大结构示意图；

图6是图3中D处的放大结构示意图；

图7是一种基于桁架式车身的汽车格栅支架中调节外杆与调节内杆连接的结构示意图。

附图标记注释：1、车架主体；2、第一连接块；3、支架主体；401、第一连接板；402、第一转轴；403、第一卡接块；404、第一贯通槽；405、第一弹簧；501、调节外杆；502、调节内杆；503、第一卡接槽；504、卡接球；505、第二弹簧；506、卡接孔；601、固定块；602、螺纹杆；603、调节旋钮；604、夹持板。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

实施例1

本实用新型实施例提供了一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，如图1-图7所示，包括车架主体1，所述车架主体1通过连接单元与第一连接块2连接，所述第一连接块2的上端通过调节杆件与支架主体3连接，所述支架主体3上设置有固定单元。

上述装置实际使用的时候，连接单元的设置便于第一连接块2连接的时候承受更多的压力，并且便于进行连接，调节杆件的设置便于进行高度的调节，固定单元的设置，便于与车身进行夹持固定。

实施例2

结合图2和图4，本实施例在实施例1的基础上，所述连接单元包括固定连接在车架主体1上的第一连接板401，所述第一连接板401的两侧分别固定连接有两个第一转轴402，两个所述第一转轴402的侧面均转动连接有第一卡接块403，所述第一卡接块403的外侧套设有第一连接块2，所述第一连接块2上开设有与第一卡接块403配合的第一贯通槽404，所述第一卡接块403通过用于提供弹力的第一弹簧405与第一贯通槽404连接。

上述连接单元的设置，第一卡接块403和第一弹簧405的设置，使得第一卡接块403能够在第一连接块2上设置的第一贯通槽404内上下移动，由此能够减小受到的外界压力。

实施例3

结合图6和图7，本实施例在实施例2的基础上，所述调节杆件包括调节外杆501和调节内杆502，所述调节外杆501固定连接在第一连接块2的侧面，所述调节内杆502的上端与支架主体3固定连接，所述调节外杆501套设在调节内杆502的外侧，所述调节内杆502内开设有第一卡接槽503，所述第一卡接槽503内滑动连接有两个对称设置的卡接球504，两个所述卡接球504之间通过用于提供弹力的第二弹簧505连接，所述调节外杆501上开设有多组阵列分布的与两个所述卡接球504配合的卡接孔506。

上述调节杆件实际使用的时候，摁动卡接球504，然后使得调节内杆502伸出调节外杆501的长度进行调节，调节到合适位置后，将卡接球504卡接在相应的卡接孔506中，对长度进行调节。

实施例4

结合图5，本实施例在实施例3的基础上，所述固定单元包括对称设置的固定连接在支架主体3上的固定块601，所述固定块601上螺纹连接有螺纹杆602，所述螺纹杆602一端固定连接有调节旋钮603，所述螺纹杆602另外一端固定连接有夹持板604。

所述夹持板604的侧面固定连接有橡胶夹持垫。

转动调节旋钮603，带动螺纹杆602在支架主体3上转动，螺纹杆602上连接的夹持板604与外界车身进行夹持，便于夹持固定。

综上所述，本实用新型的工作原理为：连接单元的设置便于第一连接块2连接的时候承受更多的压力，并且便于进行连接，调节杆件的设置便于进行高度的调节，固定单元的设置，便于与车身进行夹持固定；第一卡接块403和第一弹簧405的设置，使得第一卡接块403能够在第一连接块2上设置的第一贯通槽404内上下移动，由此能够减小受到的外界压力；摁动卡接球504，然后使得调节内杆502伸出调节外杆501的长度进行调节，调节到合适位置后，将卡接球504卡接在相应的卡接孔506中，对长度进行调节；转动调节旋钮603，带动螺纹杆602在支架主体3上转动，螺纹杆602上连接的夹持板604与外界车身进行夹持，便于夹持固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，包括车架主体(1)，其特征在于，所述车架主体(1)通过连接单元与第一连接块(2)连接，所述第一连接块(2)的上端通过调节杆件与支架主体(3)连接，所述支架主体(3)上设置有固定单元。

2.如权利要求1所述的一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，其特征在于，所述连接单元包括固定连接在车架主体(1)上的第一连接板(401)，所述第一连接板(401)的两侧分别固定连接有两个第一转轴(402)，两个所述第一转轴(402)的侧面均转动连接有第一卡接块(403)，所述第一卡接块(403)的外侧套设有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)上开设有与第一卡接块(403)配合的第一贯通槽(404)，所述第一卡接块(403)通过用于提供弹力的第一弹簧(405)与第一贯通槽(404)连接。

3.如权利要求2所述的一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，其特征在于，所述调节杆件包括调节外杆(501)和调节内杆(502)，所述调节外杆(501)固定连接在第一连接块(2)的侧面，所述调节内杆(502)的上端与支架主体(3)固定连接，所述调节外杆(501)套设在调节内杆(502)的外侧，所述调节内杆(502)内开设有第一卡接槽(503)，所述第一卡接槽(503)内滑动连接有两个对称设置的卡接球(504)，两个所述卡接球(504)之间通过用于提供弹力的第二弹簧(505)连接，所述调节外杆(501)上开设有多组阵列分布的与两个所述卡接球(504)配合的卡接孔(506)。

4.如权利要求1所述的一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，其特征在于，所述固定单元包括对称设置的固定连接在支架主体(3)上的固定块(601)，所述固定块(601)上螺纹连接有螺纹杆(602)，所述螺纹杆(602)一端固定连接有调节旋钮(603)，所述螺纹杆(602)另外一端固定连接有夹持板(604)。

5.如权利要求4所述的一种基于桁架式车身的汽车格栅支架，其特征在于，所述夹持板(604)的侧面固定连接有橡胶夹持垫。

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