CN218228847U - 一种汽车挂载连接支架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车挂载连接支架，包括伸缩顶架，伸缩顶架的内壁铰接有伸缩底架，伸缩顶架的内壁转动连接有举升架，伸缩顶架的表面固定安装有与举升架配合的调角组件，举升架的表面安装有两个对称设置的导向撑杆，举升架的内壁通过两个导向撑杆安装有一组呈规则分布的夹持模块，最内侧的夹持模块的内壁与导向撑杆固定连接，其它夹持模块的内壁均与导向撑杆滑动连接，最内侧夹持模块的表面转动连接有压紧丝杆，压紧丝杆的周侧面与最外侧的夹持模块传动连接。本申请通过设置的伸缩顶架、伸缩底架等结构，使本装置能够高效完成自行车体在汽车尾部的挂载安装作业，且本装置在对自行车固定时变传统的多点式固定结构为面状固定夹持结构。

Description

一种汽车挂载连接支架

技术领域

本实用新型涉及自行车运载辅助设备技术领域，具体而言，涉及一种汽车挂载连接支架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，许多家庭自驾外出旅游或运动时往往会带上山地自行车等运动装备，由于山地自行车外形尺寸比较大，只能借助车体外部装置进行固定和支撑。

目前汽车运载自行车方式主要有车顶立式和车尾立式两种，车顶立式运载时，总体高度和重心均较高，在限高路段通过性差，在弯道行驶时稳定性差，同时在车顶装卸自行车难度较大，尤其对于身材矮小的人操作极其不便；车尾立式运载虽然避免了上述缺点，但是现有传统的立式运载设备通用性较差，运载设备的总体长度和宽度均增大，在车辆行驶和转弯时，容易造成车辆剐蹭，同时自行车固定于车尾，往往会遮挡后车牌、后车灯以及司机后方视线，容易引发交通事故，而且传统的立式运载设备对自行车的固定效果较差，汽车行驶时，自行车易晃动，影响正常行车安全，为解决上述背景技术中提出的问题，公开号为CN205256205U的专利文件公开了一种汽车挂载连接支架，该支架通过上下支管及锁紧机构可以方便的调节安装支架的安装角度，能满足所有汽车车型的结构要求，便于将自行车运载在汽车尾部，通过多个拉力带扣将车架固定在汽车上，使整体结构更稳固，依靠若干棉管，有效减轻该自行车架与汽车的摩擦，保护车辆免受损害，但是上述支架在对自行车固定时，采用了多点状固定结构，由于为多点状固定结构，导致自行车在固定时的被固定面积效果有限，继而容易发生松动现象，且现有的支架在对自行车进行固定时，若需要对多个车体进行固定的话，需要进行频繁操作和频繁拆装工作，因而使用效率较低，基于此，本实用新型提供了一种汽车挂载连接支架以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对目前存在的现有汽车的挂载连接支架在对自行车固定时的稳定性较低且不便于实现多辆自行车的连续快速挂载的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车挂载连接支架，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括伸缩顶架，所述伸缩顶架的内壁铰接有伸缩底架，所述伸缩顶架的内壁转动连接有举升架，所述伸缩顶架的表面固定安装有与举升架配合的调角组件，所述举升架的表面安装有两个对称设置的导向撑杆，所述举升架的内壁通过两个导向撑杆安装有一组呈规则分布的夹持模块，最内侧的所述夹持模块的内壁与导向撑杆固定连接，其它夹持模块的内壁均与导向撑杆滑动连接，最内侧所述夹持模块的表面转动连接有压紧丝杆，所述压紧丝杆的周侧面与最外侧的所述夹持模块传动连接，所述导向撑杆的周侧面且对应两两夹持模块之间的位置均套设有抗压弹簧，所述伸缩顶架的上部安装有两吸盘组件，所述伸缩顶架和伸缩底架的两侧面均安装有绑带。

作为本申请优选的技术方案，所述调角组件包括安装于举升架轴线位置的转轴和转动连接于伸缩顶架内壁的传动蜗杆，所述转轴的周侧面与伸缩顶架转动连接，所述转轴的端部固定安装有锁角齿轮，所述传动蜗杆的周侧面与锁角齿轮传动连接。

作为本申请优选的技术方案，所述传动蜗杆的轴线与转轴的轴线垂直。

作为本申请优选的技术方案，所述夹持模块包括两个对称设置的主夹板，两个所述主夹板的内壁分别与两个导向撑杆滑动连接，两个所述主夹板的相对表面之间滑动连接有定位板，所述主夹板的内部分别开设有收纳槽和一组呈线性阵列分布的安装卡槽，所述收纳槽和安装卡槽的表面均安装有若干规则分布的凸粒，所述收纳槽的内壁通过凸粒卡接有扩展板，所述扩展板的内壁固定开设有若干规则分布且与凸粒过盈配合的嵌槽，最内侧夹持模块中的所述定位板的表面与压紧丝杆转动连接，最外侧夹持模块中的所述定位板的内壁与压紧丝杆传动连接，其它夹持模块中的所述定位板的内部均开设有与压紧丝杆适配的透孔。

作为本申请优选的技术方案，所述安装卡槽的宽度为扩展板宽度的1.1-1.2倍，所述安装卡槽的宽度与收纳槽的宽度相同。

作为本申请优选的技术方案，所述透孔的半径为压紧丝杆半径的1.1-1.2倍。

作为本申请优选的技术方案，所述吸盘组件包括滑台，所述滑台的内壁与伸缩顶架滑动连接，所述滑台的底面安装有定位吸盘，所述滑台的内壁螺纹连接有伸缩顶架配合的锁紧旋钮a。

作为本申请优选的技术方案，所述伸缩顶架、伸缩底架和举升架的内壁中线位置均滑动连接有伸缩杆，所述伸缩顶架和伸缩底架的内部均螺纹连接有与伸缩杆配合的锁紧旋钮b，所述伸缩顶架与伸缩底架的铰接处固定设置有锁紧旋钮c。

作为本申请优选的技术方案，所述绑带的端部固定安装有卡头，所述伸缩底架的内部安装有两对称设置的橡胶垫圈。

作为本申请优选的技术方案，所述导向撑杆的端部螺纹连接有限位帽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

通过设置的伸缩顶架、伸缩底架等结构的设置，使本装置能够高效完成自行车体在汽车尾部的挂载安装作业，且本装置在对自行车固定时变传统的多点式固定结构为面状固定夹持结构，通过固定结构的转换，一方面能够有效提高自行车体在固定时的稳定性，另一方面能够达到对自行车体的快速固定目的，且通过多夹持模块和抗压弹簧的配合设置，便于在固定作业时对多个自信车体实现批量快速固定和批量快速拆卸，通过上述技术效果的实现，从而有效提高本装置的实用性和使用便捷性。

附图说明

图1为本申请提供的一种汽车挂载连接支架的结构示意图；

图2为本申请提供的图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本申请提供的抗压弹簧、伸缩底架和锁角齿轮的结构示意图；

图4为本申请提供的汽车挂载连接支架夹持模块的结构示意图；

图5为本申请提供的汽车挂载连接支架的锁紧旋钮a和定位吸盘的结构示意图；

图6为本申请提供的导向撑杆和举升架的结构示意图。

图中标示：

1、伸缩顶架；2、伸缩底架；3、举升架；4、导向撑杆；5、夹持模块；6、压紧丝杆；7、抗压弹簧；8、绑带；9、传动蜗杆；10、转轴；11、锁角齿轮；12、主夹板；13、定位板；14、收纳槽；15、安装卡槽；16、凸粒；17、扩展板；18、滑台；19、定位吸盘；20、锁紧旋钮a；21、伸缩杆；22、限位帽；23、橡胶垫圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

如图1-图6所示，本实施方式提出一种汽车挂载连接支架，包括伸缩顶架1，伸缩顶架1的内壁铰接有伸缩底架2，伸缩顶架1的内壁转动连接有举升架3，伸缩顶架1的表面固定安装有与举升架3配合的调角组件；

伸缩顶架1、伸缩底架2和举升架3的内壁中线位置均滑动连接有伸缩杆21，伸缩顶架1和伸缩底架2的内部均螺纹连接有与伸缩杆21配合的锁紧旋钮b；

锁紧旋钮b设置的作用在于同步限定伸缩顶架1和伸缩底架2的伸缩幅度；

伸缩顶架1与伸缩底架2的铰接处固定设置有锁紧旋钮c；

锁紧旋钮c设置的作用在于限定伸缩顶架1与伸缩底架2之间的夹角；

调角组件包括安装于举升架3轴线位置的转轴10和转动连接于伸缩顶架1内壁的传动蜗杆9，传动蜗杆9的轴线与转轴10的轴线垂直，转轴10的周侧面与伸缩顶架1转动连接，转轴10的端部固定安装有锁角齿轮11，传动蜗杆9的周侧面与锁角齿轮11传动连接，传动蜗杆9的端部固定安装有第一手柄，通过传动蜗杆9与锁角齿轮11的配合设置，一方面能够对举升架3的角度进行快速调节，另一方面在调节后能够对转轴10的角度进行有效自锁；

举升架3的表面安装有两个对称设置的导向撑杆4，举升架3的内壁通过两个导向撑杆4安装有一组呈规则分布的夹持模块5，最内侧的夹持模块5的内壁与导向撑杆4固定连接，其它夹持模块5的内壁均与导向撑杆4滑动连接，最内侧夹持模块5的表面转动连接有压紧丝杆6，压紧丝杆6的周侧面与最外侧的夹持模块5传动连接，压紧丝杆6的端部固定安装有第二手柄，通过压紧丝杆6的设置，从而能够快速调节最外侧夹持模块5与最内侧夹持模块5之间的间距；

导向撑杆4的周侧面且对应两两夹持模块5之间的位置均套设有抗压弹簧7，导向撑杆4的端部螺纹连接有与夹持模块5配合的限位帽22；

伸缩顶架1的上部安装有两吸盘组件，伸缩顶架1和伸缩底架2的两侧面均安装有绑带8，绑带8的端部固定安装有卡头，伸缩底架2的内部安装有两对称设置的橡胶垫圈23。

吸盘组件包括滑台18，滑台18的内壁与伸缩顶架1滑动连接，滑台18的底面安装有定位吸盘19，滑台18的内壁螺纹连接有伸缩顶架1配合的锁紧旋钮a20；

通过锁紧旋钮a20的设置，从而有效限定滑台18在伸缩顶架1上的安装位置和布设角度；

夹持模块5包括两个对称设置的主夹板12，两个主夹板12的内壁分别与两个导向撑杆4滑动连接，两个主夹板12的相对表面之间滑动连接有定位板13，主夹板12的内部分别开设有收纳槽14和一组呈线性阵列分布的安装卡槽15，安装卡槽15的宽度为扩展板17宽度的1.1倍，安装卡槽15的宽度与收纳槽14的宽度相同；

收纳槽14和安装卡槽15的表面均安装有若干规则分布的凸粒16，收纳槽14的内壁通过凸粒16卡接有扩展板17，扩展板17的内壁固定开设有若干规则分布且与凸粒16过盈配合的嵌槽，最内侧夹持模块5中的定位板13的表面与压紧丝杆6转动连接，最外侧夹持模块5中的定位板13的内壁与压紧丝杆6传动连接，其它夹持模块5中的定位板13的内部均开设有与压紧丝杆6适配的透孔，透孔的半径为压紧丝杆6半径的1.1倍。

具体的，本支架主要适用于自行车的挂载使用，使用时，本支架安装与汽车的尾部，安装时，依据车体类型和车体宽度，同步调节伸缩主架和伸缩副架的宽度，上述宽度调节完毕后，首先通过多个吸盘组件对伸缩顶架1进行初步限位，伸缩顶架1限位时，多个吸盘负压吸附于车体上，待伸缩顶架1被初步限位完毕后，多个绑带8与汽车的车体或汽车的后备箱箱体连接为一体，继而完成对本装置的有效固定，待伸缩主架和伸缩底架2被限定完毕后，通过传动蜗杆9调节举升架3的角度，从而避免自行车安放时，自行车体对车体的后侧的牌照遮挡，举升架3调节完毕后，依据自行车体的规格，调节扩展架的布设位置，自行车体固定时，使自行车体夹持于两两夹持模块5之间，扩展架设置的作用在于调节夹持模块5对自行车体的可限位位置和可夹持面积，自行车体被安放于两两夹持模块5后，通过对压紧丝杆6的旋动，使两两夹持模块5充分靠近，继而完成对自行车体的固定和夹持作业。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车挂载连接支架，包括伸缩顶架(1)，其特征在于，所述伸缩顶架(1)的内壁铰接有伸缩底架(2)，所述伸缩顶架(1)的内壁转动连接有举升架(3)，所述伸缩顶架(1)的表面固定安装有与举升架(3)配合的调角组件，所述举升架(3)的表面安装有两个对称设置的导向撑杆(4)，所述举升架(3)的内壁通过两个导向撑杆(4)安装有一组呈规则分布的夹持模块(5)，最内侧的所述夹持模块(5)的内壁与导向撑杆(4)固定连接，其它夹持模块(5)的内壁均与导向撑杆(4)滑动连接，最内侧所述夹持模块(5)的表面转动连接有压紧丝杆(6)，所述压紧丝杆(6)的周侧面与最外侧的所述夹持模块(5)传动连接，所述导向撑杆(4)的周侧面且对应两两夹持模块(5)之间的位置均套设有抗压弹簧(7)，所述伸缩顶架(1)的上部安装有两吸盘组件，所述伸缩顶架(1)和伸缩底架(2)的两侧面均安装有绑带(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述调角组件包括安装于举升架(3)轴线位置的转轴(10)和转动连接于伸缩顶架(1)内壁的传动蜗杆(9)，所述转轴(10)的周侧面与伸缩顶架(1)转动连接，所述转轴(10)的端部固定安装有锁角齿轮(11)，所述传动蜗杆(9)的周侧面与锁角齿轮(11)传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述传动蜗杆(9)的轴线与转轴(10)的轴线垂直。

4.根据权利要求1所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述夹持模块(5)包括两个对称设置的主夹板(12)，两个所述主夹板(12)的内壁分别与两个导向撑杆(4)滑动连接，两个所述主夹板(12)的相对表面之间滑动连接有定位板(13)，所述主夹板(12)的内部分别开设有收纳槽(14)和一组呈线性阵列分布的安装卡槽(15)，所述收纳槽(14)和安装卡槽(15)的表面均安装有若干规则分布的凸粒(16)，所述收纳槽(14)的内壁通过凸粒(16)卡接有扩展板(17)，所述扩展板(17)的内壁固定开设有若干规则分布且与凸粒(16)过盈配合的嵌槽，最内侧夹持模块(5)中的所述定位板(13)的表面与压紧丝杆(6)转动连接，最外侧夹持模块(5)中的所述定位板(13)的内壁与压紧丝杆(6)传动连接，其它夹持模块(5)中的所述定位板(13)的内部均开设有与压紧丝杆(6)适配的透孔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述安装卡槽(15)的宽度为扩展板(17)宽度的1.1-1.2倍，所述安装卡槽(15)的宽度与收纳槽(14)的宽度相同。

6.根据权利要求4所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述透孔的半径为压紧丝杆(6)半径的1.1-1.2倍。

7.根据权利要求1所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述吸盘组件包括滑台(18)，所述滑台(18)的内壁与伸缩顶架(1)滑动连接，所述滑台(18)的底面安装有定位吸盘(19)，所述滑台(18)的内壁螺纹连接有伸缩顶架(1)配合的锁紧旋钮a(20)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述伸缩顶架(1)、伸缩底架(2)和举升架(3)的内壁中线位置均滑动连接有伸缩杆(21)，所述伸缩顶架(1)和伸缩底架(2)的内部均螺纹连接有与伸缩杆(21)配合的锁紧旋钮b，所述伸缩顶架(1)与伸缩底架(2)的铰接处固定设置有锁紧旋钮c。

9.根据权利要求1所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述绑带(8)的端部固定安装有卡头，所述伸缩底架(2)的内部安装有两对称设置的橡胶垫圈(23)。

10.根据权利要求4所述的一种汽车挂载连接支架，其特征在于，所述导向撑杆(4)的端部螺纹连接有限位帽(22)。

Images