CN218080212U - 一种汽车减震支架专用成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震支架专用成型模具，包括底座，所述底座的表面设置有支撑杆，所述支撑杆的表面固定有顶座，所述顶座的表面固定有液压缸，所述液压缸下端固定有压板，所述底座的表面固定有下模座，所述压板的下表面固定有上模座，所述下模座和上模座的表面开设有模腔，所述下模座的内侧表面开设有凸形孔和横向孔道，所述凸形孔内滑动连接有凸形销，所述横向孔道的外端设置有凸嘴，所述凸嘴的外端固定连接有导气管，通过采用气动顶出组件，可通过导气顶起凸形销，可便于顶起锻压成型后的支架工件，便于脱料。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震支架生产领域，更具体地说，涉及一种汽车减震支架专用成型模具。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；
其现有技术中的汽车减震支架组件，其在生产时，需要使用锻压模具锻压成型，其现有技术中的锻压模具中，在锻压成型后，不便于脱料，其多采用弹簧顶出脱料，锻压件重量大，顶出不便。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震支架专用成型模具，通过采用气动顶出组件，可通过导气顶起凸形销，可便于顶起锻压成型后的支架工件，便于脱料。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种汽车减震支架专用成型模具，包括底座，所述底座的表面设置有支撑杆，所述支撑杆的表面固定有顶座，所述顶座的表面固定有液压缸，所述液压缸下端固定有压板，所述底座的表面固定有下模座，所述压板的下表面固定有上模座，所述下模座和上模座的表面开设有模腔，所述下模座的内侧表面开设有凸形孔和横向孔道，所述凸形孔内滑动连接有凸形销，所述横向孔道的外端设置有凸嘴，所述凸嘴的外端固定连接有导气管，通过采用气动顶出组件，可通过导气顶起凸形销，可便于顶起锻压成型后的支架工件，便于脱料。
进一步的，所述凸形销的外表面覆有橡胶层，橡胶层紧贴在凸形孔的内侧表面，提高密封性。
进一步的，所述凸形销的下表面固定有定位销，定位销的外表面滑动连接在底座的内侧表面，便于凸形销上升时定位。
进一步的，所述横向孔道与凸形孔相互贯通，便于导气。
进一步的，所述下模座通过内六角螺栓固定连接在底座的表面，安装方便。
进一步的，所述上模座通过内六角螺栓固定连接在压板的下表面，安装方便。
进一步的，所述压板的两侧开设套孔，套孔处套接在支撑杆的外表面，滑动支撑稳定，可套接在支撑杆外滑动。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
（1）通过采用气动顶出组件，可通过导气顶起凸形销，可便于顶起锻压成型后的支架工件，便于脱料。
（2）凸形销的外表面覆有橡胶层，橡胶层紧贴在凸形孔的内侧表面，提高密封性。
（3）凸形销的下表面固定有定位销，定位销的外表面滑动连接在底座的内侧表面，便于凸形销上升时定位。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的下模座与底座连接关系俯视图；
图3为本实用新型的凸形销局部结构示意图。
图中标号说明：
1底座、2支撑杆、3顶座、4液压缸、5压板、6下模座、7上模座、8模腔、9凸形孔、10横向孔道、90凸形销、11凸嘴、12导气管、91橡胶层、92定位销、67六角螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车减震支架专用成型模具，包括底座1，底座1的表面设置有支撑杆2，支撑杆2的表面固定有顶座3，顶座3的表面固定有液压缸4，液压缸4下端固定有压板5，底座1的表面固定有下模座6，压板5的下表面固定有上模座7，下模座6和上模座7的表面开设有模腔8，下模座6的内侧表面开设有凸形孔9和横向孔道10，凸形孔9内滑动连接有凸形销90，横向孔道10的外端设置有凸嘴11，凸嘴11的外端固定连接有导气管12。
请参阅图1-3，凸形销90的外表面覆有橡胶层91，橡胶层91紧贴在凸形孔9的内侧表面，提高密封性，凸形销90的下表面固定有定位销92，定位销92的外表面滑动连接在底座1的内侧表面，便于凸形销90上升时定位，横向孔道10与凸形孔9相互贯通，便于导气，下模座6通过内六角螺栓67固定连接在底座1的表面，安装方便，上模座7通过内六角螺栓67固定连接在压板5的下表面，安装方便，压板5的两侧开设套孔，套孔处套接在支撑杆2的外表面，滑动支撑稳定，可套接在支撑杆2外滑动。
在使用时，通过加热软化后的工件放置在模腔8内，通过液压缸4带动压板5下压，可使上模座7与下模座6压合，工件可在模腔8内锻压成型，其成型后脱模时，通过液压缸4带动压板5上升复位，可便于开模；
开模后，通过导气管12与凸嘴11连接，导气管12外接气泵，通过气泵导气，可通过横向孔道10导入凸形孔9内上升，可顶起凸形销90，可顶起成型后的工件，便于脱料，压力大，不会出现顶不开现象，气动脱料，更加方便。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车减震支架专用成型模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的表面设置有支撑杆（2），所述支撑杆（2）的表面固定有顶座（3），所述顶座（3）的表面固定有液压缸（4），所述液压缸（4）下端固定有压板（5），所述底座（1）的表面固定有下模座（6），所述压板（5）的下表面固定有上模座（7），所述下模座（6）和上模座（7）的表面开设有模腔（8），所述下模座（6）的内侧表面开设有凸形孔（9）和横向孔道（10），所述凸形孔（9）内滑动连接有凸形销（90），所述横向孔道（10）的外端设置有凸嘴（11），所述凸嘴（11）的外端固定连接有导气管（12）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架专用成型模具，其特征在于：所述凸形销（90）的外表面覆有橡胶层（91），橡胶层（91）紧贴在凸形孔（9）的内侧表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架专用成型模具，其特征在于：所述凸形销（90）的下表面固定有定位销（92），定位销（92）的外表面滑动连接在底座（1）的内侧表面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架专用成型模具，其特征在于：所述横向孔道（10）与凸形孔（9）相互贯通。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架专用成型模具，其特征在于：所述下模座（6）通过内六角螺栓（67）固定连接在底座（1）的表面。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架专用成型模具，其特征在于：所述上模座（7）通过内六角螺栓（67）固定连接在压板（5）的下表面。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架专用成型模具，其特征在于：所述压板（5）的两侧开设套孔，套孔处套接在支撑杆（2）的外表面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222204783.8U CN218080212U (zh) | 2022-08-22 | 2022-08-22 | 一种汽车减震支架专用成型模具 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN218080212U true CN218080212U (zh) | 2022-12-20 |
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ID=84447734
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-08-22 CN CN202222204783.8U patent/CN218080212U/zh active Active
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