CN218055111U - 气囊门总成、仪表板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气囊门总成、仪表盘总成和车辆，所述气囊门总成包括仪表板上体、气囊框和气囊门，气囊框与仪表板上体一体形成，且气囊框和仪表板上体的内侧面可围成用于容纳气囊的安装腔，气囊门的至少部分位于安装腔内并与气囊框连接，且气囊门的部分与仪表板上体的内侧面贴合并连接。本实用新型的气囊门总成的气囊框与仪表板上体一体形成，零部件集成度高，结构简单，成本低，且可以提高气囊安装区域处的仪表板刚度，另外，气囊框无需在Y向上设置与仪表板适配的焊接翻边，从而可以使仪表板的造型不受限制。

Description

气囊门总成、仪表板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种气囊门总成、仪表板总成和车辆。

背景技术

随着汽车制造业的发展，安全气囊作为保证乘客安全的重要设施已成为车辆上的必备装置，其在车辆发生碰撞时能够迅速膨胀弹出，利用缓冲力保护乘客安全。

相关技术中，气囊门总成包括气囊框和气囊门，气囊门与气囊框一体成型，气囊门与仪表板上体固定连接。但是，相关技术中的气囊门总成结构复杂，仪表板刚度低，且气囊框的装配需要仪表板上体表面平整，对仪表板造型限制大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种气囊门总成，该气囊门总成的气囊框与仪表板上体一体形成，零部件集成度高，结构简单，成本低，且可以提高气囊安装区域处的仪表板刚度，另外，气囊框无需在Y向上设置与仪表板适配的焊接翻边，从而可以使仪表板的造型不受限制。

本实用新型的实施例还提出一种仪表板总成。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的气囊门总成包括：仪表板上体；气囊框，所述气囊框与所述仪表板上体一体形成，且所述气囊框和所述仪表板上体的内侧面可围成用于容纳气囊的安装腔；气囊门，所述气囊门的至少部分位于所述安装腔内并与所述气囊框连接，且所述气囊门的部分与所述仪表板上体的内侧面贴合并连接。

本实用新型实施例的气囊门总成，气囊框与仪表板上体一体形成，零部件集成度高，结构简单，成本低，且可以提高气囊安装区域处的仪表板刚度，另外，由于气囊框和仪表板上体一体形成，相较于传统的焊接连接，气囊框无需在Y向上设置与仪表板适配的焊接翻边，从而可以使仪表板的造型不受限制。

在一些实施例中，所述气囊门包括弹出板，所述弹出板位于所述安装腔内并与所述气囊框连接，且所述弹出板相对所述气囊框可翻转，所述弹出板与所述仪表板上体的内侧面贴合并连接。

在一些实施例中，所述弹出板包括第一翻板和第二翻板，所述第一翻板和所述第二翻板均与所述气囊框连接且相对布置，所述第一翻板和所述第二翻板的连接处设有撕裂线。

在一些实施例中，所述气囊门还包括连接板，所述连接板的至少部分位于所述安装腔内并与所述气囊框连接，所述弹出板与所述连接板可转动地连接。

在一些实施例中，所述连接板包括翻边部，所述翻边部与所述气囊框远离所述仪表板上体的端面贴合并连接。

在一些实施例中，所述弹出板和所述连接板的连接处设置S型铰链。

在一些实施例中，所述连接板的外壁面上设有卡板，所述气囊框的内壁面上设有卡槽，所述卡板能够配合在所述卡槽内。

在一些实施例中，所述气囊框的外壁面上设有多个沿其周向间隔布置的加强筋，所述加强筋连接在所述仪表板上体的内侧面和所述气囊门外壁面之间。

本实用新型实施例的仪表板总成包括上述实施例所述的气囊门总成。

本实用新型实施例的仪表板总成，通过采用上述气囊门总成，仪表板总成结构简单，刚度大。

本实用新型实施例的车辆包括上述实施例所述的仪表板总成。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述仪表板总成，车辆性能好。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的气囊门总成的剖视图。

图2是根据本实用新型实施例的气囊门总成的爆炸图。

图3是根据本实用新型实施例的气囊门总成的气囊框的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的气囊门总成的气囊门与气囊框的装配示意图。

附图标记：

仪表板上体1，气囊框2，卡槽21，加强筋22，气囊门3，弹出板31，连接板32，卡板321，翻边部322，铰链33，气囊4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的气囊门总成包括仪表板上体1、气囊框2和气囊门3。

气囊框2与仪表板上体1一体形成，且气囊框2和仪表板上体1的内侧面可围成用于容纳气囊4的安装腔，气囊门3的至少部分位于安装腔内并与气囊框2连接，且气囊门3的部分与仪表板上体1的内侧面贴合并连接。

可以理解的是，当外力触发气囊4膨胀时，位于安装腔内的气囊4可顶起气囊门3与仪表板上体1贴合的部分，使气囊门3翻转并冲破仪表板上体1，实现气囊4弹出。

本实用新型实施例的气囊门总成，气囊框2与仪表板上体1一体形成，零部件集成度高，结构简单，成本低，且可以提高气囊4安装区域处的仪表板刚度，另外，由于气囊框2和仪表板上体1一体形成，相较于传统的焊接连接，气囊框2无需在Y向上设置与仪表板适配的焊接翻边322，从而可以使仪表板的造型不受限制。

具体地，如图1-图4所示，气囊门3包括弹出板31，弹出板31位于安装腔内并与气囊框2连接，且弹出板31相对气囊框2可翻转，弹出板31与仪表板上体1的内侧面贴合并连接。

由此，弹出板31转动可辅助气囊4冲开仪表板上体1，并避免出现整体碎裂导致飞溅碎片伤人或割破气囊4引起安全问题，且弹出板31可以作为仪表板上体1的辅助加强板，提高仪表板的刚度。

可选地，弹出板31包括第一翻板和第二翻板，第一翻板和第二翻板均与气囊框2连接且相对布置，第一翻板和第二翻板的连接处设有撕裂线。由此，撕裂线有利于辅助气囊4冲破弹出板31，并使气囊4不会对弹出板31造成较大的冲击破坏，减少冲击所产生的碎片量。

可选地，仪表板上体1对应气囊门3的位置处也可做弱化处理，以便于气囊4弹出，同时减少气囊4冲击的破坏力，提高安全性。

需要说明的是，弹出板31不限于为两个对称的翻板，单个翻转板也可实现翻转打开，具体地，弹出板31的结构可根据实际工况选择，在此不做限定。

在一些实施例中，如图1-图4所示，气囊门3还包括连接板32，连接板32的至少部分位于安装腔内并与气囊框2连接，弹出板31与连接板32可转动地连接。

由此，弹出板31可直接与气囊框2连接，与可以通过连接板32与气囊框2连接，具体可根据实际情况选择，在此不做限制。优选地，弹出板31和连接板32的连接处设置S型铰链33。

进一步地，如图1-图4所示，连接板32包括翻边部322，翻边部322与气囊框2远离仪表板上体1的端面贴合并连接。如图1-图4所示，翻边部322可通过螺纹连接件与气囊框2总成连接，拆卸方便，连接可靠。

进一步地，如图1-图4所示，连接板32的外壁面上设有卡板321，气囊框2的内壁面上设有卡槽21，卡板321能够配合在卡槽21内。由此，卡板321和卡槽21的配合可以在弹出板31转动时限制连接板32和弹出板31的连接处随意晃动，同时可加强连接处的结构强度。

在一些实施例中，如图1-图4所示，气囊框2的外壁面上设有多个沿其周向间隔布置的加强筋22，加强筋22连接在仪表板上体1的内侧面和气囊门3外壁面之间，由此多个加强筋22可增强气囊门总成的结构强度。

本实用新型实施例的仪表板总成包括上述实施例的气囊门总成。

本实用新型实施例的仪表板总成，通过采用上述气囊门总成，仪表板总成结构简单，刚度大。

本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的仪表板总成。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述仪表板总成，车辆性能好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种气囊门总成，其特征在于，包括：

仪表板上体；

气囊框，所述气囊框与所述仪表板上体一体形成，且所述气囊框和所述仪表板上体的内侧面可围成用于容纳气囊的安装腔；

气囊门，所述气囊门的至少部分位于所述安装腔内并与所述气囊框连接，且所述气囊门的部分与所述仪表板上体的内侧面贴合并连接。

2.根据权利要求1所述的气囊门总成，其特征在于，所述气囊门包括弹出板，所述弹出板位于所述安装腔内并与所述气囊框连接，且所述弹出板相对所述气囊框可翻转，所述弹出板与所述仪表板上体的内侧面贴合并连接。

3.根据权利要求2所述的气囊门总成，其特征在于，所述弹出板包括第一翻板和第二翻板，所述第一翻板和所述第二翻板均与所述气囊框连接且相对布置，所述第一翻板和所述第二翻板的连接处设有撕裂线。

4.根据权利要求2所述的气囊门总成，其特征在于，所述气囊门还包括连接板，所述连接板的至少部分位于所述安装腔内并与所述气囊框连接，所述弹出板与所述连接板可转动地连接。

5.根据权利要求4所述的气囊门总成，其特征在于，所述连接板包括翻边部，所述翻边部与所述气囊框远离所述仪表板上体的端面贴合并连接。

6.根据权利要求4所述的气囊门总成，其特征在于，所述弹出板和所述连接板的连接处设置S型铰链。

7.根据权利要求4所述的气囊门总成，其特征在于，所述连接板的外壁面上设有卡板，所述气囊框的内壁面上设有卡槽，所述卡板能够配合在所述卡槽内。

8.根据权利要求1所述的气囊门总成，其特征在于，所述气囊框的外壁面上设有多个沿其周向间隔布置的加强筋，所述加强筋连接在所述仪表板上体的内侧面和所述气囊门外壁面之间。

9.一种仪表板总成，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的气囊门总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的仪表板总成。

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