CN218022041U - 鼓刹、车轮和代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鼓刹、车轮和代步车，包括壳体，端盖，制动件，驱动件，牵引件和第一弹性件，壳体内设有安装腔，安装腔具有开口；端盖设于安装腔的开口处，且壳体相对端盖可转动；制动件可摆动地设于安装腔并具有制动位和分离位，在制动位，制动件与壳体的内壁接触以制动壳体，在分离位，制动件与壳体的内壁分离以使壳体可转动；驱动件可转动地设于安装腔，驱动件适于在转动时将制动件顶推至制动位；牵引件穿过端盖并与驱动件相连，牵引件适于驱动驱动件转动；第一弹性件与制动件相连，第一弹性件适于将制动件从制动位复位至分离位。本实用新型的鼓刹避免了转臂、刹车线容易被异物碰触损坏的情况，提升了使用的安全性。

Description

鼓刹、车轮和代步车

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，具体地，涉及一种鼓刹，一种应用该鼓刹的车轮和一种应用该车轮的代步车。

背景技术

为了实现代步车的紧急制动，诸如电动滑板车、电动自行车、电动平衡车等代步车上均设有制动装置，但是相关技术中的制动装置存在安全隐患，不利于代步车的安全使用。

实用新型内容

本实用新型是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识做出的：

相关技术中的代步车多采用鼓刹进行紧急制动，鼓刹的转臂、刹车线等部件外漏，这使得转臂、刹车线等部件容易被异物碰触损坏，从而降低了代步车使用的安全性。另外，外漏的转臂、刹车线等部件还使得鼓刹外观杂乱，使得代步车的外观性较差。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种鼓刹，该鼓刹避免了转臂、刹车线容易被异物碰触损坏的情况，提升了使用的安全性。

本实用新型实施例还提出一种应用上述鼓刹的车轮。

本实用新型实施例还提出一种应用上述车轮的代步车。

本实用新型实施例的鼓刹包括：壳体，所述壳体内设有安装腔，所述安装腔具有开口；端盖，所述端盖设于所述安装腔的开口处，且所述壳体相对所述端盖可转动；制动件，所述制动件可摆动地设于所述安装腔并具有制动位和分离位，在所述制动位，所述制动件与所述壳体的内壁接触以制动所述壳体，在所述分离位，所述制动件与所述壳体的内壁分离以使所述壳体可转动；驱动件，所述驱动件可转动地设于所述安装腔，所述驱动件适于在转动时将所述制动件顶推至所述制动位；牵引件，所述牵引件穿过所述端盖并与所述驱动件相连，所述牵引件适于驱动所述驱动件转动；第一弹性件，所述第一弹性件与所述制动件相连，所述第一弹性件适于将所述制动件从所述制动位复位至所述分离位。

本实用新型实施例的鼓刹避免了转臂、刹车线容易被异物碰触损坏的情况，提升了使用的安全性。

在一些实施例中，鼓刹包括第一轴，所述第一轴设于所述安装腔并与所述端盖相连，所述制动件与所述第一轴相连或止抵，且所述制动件可绕所述第一轴摆动。

在一些实施例中，所述制动件有两个，两个所述制动件分别为第一件和第二件，所述第一件和所述第二件相对布置，所述驱动件设有驱动部，所述第一轴夹在所述第一件的一端和所述第二件的一端之间，所述驱动部夹在所述第一件的另一端和所述第二件的另一端之间，所述驱动部适于在所述驱动件转动时将所述第一件和所述第二件顶推至所述制动位。

在一些实施例中，所述第一件设有第一槽，所述第二件设有第二槽，所述第一槽和所述第二槽相对布置，所述第一轴配合在所述第一槽和所述第二槽内。

在一些实施例中，所述驱动件包括转臂和第二轴，所述第二轴穿过所述转臂并与所述转臂止转装配，所述端盖上设有装配孔，所述驱动部设于所述第二轴的一端，所述第二轴的另一端转动配合在所述装配孔内，所述牵引件与所述转臂相连，所述牵引件适于驱动所述转臂绕着所述第二轴转动。

在一些实施例中，所述驱动件包括压线板，所述转臂上设有限位槽，所述牵引件配合在所述限位槽内，且所述牵引件通过所述压线板和所述转臂的夹持作用与所述转臂相连。

在一些实施例中，所述端盖设有安装孔，所述压线板通过紧固件与所述转臂固定相连，所述安装孔适于供紧固件穿过，所述端盖设有挡板，所述挡板可拆卸地与所述端盖相连，且所述挡板适于遮挡所述安装孔。

在一些实施例中，所述压线板和所述转臂的其中一者上设有止动部、另一者上设有止动槽，所述止动部适于配合在所述止动槽内以实现所述压线板和所述转臂的止转装配。

在一些实施例中，所述牵引件包括固定管和牵引绳，所述固定管的一端与所述端盖相连，所述固定管的另一端延伸至所述驱动件处，所述牵引绳配合在所述固定管内并与所述驱动件相连。

在一些实施例中，鼓刹包括第二弹性件，所述第二弹性件与所述驱动件相连或止抵，所述第二弹性件适于复位所述驱动件。

本实用新型实施例的车轮包括鼓刹，所述鼓刹为上述任一实施例中所述的鼓刹。

在一些实施例中，车轮包括轮毂，所述安装腔设于所述轮毂，所述壳体形成于所述轮毂。

本实用新型实施例的代步车包括车轮，所述车轮为上述任一实施例中所述的车轮。

在一些实施例中，代步车包括悬臂，所述悬臂通过轮轴与所述壳体相连，所述壳体相对所述悬臂可转动，所述悬臂和所述端盖的其中一者设有凸起、另一者上设有插槽，所述凸起配合在所述插槽内以限制所述悬臂和所述端盖的相对转动。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车轮的爆炸示意图。

图2是图1中制动件的示意图。

图3是图1中驱动件的转臂的示意图。

图4是图1中驱动件的压线板的示意图。

图5是图1中驱动件的第二轴的示意图。

图6是图1中的第一轴的示意图。

图7是图1中端盖的左侧的示意图。

图8是图1中端盖的右侧的示意图。

图9是图1中牵引件的示意图。

图10是本实用新型实施例的车轮的径向剖视示意图。

图11是图10中A-A处的剖视示意图。

图12是本实用新型实施例的代步车的车轮和悬臂装配示意图。

图13是图12中悬臂的示意图。

附图标记：

轮毂1；壳体11；安装腔12；

端盖2；第一螺纹孔21；装配孔22；第二螺纹孔23；安装孔24；插槽25；

制动件3；第一件31；第一槽311；第二件32；第二槽321；

驱动件4；第二轴41；驱动部411；止转部412；转臂42；止转孔421；限位槽422；止动部423；压线板43；止动槽431；紧固件44；

牵引件5；固定管51；调节螺钉52；第二弹性件53；牵引绳54；

第一弹性件6；

第一轴7；第一挡止部71；第二挡止部72；

挡板8；

悬臂9；凸起91；

轮轴10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图11所示，本实用新型实施例的鼓刹包括壳体11，端盖2，制动件3，驱动件4，牵引件5和第一弹性件6。

壳体11内设有安装腔12，安装腔12具有开口。壳体11可以独立设置并可以自由转动，壳体11大体可以为圆桶状，安装腔12形成在壳体11内，安装腔12的开口朝向后侧。可以理解的是，在其他一些实施例中，如图1所示，壳体11也可以与代步车的轮毂1一体设置。

端盖2设于安装腔12的开口处，且壳体11相对端盖2可转动，如图7和图8所示，端盖2可以为圆帽状，如图1和图10所示，端盖2可以设在壳体11的右侧，端盖2将安装腔12的开口封堵，壳体11和端盖2之间可以为间隙配合，壳体11相对端盖2可以自由转动。

制动件3可摆动地设于安装腔12并具有制动位和分离位，在制动位，制动件3与壳体11的内壁接触以制动壳体11，在分离位，制动件3与壳体11的内壁分离以使壳体11可转动。

具体地，如图1所示，制动件3可以放置在安装腔12内，制动件3可以与端盖2可转动地相连，在制动件3转动地过程中，制动件3具有制动位和分离位。

当制动件3转动至制动位时，制动件3可以与安装腔12的内壁贴合，通过制动件3和壳体11之间的摩擦作用可以限制壳体11的转动，从而实现对壳体11制动，当壳体11形成在轮毂1上时，可以实现对轮毂1的制动。当制动件3转动至分离位时，制动件3会与安装腔12的内壁分离，此时，壳体11会失去制动件3的制动作用，壳体11相对于端盖2可自行转动，当壳体11与轮毂1一体成型时，代步车的轮毂1可以自由转动，从而可以满足行驶要求。

驱动件4可转动地设于安装腔12，驱动件4适于在转动时将制动件3顶推至制动位。具体地，如图1所示，驱动件4可以分体设置，即驱动件4通过多个零部件组合成型，驱动件4可以与端盖2可转动地相连，常态下，驱动件4的一部分可以与制动件3相接触，制动件3处于分离位，当需要将制动件3切换至制动位时，可以驱使驱动件4转动，转动过程中，驱动件4会将制动件3顶推至制动位，进而可以实现对壳体11的制动。

牵引件5穿过端盖2并与驱动件4相连，牵引件5适于驱动驱动件4转动。如图1和图11所示，牵引件5可以包括牵引绳54，牵引绳54可以为钢丝绳。如图7和图8所示，端盖2上可以设有第二螺纹孔23，牵引件5可以固定在第二螺纹孔23内，牵引绳54的一端可以伸入安装腔12内并与驱动件4相连，牵引绳54的另一端可以与刹把相连。使用时，通过驱动牵引绳54移动可以实现对驱动件4的转动驱动，进而可以将制动件3顶推至制动位。

第一弹性件6与制动件3相连，第一弹性件6适于将制动件3从制动位复位至分离位。如图1和图2所示，第一弹性件6可以为弹簧，第一弹性件6的一端可以与制动件3连接固定，当牵引件5不受外力作用时，第一弹性件6可以向制动件3施加复位作用力，从而驱使制动件3从制动位复位至分离位，在制动件3复位的过程中，制动件3可以顶推驱动件4，从而也可以实现驱动件4的复位。

本实用新型实施例的鼓刹，驱动件4和牵引件5均设在壳体11的安装腔12内，鼓刹的外侧没有较多的零部件，避免了相关技术中鼓刹外侧的转臂42、刹车线等零部件容易被碰触损坏的情况，保证了鼓刹使用的安全性和稳定性。

另外，由于鼓刹的转臂42、刹车线等零部件隐藏在壳体11和端盖2内，鼓刹的外侧结构简单、一致性好，提升了鼓刹的外观性。

在一些实施例中，鼓刹包括第一轴7，第一轴7设于安装腔12并与端盖2相连，制动件3与第一轴7相连或止抵，且制动件3可绕第一轴7摆动。

具体地，如图1和图10所示，第一轴7可以为圆轴，第一轴7大体沿着左右方向延伸，第一轴7的右端可以通过螺纹装配的方式与端盖2连接固定，如图7所示，端盖2上可以设有第一螺纹孔21，第一轴7可以螺纹装配在第一螺纹孔21内。第一轴7的左端可以伸入安装腔12内。制动件3可以与第一轴7止抵配合，制动件3可以绕着第一轴7转动。在其他一些实施例中，当制动件3仅设有一个时，制动件3也可以与第一轴7枢转装配，由此，第一轴7的设置可以起到固定制动件3的作用，也方便了制动件3的自行转动。

在一些实施例中，制动件3有两个，两个制动件3分别为第一件31和第二件32，第一件31和第二件32相对布置，驱动件4设有驱动部411，第一轴7夹在第一件31的一端和第二件32的一端之间，驱动部411夹在第一件31的另一端和第二件32的另一端之间，驱动部411适于在驱动件4转动时将第一件31和第二件32顶推至制动位。

具体地，如图1和图2所示，第一件31和第二件32均大体为半圆弧型，第一件31和第二件32镜像对称布置并大体拼合成圆环状，即第一件31和第二件32在周向方向间隔布置并形成两个间隔空间，两个间隔空间可以分别为第一间隔和第二间隔，其中第一间隔位于第一件31的一端和第二件32的一端之间，第二间隔可以位于第一件31的另一端和第二件32的另一端之间。

第一轴7可以夹紧配合在第一间隔内，第一件31和第二件32可以绕着第一轴7转动，且第一件31和第二件32的转动方向相反。

驱动部411可以与驱动件4一体成型，如图5所示，驱动部411可以为矩形板状。驱动部411可以夹紧配合在第二间隔内，当驱动部411随着驱动件4同步转动时，驱动部411可以起到拨片的效果，此时，驱动部411可以将第一件31和第二件32向两侧顶推，从而使得第一件31和第二件32均可以与壳体11的内壁贴合，从而实现制动要求。

如图2所示，第一弹性件6可以设有两个，两个第一弹性件6均连接在第一件31和第二件32之间，其中一个第一弹性件6可以设在靠近第一间隔的位置处，另一个第一弹性件6可以设在靠近第二间隔的位置处。当第一件31和第二件32向外侧张开后，两个第一弹性件6可以向内拉拽第一件31和第二件32，从而可以实现第一件31和第二件32的复位。

可以理解的是，在其他一些实施例中，驱动部411也可以采用类似凸轮的结构设置，当驱动部411转动时，驱动部411的径向长度会变化，从而可以将第一件31和第二件32向外侧顶推。

在一些实施例中，第一件31设有第一槽311，第二件32设有第二槽321，第一槽311和第二槽321相对布置，第一轴7配合在第一槽311和第二槽321内。

具体地，如图2所示，第一槽311和第二槽321均可以为半圆槽，第一槽311的槽口和第二槽321的槽口相对并拼合成通孔，第一轴7可以配合在第一槽311和第二槽321拼合形成的通孔内。由此，可以限制第一件31和第二件32的移动，保证了结构的稳定性。

在一些实施例中，驱动件4包括转臂42和第二轴41，第二轴41穿过转臂42并与转臂42止转装配，端盖2上设有装配孔22，驱动部411设于第二轴41的一端，第二轴41的另一端转动配合在装配孔22内，牵引件5与转臂42相连，牵引件5适于驱动转臂42绕着第二轴41转动。

具体地，如图1所示，驱动件4可以分体设置，即驱动件4可以通过转臂42和第二轴41等部件组合而成。如图10所示，第二轴41大体沿着左右方向延伸，驱动部411可以设在第二轴41的左侧，驱动部411的右侧可以插入端盖2上的装配孔22并在装配孔22内可自由转动。

如图3所示，转臂42大体为弯钩状，转臂42的一端可以设有止转孔421，止转孔421可以为方形孔，如图5所示，第二轴41的中部可以设有止转部412，第二轴41可以穿过止转孔421，第二轴41的止转部412可以配合在止转孔421内，由此可以实现第二轴41和转臂42的止转装配。

牵引件5可以与转臂42的另一端相连，使用时，由于第二轴41和端盖2上装配孔22的限位作用，牵引件5可以驱动转臂42绕着第二轴41的轴线转动，第二轴41也可以随着转臂42同步转动，第二轴41上的驱动部411可以向外顶推第一件31和第二件32。

在一些实施例中，驱动件4包括压线板43，转臂42上设有限位槽422，牵引件5配合在限位槽422内，且牵引件5通过压线板43和转臂42的夹持作用与转臂42相连。

具体地，如图1和图4所示，压线板43可以为圆环状，压线板43可以通过紧固件44与转臂42可拆卸地相连，紧固件44可以为螺钉。如图3所示，转臂42的一端可以设有限位槽422。安装时，牵引件5的牵引绳54可以嵌入限位槽422内，然后可以通过压线板43将牵引绳54与转臂42压紧固定，从而方便了牵引件5和转臂42的连接和拆卸。

在一些实施例中，端盖2设有安装孔24，压线板43通过紧固件44与转臂42固定相连，安装孔24适于供紧固件44穿过，端盖2设有挡板8，挡板8可拆卸地与端盖2相连，且挡板8适于遮挡安装孔24。

具体地，如图7和图8所示，安装孔24大体沿着左右方向延伸，安装孔24可以供紧固件44穿过端盖2，通过安装孔24即可实现对紧固件44的拧紧和拧松，从而可以实现对牵引绳54的固定和拆卸。避免了安装和拆卸牵引绳54时需要拆掉整个端盖2的情况，方便了检修。

如图1所示，端盖2上可以可拆卸地固定有挡板8，挡板8可以通过螺钉与端盖2固定，挡板8可以将安装孔24遮挡和隐藏，从而避免了异物经由安装孔24进入安装腔12内的情况。

可选地，端盖2上设有扇形槽，挡板8的形状与扇形槽的形状适配，挡板8可以配合在扇形槽内，从而可以增强挡板8的固定效果。

在一些实施例中，压线板43和转臂42的其中一者上设有止动部423、另一者上设有止动槽431，止动部423适于配合在止动槽431内以实现压线板43和转臂42的止转装配。

具体地，如图3所示，止动部423可以设在转臂42上，如图4所示，止动槽431可以设在压线板43上，当压线板43固定在转臂42上后，止动部423可以配合在止动槽431内，通过止动部423和止动槽431的挡止可以约束压线板43和转臂42的相对转动，从而增强了结构的稳定性，保证了对牵引件5的固定效果。

在一些实施例中，牵引件5包括固定管51和牵引绳54，固定管51的一端与端盖2相连，固定管51的另一端延伸至驱动件4处，牵引绳54配合在固定管51内并与驱动件4相连。

具体地，如图9和图11所示，牵引件5可以包括调节螺钉52、固定管51和牵引绳54，固定管51可以与调节螺钉52固定相连，牵引绳54可以穿过调节螺钉52和固定管51。

如图7和图8所示，端盖2的外周侧可以设有第二螺纹孔23，调节螺钉52可以螺纹装配在第二螺纹孔23内，固定管51可以从第二螺纹孔23内插入端盖2内并伸向转臂42的位置，固定管51内的牵引绳54可以伸出并与转臂42相连。由此，可以将牵引绳54约束在固定管51内，避免了牵引绳54在固定管51内随意晃动的情况。

在一些实施例中，鼓刹包括第二弹性件53，第二弹性件53与驱动件4相连或止抵，第二弹性件53适于复位驱动件4。具体地，如图11所示，第二弹性件53可以为弹簧，第二弹性件53可以套设在固定管51的外周侧，第二弹性件53的一端可以与调节螺钉52或端盖2的内壁顶压接触，第二弹性件53的另一端可以与转臂42顶压接触。当转臂42转动后，第二弹性件53可以顶推转臂42，从而可以实现对转臂42的复位。

在一些实施例中，如图6所示，第一轴7上可以设有第一挡止部71和第二挡止部72，第一挡止部71和第二挡止部72可以在第一轴7的轴向间隔布置，第一件31和第二件32可以卡在第一挡止部71和第二挡止部72之间，由此，可以约束第一件31和第二件32在左右方向(第一轴的轴向)的位移。其中第二挡止部72可以为第一轴的扳手口，通过第二挡止部72可以与扳手配合，从而方便了将第一轴7和端盖2螺纹装配。

下面描述本实用新型实施例的车轮。

本实用新型实施例的车轮包括鼓刹，鼓刹可以为上述实施例中描述的鼓刹。鼓刹可以装配在车轮内，通过鼓刹的制动可以实现对车轮的制动。

在一些实施例中，车轮包括轮毂1，安装腔12设于轮毂1，壳体11形成于轮毂1。具体地，如图1和图10所示，壳体11可以与轮毂1一体成型，壳体11可以设在轮毂1的右侧，壳体11内的安装腔12的开口可以朝向右侧。安装腔12可以为环形腔，安装腔12内可以设有套筒，套筒可以与轮毂1一体成型，套筒和壳体11之间限制出环形的安装腔12。第一件31和第二件32可以设在套筒的外周侧。

如图10所示，车轮还包括轮轴10，轮轴10可以穿设在套筒内，轮轴10可以套筒之间可以通过轴承转动装配。轮轴10穿过端盖2并用于与悬臂9相连。车轮运行时，轮毂1可以绕着轮轴10转动，端盖2、制动件3、驱动件4、牵引件5、第一弹性件6保持静止。

下面描述本实用新型实施例的代步车。

本实用新型实施例的代步车包括车轮，车轮可以为上述实施例中描述的车轮。代步车可以为电动滑板车、电动自行车、电动平衡车等，当然也可以为其他具有车轮的代步车。

在一些实施例中，代步车包括悬臂9，悬臂9通过轮轴10与壳体11相连，壳体11相对悬臂9可转动，悬臂9和端盖2的其中一者设有凸起91、另一者上设有插槽25，凸起91配合在插槽25内以限制悬臂9和端盖2的相对转动。

具体地，如图12所示，悬臂9的一端可以与轮轴10固定相连，悬臂9的另一端可以与代步车的车架相连。如图13所示，凸起91可以设在悬臂9上，如图8所示，插槽25可以设在端盖2上，悬臂9和车轮装配后，悬臂9上的凸起91可以插入端盖2上的插槽25内，通过凸起91和插槽25的挡止可以限制端盖2和悬臂9的相对转动，从而保证了结构的稳定性，进一步提升了骑行的安全性。

可以理解的是，在其他一些实施例中，凸起91也可以设在端盖2上，悬臂9上可以设有插槽25。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种鼓刹，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有安装腔，所述安装腔具有开口；

端盖，所述端盖设于所述安装腔的开口处，且所述壳体相对所述端盖可转动；

制动件，所述制动件可摆动地设于所述安装腔并具有制动位和分离位，在所述制动位，所述制动件与所述壳体的内壁接触以制动所述壳体，在所述分离位，所述制动件与所述壳体的内壁分离以使所述壳体可转动；

驱动件，所述驱动件可转动地设于所述安装腔，所述驱动件适于在转动时将所述制动件顶推至所述制动位；

牵引件，所述牵引件穿过所述端盖并与所述驱动件相连，所述牵引件适于驱动所述驱动件转动；

第一弹性件，所述第一弹性件与所述制动件相连，所述第一弹性件适于将所述制动件从所述制动位复位至所述分离位。

2.根据权利要求1所述的鼓刹，其特征在于，包括第一轴，所述第一轴设于所述安装腔并与所述端盖相连，所述制动件与所述第一轴相连或止抵，且所述制动件可绕所述第一轴摆动。

3.根据权利要求2所述的鼓刹，其特征在于，所述制动件有两个，两个所述制动件分别为第一件和第二件，所述第一件和所述第二件相对布置，所述驱动件设有驱动部，所述第一轴夹在所述第一件的一端和所述第二件的一端之间，所述驱动部夹在所述第一件的另一端和所述第二件的另一端之间，所述驱动部适于在所述驱动件转动时将所述第一件和所述第二件顶推至所述制动位。

4.根据权利要求3所述的鼓刹，其特征在于，所述第一件设有第一槽，所述第二件设有第二槽，所述第一槽和所述第二槽相对布置，所述第一轴配合在所述第一槽和所述第二槽内。

5.根据权利要求3所述的鼓刹，其特征在于，所述驱动件包括转臂和第二轴，所述第二轴穿过所述转臂并与所述转臂止转装配，所述端盖上设有装配孔，所述驱动部设于所述第二轴的一端，所述第二轴的另一端转动配合在所述装配孔内，所述牵引件与所述转臂相连，所述牵引件适于驱动所述转臂绕着所述第二轴转动。

6.根据权利要求5所述的鼓刹，其特征在于，所述驱动件包括压线板，所述转臂上设有限位槽，所述牵引件配合在所述限位槽内，且所述牵引件通过所述压线板和所述转臂的夹持作用与所述转臂相连。

7.根据权利要求6所述的鼓刹，其特征在于，所述端盖设有安装孔，所述压线板通过紧固件与所述转臂固定相连，所述安装孔适于供紧固件穿过，所述端盖设有挡板，所述挡板可拆卸地与所述端盖相连，且所述挡板适于遮挡所述安装孔。

8.根据权利要求6所述的鼓刹，其特征在于，所述压线板和所述转臂的其中一者上设有止动部、另一者上设有止动槽，所述止动部适于配合在所述止动槽内以实现所述压线板和所述转臂的止转装配。

9.根据权利要求1所述的鼓刹，其特征在于，所述牵引件包括固定管和牵引绳，所述固定管的一端与所述端盖相连，所述固定管的另一端延伸至所述驱动件处，所述牵引绳配合在所述固定管内并与所述驱动件相连。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的鼓刹，其特征在于，包括第二弹性件，所述第二弹性件与所述驱动件相连或止抵，所述第二弹性件适于复位所述驱动件。

11.一种车轮，其特征在于，包括鼓刹，所述鼓刹为根据权利要求1-10中任一项所述的鼓刹。

12.根据权利要求11所述的车轮，其特征在于，包括轮毂，所述安装腔设于所述轮毂，所述壳体形成于所述轮毂。

13.一种代步车，其特征在于，包括车轮，所述车轮为根据权利要求11或12所述的车轮。

14.根据权利要求13所述的代步车，其特征在于，包括悬臂，所述悬臂通过轮轴与所述壳体相连，所述壳体相对所述悬臂可转动，所述悬臂和所述端盖的其中一者设有凸起、另一者上设有插槽，所述凸起配合在所述插槽内以限制所述悬臂和所述端盖的相对转动。

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