CN209921530U - 轮毂、车轮和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种轮毂、车轮和车辆。轮毂包括所述轮毂上设置有空心转轴和鼓刹腔，所述鼓刹腔与所述空心转轴同轴设置，所述鼓刹腔内设置有鼓刹机构，用于对车轮进行刹车操作。车轮包括上述任一项所述的轮毂。车辆包括上述的车轮。本实用新型提供的轮毂、车轮和车辆，使用了鼓刹装置对车轮进行摩擦制动，在使用过程中，当由于突发情况导致产生制动动作时，鼓刹装置与车轮之间的摩擦制动会使得车辆缓慢停驶，不会使得车辆骤然停止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。

Description

轮毂、车轮和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种轮毂、车轮和车辆。

背景技术

车锁一般包括壳体以及能够相对该壳体伸缩的锁销，锁销伸出壳体时插入车轮的相邻轮辐之间，使车轮无法转动，进而实现车辆的锁定，在需使用车辆时则使锁销缩回壳体中，避免锁销对车轮的转动形成阻碍。但在车辆行使用时常常由于路面颠簸等原因造成车辆振动，进而使车锁也产生振动，锁销就容易在车锁的振动下产生相对壳体的运动，并最终伸出壳体伸入车轮的轮辐之间造成锁销意外骤然锁止，造成使用不便甚至是安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂、车轮和车辆，能够避免由于车锁的锁销骤然锁止所导致的车辆安全事故的问题，进而使车辆使用更加安全便利。

第一方面，本实用新型提供的轮毂，包括所述轮毂上设置有空心转轴和鼓刹腔，所述鼓刹腔与所述空心转轴同轴设置，所述鼓刹腔内设置有鼓刹机构，用于对车轮进行刹车操作。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：所述鼓刹机构包括制动蹄总成和制动驱动部；

所述制动蹄总成包括对称设置的上总成和下总成；

所述制动驱动部的一端位于所述上总成与所述下总成之间，用于驱动所述上总成和所述下总成分离。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：所述上总成的外壁上和所述下总成的外壁上均设置有所述刹车片。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：所述鼓刹机构还包括复位装置；

所述复位装置与所述上总成和所述下总成连接，用于使所述上总成和所述下总成与所述鼓刹腔的内壁分离。

结合第一方面第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：所述复位装置为拉簧；

所述拉簧的两端分别与所述上总成和所述下总成连接。

结合第一方面第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：所述拉簧为两根。

结合第一方面第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中：两根所述拉簧分别设置在所述空心转轴的两侧。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中：所述上总成与所述制动驱动部之间、所述下总成与所述制动驱动部之间均设置有磨损片。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中：所述鼓刹机构包括制动蹄总成和制动驱动部；

所述制动蹄总成呈环形，且设置有断口；

所述制动驱动部的一端设置在所述断口中，用于驱动所述制动蹄总成张开，使得所述制动蹄总成的外壁与所述鼓刹腔的内壁相抵。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中：所述鼓刹腔的开口处设置有鼓刹盖。

结合第一方面第九种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十种可能的实施方式，其中：所述鼓刹机构设置在所述鼓刹盖上。

结合第一方面第九种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十一种可能的实施方式，其中：所述鼓刹盖与所述鼓刹腔之间设置有密封垫圈。

结合第一方面第九种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十二种可能的实施方式，其中：所述鼓刹盖与所述鼓刹腔之间通过迷宫密封结构密封。

结合第一方面第九种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十三种可能的实施方式，其中：所述鼓刹盖与所述轮毂转动连接。

结合第一方面第十三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十四种可能的实施方式，其中：所述制动驱动部的另一端从所述鼓刹盖伸出。

结合第一方面第十四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十五种可能的实施方式，其中：所述制动驱动部的从所述鼓刹盖中伸出的端部上设置有驱动摇臂。

结合第一方面第十五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十六种可能的实施方式，其中：所述驱动摇臂远离所述制动驱动部的一端设置有刹车线。

结合第一方面第十六种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十七种可能的实施方式，其中：所述鼓刹盖远离所述鼓刹腔的一侧设置有用于支承刹车线的刹车线支承部。

结合第一方面第十二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十八种可能的实施方式，其中：所述鼓刹盖远离所述鼓刹腔的一侧设置有定位部，用于与车架配合，实现对鼓刹盖的转动定位。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第十九种可能的实施方式，其中：所述制动驱动部包括凸轮和驱动轴；

所述凸轮固定设置在所述驱动轴的一端，且所述凸轮的上下表面与所述驱动轴的轴线平行。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车轮，其包括上述任一项所述的轮毂。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，其包括上述的车轮。

本实用新型提供的轮毂、车轮和车辆，使用了鼓刹装置对车轮进行摩擦制动，在使用过程中，当由于突发情况导致产生制动动作时，鼓刹装置与车轮之间的摩擦制动会使得车辆缓慢停驶，不会使得车辆骤然停止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车轮的爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的轮毂的鼓刹机构的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的轮毂的安装状态示意图；

图4为本实用新型实施例提供的轮毂的1/4剖视图。

附图标记：

1：驱动摇臂；2：鼓刹盖；3：制动驱动部；4：上总成；5：刹车片；6：轮毂；7：鼓刹腔；8：空心转轴；9：刹车线支撑部；10：定位部；11：拉簧；12：下总成；13：磨损片；14：驱动轴；15：凸轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图2-图4所示，本实用新型提供了一种轮毂6，在轮毂上设置有空心转轴8和鼓刹腔7，鼓刹腔7与空心转轴8同轴设置，鼓刹腔7内设置有鼓刹机构，用于对车轮进行刹车操作。

在本实施例中，在轮毂6上设置有空心转轴8和鼓刹腔7，且轮毂6、空心转轴8和鼓刹腔7均同轴设置，鼓刹机构设置在鼓刹腔7内，通过鼓刹机构和鼓刹腔7内壁的配合，实现对轮毂6的制动，进而实现刹车功能。

在本实施例中，鼓刹机构固定不动，轮毂6进行转动，其转轴在车架上，鼓刹机构也固定设置在车架上，以保证鼓刹机构的固定，进而保证能够通过鼓刹机构对鼓刹腔7形成摩擦，进而实现对轮毂6的制动。

具体的，在本实施例中，鼓刹机构包括制动蹄总成和制动驱动部3；制动蹄总成包括对称设置的上总成4和下总成12；制动驱动部3的一端位于上总成4与下总成12之间，用于驱动上总成4和下总成12分离。

在本实施例中，制动驱动部3的一端设置在上总成4和下总成12之间，能够通过驱动制动驱动部3的另一端，使得制动驱动部3进行转动或移动，带动上总成4和下总成12分离，进一步使得上总成4的上侧和下总成12的下侧与鼓刹腔7的内壁相抵，实现摩擦制动功能。

具体的，在本实施例中，制动蹄总成的上总成4和下总成12共同构成环形结构，且上总成4和下总成12对称，也就是说，上总成4和下总成12均为半环形，其两端相抵形成一个完整的环形。制动驱动部3的一端设置在上总成4和下总成12相抵接的位置，通过制动驱动部3能够使得上总成4和下总成12分离。

在本实施例中，制动驱动部3为一个，设置在上总成4与下总成12相抵的两个空隙中的任一位置，如图所示，制动驱动部3设置在上总成4的右端与下总成12的右端相连接的位置。

上总成4的左端与下总成12的左端可以是转动连接，也可以是简单的抵接，还可以是其他方式进行连接，其只要不影响制动驱动部3将上总成4和下总成12的右端分开，使得上总成4和下总成12的外壁与鼓刹腔7之间形成摩擦制动即可。

由于上总成4和下总成12之间与鼓刹腔7的内部接触，进行摩擦制动时，会使得上总成4和下总成12容易造成磨损，进而使得上总成4和下总成12需要经常维护和更换，使得在维护上不方便，且成本较高。

为解决这一问题，在本实施例中，在上总成4的外壁上和下总成12的外壁上均设置了刹车片5。

刹车片5为较为耐磨的材质，其简单设置在上总成4和下总成12的外壁上，通过上总成4和下总成12的作用，与鼓刹腔7的内壁相抵接，通过刹车片5实现摩擦制动。

刹车片5在使用时，可以是卡接在上总成4或下总成12上，使得其安装时较为方便，也便于更换。

在本申请中，为了使得上总成4和下总成12在制动驱动部3的作用下分离后，能够在制动驱动部3复位的情况下，使得上总成4和下总成12也进行复位，进而使车辆脱离制动状态，在本实施例中，在鼓刹机构上设置了复位装置；复位装置分别与上总成4和下总成12连接，能够使上总成4和下总成12与鼓刹腔7的内壁分离。

具体的，复位装置可以是设置为两个，分别与上总成4和下总成12进行单独连接，实现复位功能，也可以是设置为一个，同时与上总成4和下总成12连接，实现复位功能。

具体的，在本实施例中，复位装置为拉簧11；拉簧11的两端分别与上总成4和下总成12连接。

在初始状态下，拉簧11收缩，给上总成4和下总成12相互靠近的力，上总成4和下总成12在制动驱动部3的作用下，分别向上和向下移动后，拉簧11伸长，拉力增加，当制动驱动部3复位后，上总成4和下总成12会在拉力的作用下，进行复位，以保证使车辆能够脱离制动状态。

需要指出的是，在本实施例中，复位装置为拉簧11，但其不仅仅局限于拉簧11，其还可以是使用其他的弹性装置，如还可以是皮筋等，其也可以是使用压簧、扭簧等，也就是说，只要是能够使得上总成4和下总成12在制动驱动部3复位后，也能够进行复位即可。

具体的，在本实施例中，拉簧11使用了两根，且两根拉簧11分别设置在空心转轴的两侧。

这样的设置，能够使得拉簧11对上总成4和下总成12施加的拉力相对较为平衡，进而保证了上总成4和下总成12的受力均衡性，保证了刹车片5在使用时的受力均衡性，进一步保证了刹车片5的使用寿命。

为了避免制动驱动部3与上总成4与制动驱动部3之间、下总成12与制动驱动部3之间均设置有磨损片13。

通过磨损片13的设置，使得制动驱动部3无论是通过转动还是直线移动的方式将上总成4和下总成12分开，都避免了制动驱动部3与上总成4和下总成12之间的摩擦，避免了制动驱动部3和上总成4、下总成12之间的磨损，将其磨损均转嫁在磨损片13上，磨损后易于维护和更换，降低了使用成本。

在本申请的另一个实施例中，鼓刹机构也包括制动蹄总成和制动驱动部3；此时的制动蹄总成呈环形，且设置有断口；制动驱动部3的一端设置在断口中，用于驱动制动蹄总成张开，使得制动蹄总成的外壁与鼓刹腔7的内壁相抵。

在本实施例中，制动蹄总成为一个整体，且具有一定的弹性，能够在制动驱动部3的作用下，从断口位置张开，使得制动蹄总成的外壁能够与鼓刹腔7内壁相抵，实现摩擦制动。

具体的，在制动蹄总成的外壁上也可以是设置刹车片5，在制动驱动部3的相对两侧也可以设置磨损片13，进而减少制动驱动部3和制动蹄总成的磨损，保证制动驱动部3和制动蹄总成的使用寿命。

在本申请中，为了能够使得鼓刹腔7内的鼓刹机构保持正常的使用效果，在鼓刹腔7的开口处设置了鼓刹盖2，对鼓刹腔7进行封闭处理，以避免外部环境对鼓刹机构造成影响，保证了鼓刹的正常进行。

鼓刹盖2的形状根据鼓刹腔7开口处的形状相对应设置，以保证能对鼓刹腔7形成封闭。

在鼓刹机构进行制动时，由于轮毂6在持续转动，需要鼓刹机构固定不动，以保证鼓刹机构能够进行正常的摩擦制动。

为实现上述目标，在本实施例中，将鼓刹机构设置在鼓刹盖2上，鼓刹盖2与车架进行固定连接，使得鼓刹盖2固定不动，保证鼓刹机构能够正常摩擦制动。

为了能够保证鼓刹盖2在车架上的稳定性，本实施例中，在鼓刹盖2远离鼓刹腔7的一侧设置有定位部10，用于与车架配合，实现对鼓刹盖2的转动定位。

具体的，定位部10为两个条状凸起，其之间设置有定位槽，车架与定位槽进行配合，以保证鼓刹盖2在车架上的稳定性。

为了保证鼓刹盖2与鼓刹腔7之间的密封性能，本实施例中，在鼓刹盖2与鼓刹腔7之间设置了密封垫圈。

需要指出的是，密封垫圈可以是橡胶垫圈，也可以是纸质垫圈，还可以是金属垫圈，其只要能够通过密封垫圈保证鼓刹盖2与鼓刹腔7之间的密封性能即可。

为了保证鼓刹盖2与鼓刹腔7之间的密封性能，本实施例中，在鼓刹盖2与鼓刹腔7之间设置了迷宫结构，通过迷宫结构实现鼓刹盖2对鼓刹腔7的密封。

需要指出的是，鼓刹盖2与鼓刹腔7之间的密封方式可以是上述两种密封方式，但其不仅仅局限于上述两种密封方式，其还可以是使用其他的密封方式，如水密封、油密封等，也就是说，只要能够通过在鼓刹盖2和轮毂6的密封腔之间设置密封结构，保证鼓刹盖2对鼓刹腔7的密封性能即可。

由于鼓刹盖2固定设置在车架上，轮毂6在行驶的过程中需要进行转动，进而在本实施例中，鼓刹盖2与轮毂6之间为转动连接。

在本实施例中，鼓刹盖2与轮毂6同轴设置，轮毂6与鼓刹盖2相对转动的转动轴为轮毂6的中心轴。鼓刹盖2与轮毂6之间可以是之间进行转动连接，也可以是通过轴承进行转动连接。

在本实施例中，为了使得制动驱动部3能够在上总成4和下总成12之间，或对制动蹄总成的断口处，对制动蹄总成造成张开的动力，将制动驱动部3的另一端从鼓刹盖2伸出，且制动驱动部3的从鼓刹盖2中伸出的端部上设置有驱动摇臂1，并在驱动摇臂1远离制动驱动部3的一端设置有刹车线。

这样在使用时，通过刹车线能够带动驱动摇臂1绕转动驱动部的轴线转动，进而带动制动驱动部3绕其轴向进行转动，带动制动驱动部3在制动蹄总成中的部分产生转动，而使得上总成4和下总成12分离，或使得制动蹄总成的断口变大，制动蹄总成张开，带动刹车片5与鼓刹腔7内壁相抵，形成摩擦制动。

由于刹车线一般情况下会有一层外保护皮，以避免刹车线在拉动驱动摇臂1的时候，刹车线与车架之间产生摩擦，保证刹车线的使用寿命。

而在拉动刹车线时，其外保护皮不跟随刹车线移动，进而避免了外保护皮与车架之间的磨损，此时，在本实施例中，在鼓刹盖2远离鼓刹腔7的一侧设置有用于支承刹车线的刹车线支承部，使得刹车线的外保护皮能够在刹车线支撑部9的作用下，进行固定，而只是使得刹车线的内线与驱动摇臂1连接，减少了刹车线与车架之间的摩擦。

制动驱动部3的设置方式有很多种，具体的，在本实施例中，制动驱动部3包括凸轮15和驱动轴14；所述凸轮15固定设置在所述驱动轴14的一端，且所述凸轮15的上下表面与所述驱动轴14的轴线平行。

由于凸轮15为扁平形状，其能够通过平放的方式，插入到上总成4和下总成12之间，或插入到制动蹄总成的断口中，在驱动轴14的转动下，使得凸轮15水平翻转，将上总成4和下总成12分离，或将制动蹄总成从断口处张开，驱使刹车片5与鼓刹腔7的内壁相抵，形成摩擦制动。

需要指出的是，在本实施例中，制动驱动部3为驱动轴14和凸轮15，但其不仅仅局限于凸轮15这一种结构，其还可以是通过驱动轴14与其他非圆柱形结构配合，实现对上总成4和下总成12之间的间隙的大小进行改变，或实现对制动蹄总成的断口的大小信息改变即可。

在本实施例中，驱动轴14伸出在鼓刹盖2外的一端设置有外螺纹，能够与驱动摇臂1进行螺纹配合，以实现在驱动摇臂1的作用下，带动驱动轴14进一步带动凸轮15水平翻转。

需要指出的是，驱动轴14与驱动摇臂1之间的连接方式可以是螺纹连接，但其不仅仅局限于螺纹连接，其还可以是其他的连接方式，如还可以是销轴连接等，也就是说，只要能够将驱动轴14与驱动摇臂1连接在一起，能够在驱动摇臂1的作用下，带动驱动轴14绕驱动轴14的轴线进行转动即可。

在本实用新型中，鼓刹腔的直径为95mm。

直径为95mm的鼓刹刹车系统是在共享单车上的首次使用。因后轮的制动力过大，所以直径为80mm的鼓刹制耐磨性和免维护性会差。选择电动车的直径为110mm鼓刹会有刹车刹不住的情况。故我们重新设计了直径为95mm的鼓刹刹车系统，并配合新开发的一体轮的预埋铁圈进行刹车制动。

本实用新型的鼓刹机构在使用时，刹车制动稳定性好，免维护性强，适用于共享单车车型。

本实用新型还提供了一种车轮，如图1所示，其包括上述任一项轮毂6。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的车轮。具体的，该车辆可以为共享单车，其中，共享单车包括电动单车和非电动单车。

本实用新型提供的轮毂6、车轮和车辆，使用了鼓刹装置对车轮进行摩擦制动，在使用过程中，当由于突发情况导致产生制动动作时，鼓刹装置与车轮之间的摩擦制动会使得车辆缓慢停驶，不会使得车辆骤然停止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (22)

1.一种轮毂，其特征在于，所述轮毂上设置有空心转轴和鼓刹腔，所述鼓刹腔与所述空心转轴同轴设置，所述鼓刹腔内设置有鼓刹机构，用于对车轮进行刹车操作。

2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹机构包括制动蹄总成和制动驱动部；

所述制动蹄总成包括对称设置的上总成和下总成；

所述制动驱动部的一端位于所述上总成与所述下总成之间，用于驱动所述上总成和所述下总成分离。

3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述上总成的外壁上和所述下总成的外壁上均设置有刹车片。

4.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹机构还包括复位装置；

所述复位装置与所述上总成和所述下总成连接，用于使所述上总成和所述下总成与所述鼓刹腔的内壁分离。

5.根据权利要求4所述的轮毂，其特征在于，所述复位装置为拉簧；

所述拉簧的两端分别与所述上总成和所述下总成连接。

6.根据权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述拉簧为两根。

7.根据权利要求6所述的轮毂，其特征在于，两根所述拉簧分别设置在所述空心转轴的两侧。

8.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述上总成与所述制动驱动部之间、所述下总成与所述制动驱动部之间均设置有磨损片。

9.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹机构包括制动蹄总成和制动驱动部；

所述制动蹄总成呈环形，且设置有断口；

所述制动驱动部的一端设置在所述断口中，用于驱动所述制动蹄总成张开，使得所述制动蹄总成的外壁与所述鼓刹腔的内壁相抵。

10.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹腔的开口处设置有鼓刹盖。

11.根据权利要求10所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹机构设置在所述鼓刹盖上。

12.根据权利要求10所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹盖与所述鼓刹腔之间设置有密封垫圈。

13.根据权利要求10所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹盖与所述鼓刹腔之间通过迷宫密封结构密封。

14.根据权利要求10所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹盖与所述轮毂转动连接。

15.根据权利要求14所述的轮毂，其特征在于，所述制动驱动部的另一端从所述鼓刹盖伸出。

16.根据权利要求13所述的轮毂，其特征在于，所述制动驱动部的从所述鼓刹盖中伸出的端部上设置有驱动摇臂。

17.根据权利要求16所述的轮毂，其特征在于，所述驱动摇臂远离所述制动驱动部的一端设置有刹车线。

18.根据权利要求17所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹盖远离所述鼓刹腔的一侧设置有用于支承刹车线的刹车线支承部。

19.根据权利要求13所述的轮毂，其特征在于，所述鼓刹盖远离所述鼓刹腔的一侧设置有定位部，用于与车架配合，实现对鼓刹盖的转动定位。

20.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述制动驱动部为包括凸轮和驱动轴；

所述凸轮固定设置在所述驱动轴的一端，且所述凸轮的上下表面与所述驱动轴的轴线平行。

21.一种车轮，其特征在于，包括权利要求1-20任一项所述的轮毂。

22.一种车辆，其特征在于，包括权利要求21所述的车轮。

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