CN218021622U

CN218021622U - 铁路货运敞车篷布支架

Info

Publication number: CN218021622U
Application number: CN202221941334.5U
Authority: CN
Inventors: 李建军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-07-26
Filing date: 2022-07-26
Publication date: 2022-12-13
Anticipated expiration: 2032-07-26

Abstract

铁路货运敞车篷布支架，包括支架主体和伸缩杆组件；支架主体包括拱形杆和连接杆；拱形杆两侧分别为弧形内侧和弧形外侧，拱形杆两端固设有开口卡座A，开口卡座A的开口方向朝向弧形内侧，拱形杆中部设有朝向弧形外侧的卡槽；多根拱形杆相互平行布置，任意两根相邻的拱形杆通过连接杆连接，连接杆的端部插装在拱形杆的卡槽内，从而将所有的拱形杆串联为一个整体；两套伸缩杆组件布置在支架主体的两侧，并分别与支架主体两端的两根拱形杆连接本实用新型用于铁路货运敞车的篷布安装，具有结构简单，便于安装拆卸，构件可重复使用的特点。

Description

铁路货运敞车篷布支架

技术领域

本实用新型涉及铁路敞车装载货物辅助设备，特别是一种铁路货运敞车篷布支架。

背景技术

铁路运输货物的主要运输方式之一，很多不耐潮湿的货物需要在运输途中做防雨处理，因此，敞车运输此类货物需要苫盖篷布，但是有些货物比重较大，例如冷轧产品，满载后货物占车厢体积很小，此时若不使用篷布支架苫盖篷布，会造成篷布凹陷在车厢内，遇雨天篷布表面就会积水，不但会增加敞车重量，还会因为雨水渗漏导致货物受潮。

现有的铁路敞车篷布支架大多使用竹子或木头制作，一方面不利于回收利用，浪费生态资源，增加运输成本，另一方面需要用大量的绳索和铁丝捆绑，安装过程费时费力，再一方面，支架采用绳索和铁丝捆绑，容易出现捆绑不牢靠进而导致敞车运行过程中支架松散，篷布鼓风或被掀。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种铁路货运敞车篷布支架，它解决了现有的篷布支架难以回收利用，安装过程费时费力，结构不牢靠的问题。

本实用新型的技术方案是：铁路货运敞车篷布支架，包括支架主体和伸缩杆组件；支架主体包括拱形杆和连接杆；拱形杆两侧分别为弧形内侧和弧形外侧，拱形杆两端固设有开口卡座A，开口卡座A的开口方向朝向弧形内侧，拱形杆中部设有朝向弧形外侧的卡槽；多根拱形杆相互平行布置，任意两根相邻的拱形杆通过连接杆连接，连接杆的端部插装在拱形杆的卡槽内，从而将所有的拱形杆串联为一个整体；两套伸缩杆组件布置在支架主体的两侧，并分别与支架主体两端的两根拱形杆连接。

本实用新型进一步的技术方案是：缩杆组件包括丝杆、套管、螺母、扳块、开口卡座B、连接座和刚性挂钩；丝杆一端设有螺纹段，另一端设有光杆段；套管为两端敞口的管体，其通过前端管口可滑动插装在丝杆的光杆段上；螺母螺纹连接在丝杆的螺纹段上，并与套管前端的端面固定连接；扳块固定连接在丝杆的螺纹段上；开口卡座B铰接在套管后端；连接座固定连接在支架主体一端的拱形杆的中部，连接座上设有连接孔，刚性挂钩可转动连接在丝杆螺纹段的端面上，并与连接座的连接孔挂接。

本实用新型再进一步的技术方案是：连接杆的两端设有垂直于连接杆布置的凸柱，同一连接杆上的两根凸柱相互平行布置；相应的，拱形杆的卡槽中设有两个插孔，两个插孔可分别与两根连接杆端部的凸柱活动插接；当连接杆的端部插装在拱形杆的卡槽内时，连接杆的凸柱插入拱形杆的插孔中。

本实用新型更进一步的技术方案是：定义丝杆在螺纹段一端的端面为端面A，丝杆在靠近端面A的外圆面上设有环形槽；刚性挂钩通过旋转盖与丝杆螺纹段的端面可转动连接；旋转盖包括盖体和半环片；盖体呈套筒形，其一端敞口，另一端封闭，盖体活动盖装在丝杆螺纹段的端面上，两片半环片固定连接在盖体的敞口端，并卡入环形槽形成一个环形；刚性挂钩固定连接在盖体封闭端的端面上，刚性挂钩与旋转盖作为一个整体可相对于丝杆转动。

本实用新型更进一步的技术方案是：开口卡座A的内部宽度L₁与铁路货运敞车宽度方向两侧的车壁厚度相适应；开口卡座B的内部宽度L₂与铁路货运敞车长度方向两侧的车壁厚度相适应。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、其用于铁路货运敞车的篷布安装，具有结构简单，便于安装拆卸，构件可重复使用的特点。

2、其安装后通过若干个开口卡座A和两个开口卡座B共同卡住铁路货运敞车的四壁上边沿，固定相对牢固可靠，拱形杆和连接杆之间采用插孔与凸柱的插接配合结构，连接牢固不易松散，并且，伸缩杆组件长度可调，以适于安装在不同长度的铁路货运敞车上。

以下结合图和实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为拱形杆的结构示意图；

图4为图3的A部放大图；

图5为连接杆的结构示意图；

图6为伸缩杆组件的结构示意图；

图7为旋转盖的结构示意及安装位置示意图。

图例说明：拱形杆1；开口卡座A11；卡槽12；插孔13；连接杆2；凸柱21；丝杆31；环形槽311；套管32；螺母33；扳块34；开口卡座B35；连接座36；刚性挂钩37；连接孔361；刚性挂钩37；盖体381；半环片382。

具体实施方式

实施例1：

如图1-7所示，铁路货运敞车篷布支架，包括支架主体和伸缩杆组件。

支架主体包括拱形杆1和连接杆2。拱形杆1两侧分别为弧形内侧和弧形外侧，拱形杆1两端固设有开口卡座A11，开口卡座A11的开口方向朝向弧形内侧，拱形杆1中部设有朝向弧形外侧的卡槽12。多根拱形杆1相互平行布置，任意两根相邻的拱形杆1通过连接杆2连接，连接杆2的端部插装在拱形杆1的卡槽12内，从而将所有的拱形杆1串联为一个整体。

两套伸缩杆组件布置在支架主体的两侧，并分别与支架主体两端的两根拱形杆1连接。伸缩杆组件包括丝杆31、套管32、螺母33、扳块34、开口卡座B35、连接座36和刚性挂钩37。丝杆31一端设有螺纹段，另一端设有光杆段。套管32为两端敞口的管体，其通过前端管口可滑动插装在丝杆31的光杆段上。螺母33螺纹连接在丝杆31的螺纹段上，并与套管32前端的端面固定连接。扳块34固定连接在丝杆31的螺纹段上。开口卡座B35铰接在套管32后端。连接座36固定连接在支架主体一端的拱形杆1的中部，连接座36上设有连接孔361，刚性挂钩37可转动连接在丝杆31螺纹段的端面上，并与连接座36的连接孔361挂接。

优选，连接杆2的两端设有垂直于连接杆2布置的凸柱21，同一连接杆2上的两根凸柱21相互平行布置。相应的，拱形杆1的卡槽12中设有两个插孔13，两个插孔13可分别与两根连接杆2端部的凸柱21活动插接。当连接杆2的端部插装在拱形杆1的卡槽12内时，连接杆2的凸柱21插入拱形杆1的插孔中。

优选，定义丝杆31在螺纹段一端的端面为端面A，丝杆31在靠近端面A的外圆面上设有环形槽311。刚性挂钩37通过旋转盖与丝杆31螺纹段的端面可转动连接。旋转盖包括盖体381和半环片382。盖体381呈套筒形，其一端敞口，另一端封闭，盖体381活动盖装在丝杆31螺纹段的端面上，两片半环片382固定连接在盖体381的敞口端，并卡入环形槽311而形成一个环形片。刚性挂钩37固定连接在盖体381封闭端的端面上，刚性挂钩37与旋转盖作为一个整体可相对于丝杆31转动。

简述本实用新型的使用：

所述的铁路货运敞车篷布支架活动安装在铁路货运敞车上端。开口卡座A11的内部宽度L₁与铁路货运敞车宽度方向两侧的车壁厚度相适应。开口卡座B35的内部宽度L₂与铁路货运敞车长度方向两侧的车壁厚度相适应。

安装时，首先将支架主体安装在铁路货运敞车上端，并确保每根拱形杆1两端的开口卡座A11分别卡入铁路货运敞车宽度方向两侧的车壁上边沿上。然后，分别采用扳手拧动扳块34以使丝杆31相对于螺母33转动，进而缩入或伸出套管32，以达到调节伸缩杆组件长度的目的，调节的最终长度以开口卡座35能卡入铁路货运敞车长度方向两侧的车壁上边沿上为宜，至此，完成了铁路货运敞车篷布支架安装过程。

拆卸时，首先拆除所有的连接杆2，再拆除未与伸缩杆组件连接的所有拱形杆1，最后将伸缩杆组件及其连接的拱形杆1一同拆除。

Claims

1.铁路货运敞车篷布支架，其特征是：包括支架主体和伸缩杆组件；支架主体包括拱形杆和连接杆；拱形杆两侧分别为弧形内侧和弧形外侧，拱形杆两端固设有开口卡座A，开口卡座A的开口方向朝向弧形内侧，拱形杆中部设有朝向弧形外侧的卡槽；多根拱形杆相互平行布置，任意两根相邻的拱形杆通过连接杆连接，连接杆的端部插装在拱形杆的卡槽内，从而将所有的拱形杆串联为一个整体；两套伸缩杆组件布置在支架主体的两侧，并分别与支架主体两端的两根拱形杆连接。

2.如权利要求1所述的铁路货运敞车篷布支架，其特征是：伸缩杆组件包括丝杆、套管、螺母、扳块、开口卡座B、连接座和刚性挂钩；丝杆一端设有螺纹段，另一端设有光杆段；套管为两端敞口的管体，其通过前端管口可滑动插装在丝杆的光杆段上；螺母螺纹连接在丝杆的螺纹段上，并与套管前端的端面固定连接；扳块固定连接在丝杆的螺纹段上；开口卡座B铰接在套管后端；连接座固定连接在支架主体一端的拱形杆的中部，连接座上设有连接孔，刚性挂钩可转动连接在丝杆螺纹段的端面上，并与连接座的连接孔挂接。

3.如权利要求2所述的铁路货运敞车篷布支架，其特征是：连接杆的两端设有垂直于连接杆布置的凸柱，同一连接杆上的两根凸柱相互平行布置；相应的，拱形杆的卡槽中设有两个插孔，两个插孔可分别与两根连接杆端部的凸柱活动插接；当连接杆的端部插装在拱形杆的卡槽内时，连接杆的凸柱插入拱形杆的插孔中。

4.如权利要求3所述的铁路货运敞车篷布支架，其特征是：定义丝杆在螺纹段一端的端面为端面A，丝杆在靠近端面A的外圆面上设有环形槽；刚性挂钩通过旋转盖与丝杆螺纹段的端面可转动连接；旋转盖包括盖体和半环片；盖体呈套筒形，其一端敞口，另一端封闭，盖体活动盖装在丝杆螺纹段的端面上，两片半环片固定连接在盖体的敞口端，并卡入环形槽形成一个环形；刚性挂钩固定连接在盖体封闭端的端面上，刚性挂钩与旋转盖作为一个整体可相对于丝杆转动。

5.如权利要求4所述的铁路货运敞车篷布支架，其特征是：开口卡座A的内部宽度L₁与铁路货运敞车宽度方向两侧的车壁厚度相适应；开口卡座B的内部宽度L₂与铁路货运敞车长度方向两侧的车壁厚度相适应。