CN202413582U - 货车伸缩式雨棚 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种货车伸缩式雨棚，它包括有棚布和两根整体呈U型的、对称设置在货车车厢两侧的轨道，轨道的两个端头与货车车厢连接；所述的两根轨道上还设有多根呈∩字型的支撑架，支撑架与支撑架之间通过拉索连接，拉索的一端与货车车厢固定，拉索的另一端依次穿过支撑架，并预留一定长度，以便拉索与货车固定；所述的棚布铺设在支撑架上，并与支撑架固定。本实用新型的有益效果在于：1、结构简单，操作方便，省时省力。2、支撑架为中部拱起状，利于快速排水。3、开启与撑开雨棚时间快速，当下雨时可及时撑开雨棚，达到较好的遮雨效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种雨棚，尤其涉及一种货车伸缩式雨棚。
背景技术
货运汽车车厢的防雨方式多种多样，高墙板敞开式车厢一般采用帆布材质的雨布从顶部到侧墙板满铺的方式，然后再用封车带捆扎，卸货不方便；厢式货车的墙板与顶棚为薄钢板压制成型的结构，多为侧开门、后开门，具有良好的防雨效果，但受体积的影响装货不便，这种厢式货车适合运输规则包装的货物；低墙板敞开式车厢，使用如军车通用的防雨棚，带有车厢板插口座，操作时，需多人覆盖帆布，不使用时帆布和横杆无固定位置放置。
以上货运汽车的防雨方式适合远距离的运输，而在多雨季节的炉窑施工材料运输中，显得极不方便。炉窑施工时，存放耐火材料的材料库与施工地点相隔较近，每班运输车次一般在三十车左右，通过叉车装车，此时车厢墙板必须全部打开，所以带有车厢板插口座的防雨棚不适合使用；因为炉窑施工材料为不规则包装的货物，所以厢式货车也不适用；因此，炉窑施工材料运输的防雨方法是采用雨布遮盖，但收、盖雨布需要占用很多时间，并且雨布没有支撑装置，在材料不满车的情况下，雨布不能很好地被支撑，很容易积水，直接影响遮雨效果。因此，我们迫切需要一种新型的货车遮雨装置，以解决现有遮雨装置的不足。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便，能快速展开与收拢的货车伸缩式雨棚，省时省力。
本实用新型题所采用的技术方案是：一种货车伸缩式雨棚，包括有棚布和两根整体呈U型的、对称设置在货车车厢两侧的轨道，轨道的两个端头与货车车厢连接；所述的两根轨道上还设有多根呈∩字型的支撑架，支撑架与支撑架之间通过拉索连接，拉索的一端与货车车厢固定，拉索的另一端依次穿过支撑架，并预留一定长度，以便拉索与货车固定；所述的棚布铺设在支撑架上，并与支撑架固定。
按上述方案，所述的轨道为圆钢，轨道与支撑架通过套在轨道上的套管连接。
按上述方案，所述的轨道的U字型底部的上表面低于货车车辆底部，且轨道往车头的一侧延伸，延伸的长度为雨棚收拢时的长度。
按上述方案，所述的轨道的中部设有中支座，所述的中支座包括顶板、连接板和支撑板，所述顶板上设有孔，连接板的一端与顶板呈T字型焊接，连接板的另一端为45°斜角，支撑板的一端与连接板的斜角焊接，支撑板的另一端与轨道焊接。
按上述方案，所述的套管为钢管，其内直径大于轨道的外直径，其长度大于支撑架的端头直径。
按上述方案，所述的套管上设有开口。
按上述方案，所述的轨道端头分别通过前支座和后支座与货车车厢连接，所述的前支座和后支座为带孔的钢板。
本实用新型的有益效果在于：1、结构简单，操作方便，省时省力。2、支撑架为中部拱起状，利于快速排水。3、开启与撑开雨棚时间快速，当下雨时可及时撑开雨棚，达到较好的遮雨效果。
附图说明
图1是本实用新型的轨道与支撑架的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型中支座的结构示意图。
图4是货车上的支撑架展开的结构示意图。
图5是货车上的支撑架收拢的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
参见图1、图2和图3，一种货车伸缩式雨棚，包括有棚布10和两根整体呈U型的、对称设置在货车车厢两侧的圆钢轨道5，轨道5的两个端头设有与货车车厢连接的前支座6和后支座7；所述的两根轨道5上套有套管2，五根呈∩字型的支撑架1与套管2连接，五根支撑架1通过拉索9连接，拉索9的一端与货车车厢固定，拉索9的另一端依次穿过支撑架1，并预留一定长度，以便拉索9与货车11固定；所述的棚布10铺设在支撑架1上，并与支撑架1固定。
为了不影响货车11的侧车厢门的开启，所述的轨道5的U字型底部的上表面低于货车车厢底部，且轨道5往车头的一侧延伸，延伸的长度为棚布10收拢时的长度。
为了伸缩式雨棚与货车车厢连接得更牢固，可以在轨道的中部设中支座8，所述的中支座8包括顶板8-1、连接板8-2和支撑板8-3，所述顶板8-1上设有孔，连接板8-2的一端与顶板8-1呈T字型焊接，连接板8-2的另一端为45°斜角，支撑板8-3的一端与连接板8-2的斜角焊接，支撑板8-3的另一端与轨道5焊接。
以上所述的套管2为钢管，其内直径大于轨道5的外直径，其长度大于支撑架1的端头直径；为了方便套管2在轨道5上滑动，可以在套管2上设开口。
以上所述的前支座6和后支座7为带孔的钢板。
下面对本实用新型的各部件进一步进行说明：
支撑架1为∩字型架，∩字型架的下部的两个端头与套管连接，雨棚支撑架一1为两个，依次安装在支撑架轨道5上靠车头方向；
套管2为钢管制作，其内直径大于轨道5的外直径，其长度大于支撑架1的端头直径；为了便于套管在轨道上的滑动，可以在套管下部135°处设开口，以便在轨道5上滑动时，避让中支座8；
轨道5为U字型，轨道5的两端头分别焊有前支座6和后支座7，轨道5的中部焊有中支座8，以便与车厢连接，轨道5的U字型底部低于车厢底部，轨道5向车头的一侧延伸，以便多个支撑架1收拢后，不影响货车11的侧车厢门开启；
前支座6与后支座7均为钢板制作，钢板的两端设有孔，以便与车厢连接；
中支座8采用钢板制作，主要包括顶板8-1、连接板8-2与支撑板8-3；顶板8-1两端设有孔，以便与车厢连接，连接板8-2与顶板8-1T字型焊接，连接板8-2的下端为45°斜角，支撑板8-3的一端与连接板8-2的斜角焊接，支撑板8-3的另一端与轨道5的中部焊接，以便托起轨道5；
拉索9为尼龙绳，其一头系在货车11的车厢前端，再依次连接多个支撑架1，并留出在货车车尾加固用的尼龙绳长度；为了防止拉断拉索9，我们可以采用两层拉索9加固；
棚布10采用塑料雨布制作，其铺设在∩字型的支撑架1上，棚布10与支撑架1固定，棚布10的两个侧面下端与拉索9固定，以便撑开支撑架1时，棚布10迅速将整个货仓遮住，收拢雨棚支撑架1时，棚布10也迅速收拢。
本实用新型提供的货车伸缩式雨棚，在雨天运输货物时使用。
参见图4和图5，货车11装好材料后，将拉索9向车尾方向拉伸，使多个支撑架1均匀的展开，即可迅速将整个货仓遮住。卸材料时，将拉索9向车头方向拉伸，使多个支撑架1、往车头方向收拢，整个货仓立即开启，再使用吊装设备，将材料从货车11上吊运到指定位置。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改，等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种货车伸缩式雨棚，包括有棚布，其特征在于：所述的货车伸缩式雨棚还包括有两根整体呈U型的、对称设置在货车车厢两侧的轨道，轨道的两个端头与货车车厢连接；所述的两根轨道上还设有多根呈∩字型的支撑架，支撑架与支撑架之间通过拉索连接，拉索的一端与货车车厢固定，拉索的另一端依次穿过支撑架，并预留一定长度，以便拉索与货车固定；所述的棚布铺设在支撑架上，并与支撑架固定。
2.如权利要求1所述的货车伸缩式雨棚，其特征在于：所述的轨道为圆钢，轨道与支撑架通过套在轨道上的套管连接。
3.如权利要求1或2所述的货车伸缩式雨棚，其特征在于：所述的轨道的U字型底部的上表面低于货车车辆底部，且轨道往车头的一侧延伸，延伸的长度为雨棚收拢时的长度。
4.如权利要求3所述的货车伸缩式雨棚，其特征在于：所述的轨道的中部设有中支座，所述的中支座包括顶板、连接板和支撑板，所述顶板上设有孔，连接板的一端与顶板呈T字型焊接，连接板的另一端为45°斜角，支撑板的一端与连接板的斜角焊接，支撑板的另一端与轨道焊接。
5.如权利要求2所述的货车伸缩式雨棚，其特征在于：所述的套管为钢管，其内直径大于轨道的外直径，其长度大于支撑架的端头直径。
6.如权利要求4所述的货车伸缩式雨棚，其特征在于：所述的套管上设有开口。
7.如权利要求1所述的货车伸缩式雨棚，其特征在于：所述的轨道端头分别通过前支座和后支座与货车车厢连接，所述的前支座和后支座为带孔的钢板。
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