CN218002914U - 一种挂车插座检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型设计了一种挂车插座检测装置，包括显示屏、封装盒、15孔挂车插头、7孔挂车插头、ABS信号开关；本实用新型通过与车辆15孔和7孔挂车插座连接，然后在车辆上进行车辆上电、下电和灯光打开、关闭操作，实车测试结果即可直观的显示在该装置的显示屏上；对于挂车ABS信号，进行该装置ABS信号开关的打开、关闭操作，信号结果即可直观的在车辆组合仪表上显示；使用本挂车插座检测装置可快速完成挂车插座功能检测；同时，还能避免检测过程中可能出现的短路现象并减少人力成本的投入。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆调试检测工艺装备领域，尤其涉及一种挂车插座检测装置。
背景技术
陕汽牌某系列军用越野车由于上装需求，客户要求车辆底盘配置15孔和7孔挂车插座，多项电器功能需要验证，在车辆调试过程中，利用万用表检测的方法验证时存在如下问题：
1、由于端子较多，需要对照图纸一一查看确认其功能，再仔细查看端子位置编号，然后再测量，单车测试时间长达20分钟，严重制约车辆调试效率；
2、由于挂车插座护盖很紧且会自动回位，测试过程需要有人协助，再加上驾驶室配合操作人员，人员投入多达3人；
3、由于挂车插座端子是公头，各端子间距较小，极易出现端子之间短接的情况，有一定的正负极短路隐患。
实用新型内容
本实用新型设计了一种挂车插座检测装置，在确保作业安全的情况下，优化了检测方法，从而提高工作效率。
本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
一种挂车插座检测装置，包括封装盒；所述封装盒上分别设置有显示屏和ABS信号开关，所述封装盒两侧分别通过连接线束设置有7孔挂车插头和15孔挂车插头；
所述封装盒内设置有挂车插座检测系统，所述挂车插座检测系统包含19个检测电路，其中16个检测电路分别包括显示子系统，且通过对应的挂车插座与相应的整车控制电路串联；其中1个检测电路有模拟控制系统，且通过对应的挂车插座与整车组合仪表显示电路串联；其中2个检测电路各有1个电阻和1个电压表并联后通过对应的挂车插座与整车CAN通讯回路串联。
优选的，所述封装盒两侧分别设置有7孔插头包卡和15孔插头包卡，所述7孔插头包卡和15孔插头包卡分别与相配合的7孔挂车插头和15孔挂车插头可拆卸的连接。
优选的，所述显示子系统采用发光二极管。
优选的，所述15孔挂车插头与15孔挂车插座连接，作用于第一检测电路至第十一检测电路；
第一检测电路的第一发光二极管通过15孔挂车插座第9针脚与第一整车控制电路的电源总开关串联；
第二检测电路的第二发光二极管通过15孔挂车插座第13针脚与第二整车控制电路的钥匙开关串联；
第三检测电路的第三发光二极管通过15孔挂车插座第1针脚与第三整车控制电路中的左转向灯串联；
第四检测电路的第四发光二极管通过15孔挂车插座第2针脚与第四整车控制电路的右转向灯串联；
第五检测电路的第五发光二极管通过15孔挂车插座第5针脚与第五整车控制电路的后位灯串联；
第六检测电路的第六发光二极管通过15孔挂车插座第6针脚与第六整车控制电路的侧标志灯串联；
第七检测电路的第七发光二极管通过15孔挂车插座第3针脚与第七整车控制电路的后雾灯串联；
第八检测电路的第八发光二极管通过15孔挂车插座第7针脚与第八整车控制电路的制动灯串联；
第九检测电路的第九发光二极管通过15孔挂车插座第8针脚与第九整车控制电路的倒车灯串联；
第十检测电路的第十发光二极管通过15孔挂车插座第11针脚与第十整车控制电路的防空制动灯串联；
第十一检测电路的第十一发光二极管通过15孔挂车插座第10针脚与十一整车控制电路的防空小灯串联。
优选的，所述7孔挂车插头与7孔挂车插头连接，作用于第十二检测电路至第十六检测电路；
第十二检测电路的第十二发光二极管通过7孔挂车插座第3针脚与第三整车控制电路中的左转向灯串联；
第十三检测电路的第十三发光二极管通过7孔挂车插座第5针脚与第四整车控制电路的右转向灯串联；
第十四检测电路的第十四发光二极管通过7孔挂车插座第2针脚与第六整车控制电路的侧标志灯串联；
第十五检测电路的第十五发光二极管通过7孔挂车插座第6针脚与第六整车控制电路的侧标志灯串联；
第十六检测电路的第十六发光二极管通过7孔挂车插座第4针脚与第八整车控制电路的制动灯串联。
优选的，所述15孔挂车插头还作用于第十七检测电路，第十七检测电路包括挂车ABS信号开关,通过15孔挂车插座第12针脚与整车组合仪表显示电路串联。
优选的，所述15孔挂车插头还作用于第十八检测电路和第十九检测电路；
第十八检测电路包括第一固定电阻和第一电压表，第一固定电阻和第一电压表并联后通过15孔挂车插座第14针脚与整车CAN_H通讯回路串联；
第十九检测电路包括第二固定电阻和第二电压表，第二固定电阻和第二电压表并联后通过15孔挂车插座第15针脚与整车CAN_L通讯回路串联。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型通过与车辆15孔和7孔挂车插座连接，然后在车辆上进行车辆上电、下电和灯光打开、关闭操作，实车测试结果即可直观的显示在该装置的显示屏上；对于挂车ABS信号，进行该装置ABS信号开关的打开、关闭操作，信号结果即可直观的在车辆组合仪表上显示；使用本挂车插座检测装置可快速完成挂车插座功能检测；同时，还能避免检测过程中可能出现的短路现象并减少人力成本的投入。
附图说明
下面结合附图对实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的内部电路原理图。
附图标记说明
1-显示屏、2-封装盒、3-15孔插头包卡、4-15孔插头、5-ABS信号开关、6-工装把手、7-7孔插头、8-7孔插头包卡
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
参考图1至图2，一种挂车插座检测装置，包括显示屏1、封装盒2、15孔挂车插头4、7孔挂车插头7、ABS信号开关5，以及连接线束组成；封装盒2两侧的15孔插头包卡3和7孔插头包卡8分别用于卡接相对应的15孔挂车插头4和7孔挂车插头7，封装盒2侧壁安装有工装把手6，便于携带；
该挂车插座检测装置包括挂车插座检测系统，挂车插座检测系统包含19个检测电路，其中16个检测电路并联，16个检测电路分别包括有显示子系统，显示子系统采用发光二极管，且通过15孔挂车插头4与15孔挂车插座连接、7孔挂车插头7与7孔挂车插座连接，分别与相应的整车控制电路串联；其中1个检测电路有模拟控制系统，模拟控制系统包括挂车ABS信号开关，且通过对应的挂车插座与整车组合仪表显示电路串联；其中2个检测电路各有1个电阻和1个电压表并联后通过对应的挂车插座与整车CAN通讯回路串联。(CAN总线有两根，车身网络传输方式中CAN_H是高位数据线,CAN_L是低位数据线)
第一检测电路的第一发光二极管通过15孔挂车插座第9针脚与第一整车控制电路的电源总开关串联；
第二检测电路的第二发光二极管通过15孔挂车插座第13针脚与第二整车控制电路的钥匙开关串联；
第三检测电路的第三发光二极管通过15孔挂车插座第1针脚与第三整车控制电路中的左转向灯串联；
第四检测电路的第四发光二极管通过15孔挂车插座第2针脚与第四整车控制电路的右转向灯串联；
第五检测电路的第五发光二极管通过15孔挂车插座第5针脚与第五整车控制电路的后位灯串联；
第六检测电路的第六发光二极管通过15孔挂车插座第6针脚与第六整车控制电路的侧标志灯串联；
第七检测电路的第七发光二极管通过15孔挂车插座第3针脚与第七整车控制电路的后雾灯串联；
第八检测电路的第八发光二极管通过15孔挂车插座第7针脚与第八整车控制电路的制动灯串联；
第九检测电路的第九发光二极管通过15孔挂车插座第8针脚与第九整车控制电路的倒车灯串联；
第十检测电路的第十发光二极管通过15孔挂车插座第11针脚与第十整车控制电路的防空制动灯串联；
第十一检测电路的第十一发光二极管通过15孔挂车插座第10针脚与十一整车控制电路的防空小灯串联；
第十二检测电路的第十二发光二极管通过7孔挂车插座第3针脚与第三整车控制电路中的左转向灯串联；
第十三检测电路的第十三发光二极管通过7孔挂车插座第5针脚与第四整车控制电路的右转向灯串联；
第十四检测电路的第十四发光二极管通过7孔挂车插座第2针脚与第六整车控制电路的侧标志灯1串联；
第十五检测电路的第十五发光二极管通过7孔挂车插座第6针脚与第六整车控制电路的侧标志灯2串联；
第十六检测电路的第十六发光二极管通过7孔挂车插座第4针脚与第八整车控制电路的制动灯串联；
第十七检测电路包括挂车ABS信号开关,通过15孔挂车插座第12针脚与整车组合仪表显示电路串联；
第十八检测电路包括10kΩ第一固定电阻和第一电压表，第一固定电阻和第一电压表并联后通过15孔挂车插座第14针脚与整车CAN_H通讯回路串联；
第十九检测电路包括10kΩ第二固定电阻和第二电压表，第二固定电阻和第二电压表并联后通过15孔挂车插座第15针脚与整车CAN_L通讯回路串联。
工作原理：将15孔挂车插头4和7孔挂车插头4从挂车插座检测装置的15孔插头包卡和7孔插头包卡上取下，然后分别与车辆尾梁处车辆15孔和7孔挂车插座连接对接，注意确保插接到位，不得野蛮插接；
闭合整车电源总开关，显示屏上标识为ABS-T30的信号灯点亮，说明15孔挂车插座-挂车ABS-T30正常；
打开钥匙开关，显示屏上标识为ABS-T15的信号灯点亮，说明15孔挂车插座-挂车ABS-T15正常；
观察显示屏上标识为CAN_H和CAN_L处电压值分别为2.6V和2.4V左右，说明15孔挂车插座-CAN回路正常；
关闭防空灯翘板开关，打开防空小灯，显示屏上标识为侧标志灯X7-1、侧标志灯X7-2、侧标志灯X15、后位灯的共4个信号灯点亮；说明7孔挂车插座-侧标志灯1、7孔挂车插座-侧标志灯2、15孔挂车插座-侧标志灯和15孔挂车插座-后位灯正常；
打开后雾灯开关，显示屏上标识为后雾灯的信号灯点亮，说明15孔挂车插座-后雾灯正常；
踩下制动踏板，显示屏上标识为制动灯X15和制动灯X7的2个信号灯点亮，说明15孔挂车插座-制动灯和7孔挂车插座-制动灯正常；
挂倒档，显示屏上标识为倒车灯的信号灯点亮，说明15孔挂车插座-倒车灯正常；
打开左转向灯，显示屏上标识为左转向灯X15和左转向灯X7的2个信号灯闪烁，说明15孔挂车插座-左转向灯和7孔挂车插座-左转向灯正常。
打开右转向灯，显示屏上标识为右转向灯X15和右转向灯X7的2个信号灯闪烁，说明15孔挂车插座-右转向灯和7孔挂车插座-右转向灯正常；
打开防空灯翘板开关，打开防空小灯，显示屏上标识为防空小灯的信号灯点亮，说明15孔挂车插座-防空小灯正常；
打开防空灯翘板开关，踩下制动踏板，显示屏上标识为防空制动灯的信号灯点亮，说明15孔挂车插座-防空制动灯正常；
打开挂车插座检测装置挂车ABS信号开关，观察车辆组合仪表上的挂车ABS信号灯应点亮，说明15孔挂车插座-挂车ABS信号正常。
若上述操作过程中，出现与描述不一致的情况，则说明该控制回路异常，需要诊断维修。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种挂车插座检测装置，其特征在于，包括封装盒(2)；所述封装盒(2)上分别设置有显示屏(1)和ABS信号开关(5)，所述封装盒(2)两侧分别通过连接线束设置有7孔挂车插头(7)和15孔挂车插头(4)；
所述封装盒(2)内设置有挂车插座检测系统，所述挂车插座检测系统包含19个检测电路，其中16个检测电路分别包括显示子系统，且通过对应的挂车插座与相应的整车控制电路串联；其中1个检测电路有模拟控制系统，且通过对应的挂车插座与整车组合仪表显示电路串联；其中2个检测电路各有1个电阻和1个电压表并联后通过对应的挂车插座与整车CAN通讯回路串联。
2.如权利要求1所述的挂车插座检测装置，其特征在于，所述封装盒(2)两侧分别设置有7孔插头包卡(8)和15孔插头包卡(3)，所述7孔插头包卡(8)和15孔插头包卡(3)分别与相配合的7孔挂车插头(7)和15孔挂车插头(4)可拆卸的连接。
3.如权利要求1所述的挂车插座检测装置，其特征在于，所述显示子系统采用发光二极管。
4.如权利要求1所述的挂车插座检测装置，其特征在于，所述15孔挂车插头(4)与15孔挂车插座连接，作用于第一检测电路至第十一检测电路；
第一检测电路的第一发光二极管通过15孔挂车插座第9针脚与第一整车控制电路的电源总开关串联；
第二检测电路的第二发光二极管通过15孔挂车插座第13针脚与第二整车控制电路的钥匙开关串联；
第三检测电路的第三发光二极管通过15孔挂车插座第1针脚与第三整车控制电路中的左转向灯串联；
第四检测电路的第四发光二极管通过15孔挂车插座第2针脚与第四整车控制电路的右转向灯串联；
第五检测电路的第五发光二极管通过15孔挂车插座第5针脚与第五整车控制电路的后位灯串联；
第六检测电路的第六发光二极管通过15孔挂车插座第6针脚与第六整车控制电路的侧标志灯串联；
第七检测电路的第七发光二极管通过15孔挂车插座第3针脚与第七整车控制电路的后雾灯串联；
第八检测电路的第八发光二极管通过15孔挂车插座第7针脚与第八整车控制电路的制动灯串联；
第九检测电路的第九发光二极管通过15孔挂车插座第8针脚与第九整车控制电路的倒车灯串联；
第十检测电路的第十发光二极管通过15孔挂车插座第11针脚与第十整车控制电路的防空制动灯串联；
第十一检测电路的第十一发光二极管通过15孔挂车插座第10针脚与十一整车控制电路的防空小灯串联。
5.如权利要求1所述的挂车插座检测装置，其特征在于，所述7孔挂车插头(7)与7孔挂车插头连接，作用于第十二检测电路至第十六检测电路；
第十二检测电路的第十二发光二极管通过7孔挂车插座第3针脚与第三整车控制电路中的左转向灯串联；
第十三检测电路的第十三发光二极管通过7孔挂车插座第5针脚与第四整车控制电路的右转向灯串联；
第十四检测电路的第十四发光二极管通过7孔挂车插座第2针脚与第六整车控制电路的侧标志灯串联；
第十五检测电路的第十五发光二极管通过7孔挂车插座第6针脚与第六整车控制电路的侧标志灯串联；
第十六检测电路的第十六发光二极管通过7孔挂车插座第4针脚与第八整车控制电路的制动灯串联。
6.如权利要求1所述的挂车插座检测装置，其特征在于，所述15孔挂车插头(4)还作用于第十七检测电路，第十七检测电路包括挂车ABS信号开关,通过15孔挂车插座第12针脚与整车组合仪表显示电路串联。
7.如权利要求1所述的挂车插座检测装置，其特征在于，所述15孔挂车插头(4)还作用于第十八检测电路和第十九检测电路；
第十八检测电路包括第一固定电阻和第一电压表，第一固定电阻和第一电压表并联后通过15孔挂车插座第14针脚与整车CAN_H通讯回路串联；
第十九检测电路包括第二固定电阻和第二电压表，第二固定电阻和第二电压表并联后通过15孔挂车插座第15针脚与整车CAN_L通讯回路串联。
Priority Applications (1)
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| CN202221549536.5U CN218002914U (zh) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | 一种挂车插座检测装置 |
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Publications (1)
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| CN218002914U true CN218002914U (zh) | 2022-12-09 |
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Family Applications (1)
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| CN202221549536.5U Active CN218002914U (zh) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | 一种挂车插座检测装置 |
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| CN (1) | CN218002914U (zh) |
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2022
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